Renovation SUZUKI 650DR

Belle machine....

Tu peux m en dire plus sur l année, km et éventuellement le prix? Ça me donnera une idée pour les miennes, merci

corsaire1773 a écrit:Hello, je viens d'acheter celle la

Le cercle des DR s'agrandi , elle est superbe,

Moi je vous montre la mienne qui fut terminée et prête avant ce foutu virus, pour mon futur périple de la BAM road et ROS qui était prévu cet été  

4 mois de préparation, et maintenant je la regarde, enfin non,  j'arrive quand même à m'esquiver quelques fois dans la forêt pour en profiter un peu

laurent73 a écrit:Belle machine....

Tu peux m'en dire plus sur l année, km et éventuellement le prix? Ça me donnera une idée pour les miennes, merci

Je l'ai acheté 1800 euros ,ce qui me semble correct pour l'équipement, ce qui a ete fait dessus ( voir post precedent) et comparé à toutes les annonces du bon coin . Le mec a roulé au maroc avec un gars que je connais des Rally KTM ..il sent l'honnêteté et je ne pense pas me faire avoir sur la liste des travaux et modifications .. comme tjr sur le coincoin il a y a boire et à manger

Elle est de 1999 et a 60 000 km

Sinon j'ai poste ca sur FB....toujours produite en australie USA et Canada

https://www.mcnews.com.au/suzuki-launch-2020-dr650se-tanami-edition/?fbclid=IwAR1DwV1_4vjgnNfAnMpQdXmnH6RkJs3lv3F2Pb2BBLIkyLrPM8VODVBAARw

Merci

Je vais en demander 1500€ pour les deux.... C'est correct je pense...

Bonsoir,  

J'ai craqué pour une DR 650 RSE de 94 il y a quelques jours....  23'000km, complètement d'origine et tout fonctionne correctement .

Faut surveiller la tension de chaîne d équilibrage, à faire tous les 6 000km et le joint de la mort qui se trouve en bout de vilebrequin sur le carter droit (de mémoire) risque de casse moteur;)

laurent73 a écrit:

Faut surveiller la tension de chaîne d équilibrage, à  faire tous les 6 000km  et le joint de la mort qui se trouve en bout de vilebrequin sur le carter droit (de mémoire) risque de casse moteur;)

Merci pour les conseils...   pour la chaîne, il y a des tutos sur youtube mais quand est-il du joint de la mort ?
Est-ce qu'on doit démonter la moitié du moteur pour faire ce contrôle ?

Je prévois un contrôle général de la bête, vidange, filtre, soupapes, kit chaîne et aussi le changement du guidon d'origine qui a une forme curieuse ...

Passe sur l'autre site de Remi. Tout est expliqué.

http://drmania.free.fr/forum.htm

Joint qui lubrifie le vilo

Merci pour les infos.
Est-ce que ce joint est encore disponible si on doit le changer ?

Autrement je vais passer sur DRmania, je pense que c'est mieux pour avoir les infos DR !
Mais j'ai toujours mes KTM donc je reste aussi ici ...
J'ai acheté cette DR pour un projet que je compte réaliser avec l'arrivée prochaine de ma retraite

Pour les pieces

https://www.pieces-suz.com/

La rmt te sera utile aussi

laurent73 a écrit:La rmt te sera utile aussi

https://www.revue-technique-auto.fr/rmt-honda/1286-rmt-suzuki-dr650r-rs-rse-et-honda-vfr-750f-9782726891278.html

et oui, je t'ai bien reconnu sur DR mania !

Pour le "joint de la mort", à remplacer obligatoirement, car petite cause mais effet maousse !! (haut moteur HS car toute la pression d'huile tombe si ce joint pète)

Pour la chaine de balanciers, c'est un coup à prendre : si ça siffle, c'est que c'est un tout petit peu trop serré... tu couche la moto sur un coté, tu ouvre le carter sans perdre d'huile, tu recommence le réglage....

https://www.pieces-suz.com/suzuki-moto/650-MOTO/DR/1994/DR650RSER-E4-/MOTEUR-TRANSMISSION/VILEBREQUIN/4/233749/M/462

pièce #10, 10 balles... (à comparer avec une culasse complète, un arbre à came et deux culbuteurs)

Merci pour toutes ces précieuses informations

Hello,

J'ai acheté une DR650 type SP44a pour mon fils cet été. Il en est tout content, c'est ça première moto depuis son permis (récent).

Malgré le kilométrage assez faible de 25.000km il y a un peu de boulot à tout remettre en forme car elle est dans son jus.
Puis maintenant, après 2000km de roulage, elle ne démarre plus du tout.
Je vais la récupérer chez moi cet hiver pour la soigner.

Le joint de la mort dont vous parlez plus hait concerne également la SP44?




Joyeux Noël à tous!

ADV67 a écrit:Hello,

J'ai acheté une DR650 type SP44a pour mon fils cet été. Il en est tout content, c'est ça première moto depuis son permis (récent).

Malgré le kilométrage assez faible de 25.000km il y a un peu de boulot à tout remettre en forme car elle est dans son jus.
Puis maintenant, après 2000km de roulage, elle ne démarre plus du tout.
Je vais la récupérer chez moi cet hiver pour la soigner.

Le joint de la mort dont vous parlez plus hait concerne également la SP44?




Joyeux Noël à tous!  

oh oui qu’elle est concernée !! comme quasiment toutes les DR.

pour info, le moteur DR650R (la tienne) est le même que la DR650RSE, au kick prés

Elle a l'air propre aussi

Hello et joyeux noël à tous !
J'ai eu un 350 DR...Haut moteur flingué pour cause inconnue... Elle était concernée par ce joint de la mort qui tue ?

PATOFSEYNOD a écrit:Hello et joyeux noël à tous !
J'ai eu un 350 DR...Haut moteur flingué pour cause inconnue... Elle était concernée par ce joint de la mort qui tue ?

Manque d'huile. Panne hyper connue sur tous les DR.....

ADV67 a écrit:
Puis maintenant, après 2000km de roulage, elle ne démarre plus du tout.

Teste la bobine HT, j'ai eu le tour...

Merci Laurent, je vais le tester.

Mon fils à donc roulé sans huile...
J'ai du rajouter 1,5L dans le moteur pour faire le niveau! Il en restait très peu.
Le moteur tournait toujours bien... incroyable. Ma 690 n'aurait pas survécu une telle maltraitance.
Ehh oui, les jeunes sans expérience!

Donc cet hiver je vais également ouvrir le haut moteur de sa 650 pour vérifier qu'il y a pas de dégâts!

Il semble que certains DR ont la réputation de consommer pas mal d’huile !?
Est-ce que c’est aussi le cas du 650 RSE ?

agades a écrit:Il semble que certains DR ont la réputation de consommer pas mal d’huile !?
Est-ce que c’est aussi le cas du 650 RSE ?

bah le problème, c'est les cylindres (notamment 650 et 350) qui s'ovalisent assez rapidement, ils sont en fonte aciérée sans traitement... Du coup, ça mange de l'huile... Le seuls changements de segments n'y fait rien, voire même empire le phénomène...
Il y a deux cote réparation sur les DR en général (+0.5 et +1.0)
Je me demande jusqu'où sur un moteur rincé, ça serait pas une bonne idée de faire un traitement type nickasil , ça règlerait définitivement le problème

sur 3 DR, j'ai refait 2 cylindres....

sur les DR350, la conso d'huile se voit très bien sur le garde boue arrière (sortie d'échappement qui brunit le plastique)

Sur la 650 de mon fils, pas de fumée visible en roulant derrière lui. Ni au démarrage. Pas de plastique bruni sur le GB blanc arrière non plus.
Mais en 1500km plus d'un litre d'huile moteur à disparu...