longueur ressort de fourche

C'est l'ami d'un ours du canada qui m'a dit ça... 😊
Je plaisante bien entendu Rinho!

LoL

Je ne sais pas si je l'avais deja dis, j'ai fait changer mes ressorts avant pour ceux-ci, de chez ktm-twins, $145 HT.
Avant j’étais presque au max pour la précontrainte, mais avec ces ressorts et les plongeurs plus long de la R, c'est réglé normal, et je ne talonne plus (sauf un fois, avec une erreur de guidage). J'ai plutot tendance a talonner a l'arriere, donc je vais augmenter la précontrainte.


KTM Fork Springs 465mm Fork Springs
2011-2012 KTM 990 Adventure "R" Models
Rate .60
CSR465-( CSR432465-60 )

Question pour les experts en foufourche

Sur ma 950 S de 2004 (débattement 265 mm), je souhaite monter des ressorts plus durs.
J'ai épluché les spare parts et par recoupement entre références de ressorts et modèles de motos, j'en suis venu à commander des ressorts de 465 mm en dureté 5.6 nm.
Problème, lorsque que j'ai démonté ma fourche pour faire le changement, mes ressorts d'origine ne sont pas des 465 mm mais des 485 mm




Pourtant, si on regarde les spare parts du 690 R de 2009 par exemple, on trouve 2 références en 485 mm (en 5.0 et 5.2 nm) et une référence en 465 mm (5.4 nm)    



La question est : qu'est-ce que je fais de mes ressorts de 465 mm en 5.6 nm ???
Je les monte en ajoutant des entretoises (10, 15 ou 20 mm) ?
Il y a 26 spires de 5.25 mm de diamètre, donc, comprimé à fond, cela laisse 465-(26*5.25)= 328.5 mm de débattement possible, ce qui est compatible avec mes 265 mm...

J'ai pas de reponse scientifique, mais puisque tu as les ressorts, je ferais le test avec des cales
D'autant que les ressorts d'origine sont plus long que leur dimensions montés et que l'augmentation du tarage devrait diminuer l'ecrasement, du moins avoir ta moto plus haute au repos

Sur la 525 EXC de mon fils, il ne trouvait pas de ressorts en 5.2 à la bonne longueur, il a acheté des ressorts 25mm plus courts dans la gamme KTM et il a monté des entretoises de 20 mm dispo également au catalogue.... ça se monte sans problème

Par contre, pas eu moyen de mettre la 5 mm qui manquait car ça coinçait au montage avec la tige de cartouche... mais les ressorts sont déjà bien comprimés

Profites en pour faire une bonne révision de la fourche, le kit complet vaut dans les 85€, il faut aussi vérifier les pointeaux de rebond

Je vais faire comme ça
Je vais commander des cales de 5 et 10mm et jouer avec pour monter tout ça...

La grosse révision a été faite au printemps après l'Ultimate Off Road, puisque j'y avait explosé un joint spi

J'avais démonté/nettoyé les pointeaux, qui étaient bien encrassés à cette occasion et j'ai vu ce week-end, en démontant le tube droit, que le pointeau ne remontait pas complètement. La tige affleure le sommet de la cartouche alors qu'elle doit normalement dépassée de 4 ou 5 mm de mémoire
Par contre elle s'enfonce bien mais ne remonte pas complètement.
Je vais être bon pour redémonter la cartouche...

Si tu as un coupe tube tu peux faire tes cales toi meme (parfois plus rapide que les commandes)
Faut juste bien ebarber

Je déterre, @Rinho tu avais un fournisseur capable de nous vendre des ressorts plus au alentours de 6.0N/mm?, mes 5.4N/mm talonne de temps en temps notamment ce week end au hard Defitour et je me demande si je ne vais pas passer sur du plus dur lors de la vidange de fourche.
Longueur de mes ressorts 465 mm.

milegas a écrit:Je déterre, @Rinho tu avais un fournisseur capable de nous vendre des ressorts plus au alentours de 6.0N/mm?, mes 5.4N/mm talonne de temps en temps notamment ce week end au hard Defitour et je me demande si je ne vais pas passer sur du plus dur lors de la vidange de fourche.
Longueur de mes ressorts 465 mm.

Salut Milegas,
J'avoue ne pas me souvenir specifiquement à qui je pensais, en revanche, je suis actuellement au Canada et on trouve facilement des ressorts pour fourche WP 48 300mm jusque .75 (pour les transformation en moto neige)
Je viens de me prendre un jeu en .58, pour la 690 Rally (j'ai hesité pour du .60)

Si tu talonnes, ton ressort n'est pas le coupable (sauf si sag superieur à 30%)
C'est la clapeterie qu'il faudrait modifier.
Un ressort plus dur pourra te donner le meme effet, mais tu perdra en detente, pas bon non plus.
Les reglages detente/compression sont pour les mouvements basse vitesse... ca sert à rien de les durcir trop (sauf à perdre en confort sur les chocs lents)