Switch Map select pour 690

Etonnant ca voudrait dire que la conso ne dépend pas de la courbe.

J'avais cru noté à une époque +0,5 l/100 entre la standard et la sport...

je sais pas comment vous faites pour etre à 4 litres
Perso je descend jamais en dessous de 6 litres que ce soit avec la carto normal ou la plus brutale, et la moyenne est à 6,5 litres.
Par contre je fais pas de route, mais essentiellement de la rando TT, moto équipée akra avec carto associée, filtre à air mousse unifilter, D 908 RR en pneus.

je sais pas comment vous faites pour etre à 4 litres

Bah, pourtant je roule et j'ouvre quand il faut, mais je suis plutôt du genre à enrouler et rouler sans trop d'accoups.

Pareil que sniffou, je passe en réserve à 160-175 km,et je remet entre 9/10 litres

Vous devez toujours être dans les tours, ce qui n'est pas mon cas, toujours aux environs de 5000 trs

BulldogWM a écrit:Vous devez toujours être dans les tours, ce qui n'est pas mon cas, toujours aux environ de 5000 trs

Ouai c'est vrai que depuis le raid j attaque bcp plus même sur les chemins chez moi,c'est peut etre ça...

BulldogWM a écrit:Vous devez toujours être dans les tours, ce qui n'est pas mon cas, toujours aux environs de 5000 trs

pas de compte tour sur la R, tout au feeling gazadonf

Environ 5 l de moyenne mais uniquement de la route avec des scorpions.

Sur les pistes en afrique entre 5 et 6 l (avec un maxi à un peu de 7 dans du sable mou).

Autrement aucun TT en france (j'ai une 450 KT pour ça )

Teträm a écrit:Environ 5 l de moyenne mais uniquement de la route avec des scorpions.

Sur les pistes en afrique entre 5 et 6 l (avec un maxi à un peu de 7 dans du sable mou).

Autrement aucun TT en france (j'ai une 450 KT pour ça )

je rajouterais bien une 500 exc six days dans le garage... mais bon...les $

En position 1 ( soft ) : 10,68 l pour 275 km soit 3.88l / 100 km
En position 2 ( avancé ) : 10,38 pour 262 km soit 3.96 / 100 km
En position 3 ( standard ) : 10,93 pour 275 km soit 3.97 / 100 km

Bon, ça c'était les essais avec du SP95 E10.
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Maintenant j'essaye avec du SP98 toujours même parcours et même style de conduite

En position 1 ( soft ) :
En position 2 ( avancé ) : Test in progress
En position 3 ( standard ) : 10,30 pour 263 km soit 3.91 / 100 km

En position 1 ( soft ) : 10,68 l pour 275 km soit 3.88l / 100 km
En position 2 ( avancé ) : 10,38 pour 262 km soit 3.96 / 100 km
En position 3 ( standard ) : 10,93 pour 275 km soit 3.97 / 100 km

Bon, ça c'était les essais avec du SP95 E10.
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Maintenant j'essaye avec du SP98 toujours même parcours et même style de conduite

En position 1 ( soft ) : j'ai pas le courage de faire le test car en position 1 la moto rame vraiment
En position 2 ( avancé ) : 11,26 pour 273 km soit 4,12 / 100 km
En position 3 ( standard ) : 10,30 pour 263 km soit 3.91 / 100 km

Je pense que le 95 e10 n est pas trop bon pour nos motos

repêchage ...
je me suis inspiré de votre fil de discussion pour demander à mon petit concessionnaire d'amener le switch au guidon.
ktm lui aurait dit que ce n'est pas étanche ..
alors qui croire ?
avez vous eu des soucis d'étanchéité ?

Finalement, je n'ai pas déplacé le switch.

BulldogWM a écrit:Finalement, je n'ai pas déplacé le switch.

Merci de ta réponse, je vais surement faire confiance aux dires de ktm, ils ont du avoir des retours.
ou bien ils veulent absolument vendre leur faux switch à deux positions ( bof .. )

hello,

on peut changer de carto moteur en marche??

Allez un petit déterrage!!!

Je me pose exactement la même question, est-il possible de changer la position du map select en roulant?

Si tel est le cas, je compte l'amener au guidon, par contre, j'ai un doute quant à son étanchéité...

J'aimerais connaitre les caractéristiques de ce composant, qui est ni plus ni moins un encodeur... si quelqu'un a des infos...

Il y a le fameux switch, sur la 690 de mon gamin. Ce n'est qu'un vulgaire interrupteur On/Off.
Il se monte en coupure entre le "Map Select" sous la selle et son connecteur.
Quand il est "coupé", donc en circuit ouvert, on est sur la carto "standard", comme si le "Map Select" sous la selle était débranché.
Quand il est "fermé", on est sur la position indiquée par le "Map Select" sous la selle (Low Octane, Soft ou Advanced).

Du coup, si tu règles le "Map Select" sur 3, 4....9, il n'y aura aucune différence entre switch sir On ou Off, tu seras toujours sur la carto "standard".
Si tu règles le "Map Select" sur "1", par exemple (Soft), avecc le switch au guidon, tu passeras de "Normal" à "Soft" et vice versa, à loisir, au guidon.

De mémoire, ça fonctionne en roulant, sans couper le moteur mais je ne mettrais pas ma main au feu...

Jamais eu de soucis d'étanchéité, par contre 

Il me semblait avoir entendu dire il y a longtemps qu'il fallait "rebooter" pour que cela ai de l'effet.
Perso je n'ai jamais touché à ce bouton... si j'ai bien compris et en dehors de la map "low octane", cela n'influe pas réellement la carto mais uniquement la réactivité de la poignée (fichier ept mais je peux dire une betise car j'ai pas verifié)... du coup je vois moins l'interet.

Rinho a écrit:si j'ai bien compris et en dehors de la map "low octane", cela n'influe pas réellement la carto mais uniquement la réactivité de la poignée (fichier ept mais je peux dire une betise car j'ai pas verifié)... du coup je vois moins l'interet.

C'est bien ça. Il y a 1 table d'injection et d'avance pour chaque mode, mais à part le mode Low Octane, les 3 tables des modes Standard, Advanced et Soft sont identiques. Ca ne se joue effectivement que sur la réponse du papillon à la poignée.
Mon gamin, qui n'est pas encore très aguerri, préfère le mode Soft dans les passages délicats. Perso, je reste tout le temps en Standard