Mon pauvre avis sur le tkc 80

Autre raison, sur les 950 super enduro c'est du 140, alors pourquoi on ne pourrais pas en mettre sur les 990 et 950 adventure? de plus personnellement ayant un deuxième jeu de roues, j'ai une jante arrière de 4 pouces contre 4.25 pour les jantes d'origine de 990...

D'accord la raison financière me va bien, après il est vrai que si la cousine Super Enduro est en 140 pourquoi pas l'Adventure ?
Sinon au niveau de la jante, est-il possible de monter un 140 sur la jante d'origine ?

Moi je les ai montés sur ma 990, mais il y a un post là dessus bien complet et de tous les avis

C'est là : https://ktmadventure.motards.net/technique-mecanique-f1/question-pneus-t159.htm?highlight=tkc80

l'irlandais a écrit:D'accord la raison financière me va bien, après il est vrai que si la cousine Super Enduro est en 140 pourquoi pas l'Adventure ?
Sinon au niveau de la jante, est-il possible de monter un 140 sur la jante d'origine ?

J'aurais tendance à dire oui, mais les jantes arrière d'adventure ne sont pas toutes les mêmes, apparemment les jantes de 950 sont en 4 pouces et les 990 en 4.25, à vérifier...
Il me semble que certains ici ont eu des souci avec les 140 sur jantes de 990...

Bon j'y vais de mon avis maintenant que j'ai 1000km en TKC dont les 3/4 route après le WE en Provence, j'ai donc monté du 54S devant et du 140 en R derrière avec jante 4.25, en ce qui concerne la route je trouve que ce pneu tient bien le pavé tout en se méfiant des freinages en ayant retiré l'ABS et pourtant je n'ai pas amusé la route à certain moment dans des enchainement d'épingles en autre, En TT il est excellent dans la caillasse et sur terrain sec (Provence) par contre mon pneu arrière à bien descendu d'au moins de moitié, le pneu avant a bien tenu le coup. Par contre, le pneu arrière étant un peu croqué, je suis allé faire un tour sur des chemins gras par chez moi, bien qu'il n'aie pas plu depuis un moment, je n'avais pas trop confiance dans la tenue, je la sentais glisser de l'avant et avec 200kg tu ne mets pas le pied pour essayer de la rattraper, bon j'étais un peu trop gonflé 2.4, il faudra que je les teste moins gonflé, je pense à 1.6. Du coup j'ai pas trop fait le zazou sur ce terrain, j'y suis allé mollo.
Dans ces conditions de terrains gras, je pensais au Basco qui nous parle toujours de boue et qui se plait là dedans, j'aimerais bien savoir quelle Technique emploie ceux qui ont l'habitude de rouler sur ce type de terrain et quel matériel adapté, parce qu'ici tu as de tout, racines, caillasses, glaise, et je te dis pas quand c'est mouillé!! Je pense donc qu'il faudrait presque monté des pneus enduro Type Michelin si tu fais que du chemin et rouler mollo sur les portions routes
J'attends vos lumières messieurs les connaisseurs du terrain boueux

Benjoy25 a écrit: j'aimerais bien savoir quelle Technique emploie ceux qui ont l'habitude de rouler sur ce type de terrain et quel matériel adapté, parce qu'ici tu as de tout, racines, caillasses, glaise, et je te dis pas quand c'est mouillé!! Je pense donc qu'il faudrait presque monté des pneus enduro Type Michelin si tu fais que du chemin et rouler mollo sur les portions routes
J'attends vos lumières messieurs les connaisseurs du terrain boueux

Je roule avec mon EXC dans les Ardennes avec une dizaine de copains enduriste : On a presque tous des michelin S12.
Ce n’est pas une coïncidence : de l’avis de tous, c’est vraiment le meilleur pneu pour la boue, surtout pour l’arrière.
Je l’ai déjà monté sur mon adventure et j’ai trouvé une énorme différence par rapport au Baja que j’avais avant.
Attention : 1 - c’est un pneu cross non homologué pour l’adv. 2 – il s’use assez vite (mais les tétines se s’arrachent pas)

Bon aller après 1 train et demi utilisé de TKC 80 en 9à/90/21 et 150 à l'arrière:

2 road book à leur actif (provence et verdon, 400 kms de piste) et les dolomites et une virée dans les Alpes soit pas loin de 5000 kms de route de montagne.

L'avant, il aura fallu 2 arrières pour en venir à bout.

Bilan, l'avant a pas loin de 8000 bornes quand avec l'arrière je dépasse à peine les 4000 kms.

Faut dire aussi que l'arrière a tendance à glissser sévère à la remise des gaz, ça pousse, mais en glisse........

Je m'y suis fait, môman aussi, tellement que chargé et à deux avec les valises, elle ne réagit plus quand ça glisse des 2 roues.....


Après comme avantage :
- Pour la route ça tient très bien quand c'est sec.
- Pour la route quand c'est mouillé, ça tient, mais autant, sur le sec, je suis à l'aise autant sur le bitume mouillé, je tourne à 90°.
- Bonne usure de l'avant comme de l'arrière si tu allumes pas comme un âne.
- Effectivement sur le pavé de Provence ça s'en sort assez bien, mais faut dégonfler.

Mais, il y a un mais
- Les tétines sont dures comme du bois, et même sur la rocaille sèche, ça adhère des fois moyen.
- Le gras j'en parle pas, les pavés sont trop espacés et pas assez profonds.
- Dès que tu fais du bitume, le pavé central fond de 25% à l'arrière.

C'est un très bon pneu, mais qui se veut trop polyvalent..... et comme disait @cris@ merveilleux nulle part et moyen partout.

A tout prendre, je mettrai pour aller au Maroc en mai l'an prochain un jeu de désert de michelin......

Le désert est une horreur dangereuse sur le goudron mouillé, excellent en TT ... alors quand on fait au maximum 30%/40% offroad le jeu en vaut il la chandelle ? uniquement oui pour une version enduro sportive ... si on fait + de 60 % OffRoad on passe au dessert

Benjoy25 a écrit:
J'attends vos lumières messieurs les connaisseurs du terrain boueux

Le TKC80 n'est pas fait pour la boue. Certes, il est mieux que le scorpion d'origine dans la boue mais c'est une pneu mixte avec une grande préférence pour terrain sec ou légèrement meuble. Pour la boue mieux vaut se retourner vers un jeu de pneus enduro FIM (pour rester légal sur la route car le S12 est excellent mais pas homologué). Un jeu de pneus enduro typé pour le gras transforment la moto et te feront prendre bcp plus de confiance dans le terrain, la différence avec les TKC est énorme. Par contre après faut y aller mollo sur la route... il n'y a pas de solution idéale pour tout.

C'est bien ce qu'il me semblait, ça vaut pas un clou dans le gras!! Je ne vois pour finir comme dis ADV67 que du pneu enduro, mais bon il faudrait 2jeu de jantes par contre j'ai des jantes de 620 et si je regardais pour les adapter tout d'un coup

Oui ça va se terminer comme ça......

Les TKC sur l'autoroute et la route pour aller jusqu'à Marrakech, et un jeu de DESERT sur le porte bagage.....


Et sur place, on dépose tout et on inverse. LES TKC resteront made in Marocco, et les DESERT rentreront à Massilia une fois fini les 2000 kms de road book dans le sud....

bertrand a écrit:Oui ça va se terminer comme ça......

Les TKC sur l'autoroute et la route pour aller jusqu'à Marrakech, et un jeu de DESERT sur le porte bagage.....


Et sur place, on dépose tout et on inverse. LES TKC resteront made in Marocco, et les DESERT rentreront à Massilia une fois fini les 2000 kms de road book dans le sud....

A faire ca autant partir en Pirelli, sur l'autoroute et la route ils sont tout de même plus agréable que les TKC...

pour l'avoir fait, le plus polyvalent est le TKC ... Oublie le retour en désert sauf si tu es presque sûr qu'il ne pleuvra pas ...
sinon option milegas
++

Moi je pars avec les pneus Pirelli scorpion en monte d' origine cela suffi largement.: nous partons pour faire 5000km en moitié tt terrain et moitié route en autonomie totale ( sauf pour l essence)
Le scorpion se comporte très bien dur la route et est acceptable en tt terrain et en longévité .
Avec une moto de 250 kg , on ne fait pas de compétition et quand il y a la pluie, il est impératif de retrouver la route.
Les professionnels des rallyes raid, nous on tirs confirme ce choix et nous l avons jamais regrette.