Ablation SAS - EPC

pons michel a écrit:les liens traitent surtout des moteurs à injection dommage je vais boucher les trous et shunter les deux prises elec on verra bien
bonne soirée

la question reste posée, quelqu'un a-t-il une réponse concernant les prises elect ?

Ben oui moi aussi je veux virer cet antipol suite au montage d'akras et je me pose des questions.

bonjour
je viens de virer l'antipol et monté des leovince
la moto tourne sans soucis
je ferais un petit topo

nota j'ai laissé les prises telle quelle

C'est à dire débranchées ?

oui prises debranchées. pour boucher les dépressions des carbus j'ai visé une vis M5X20 tete six pans creux dans le trou centrale ça visse pile poil sans forçer j'ai rajouté un petit joint torique pour parfaire l'etanchéité au niveau de la tete de vis .pour obturer la boite à air j'ai utilisé des bouchons de boite de raccordement electrique .

Je me demandais l'utilité de brider le 2e et 3e rapport pour l'antipollution (l'EPC) ... j'ai posé la question à mon concessionnaire. Réponse claire : lors des tests pour les vérifications de norme antipollution, les motos sont passées au banc avec des pleines charges sur les 2e et 3e rapports. Mais vous le saviez sans doute déjà

DÉTERRAGE de post.........

Petit récapitulatif sur la manip.... On vire et on remplace par des plaques, maison (épaisseur 4 mm) ou vendue par KTM..... Si on a tune ecu, plus besoin de la résistance, suffit de décocher O2 , on est bien d'accord????

Pour les plaques pas de joints ?

Pour les bouchons pour le filtre à air, qq un a les dimensions en tête ?

Dans la foulée on peut enlever les sondes lambda pour un gain en souplesse....


Merci pour vos réponses....

laurent73 a écrit:DÉTERRAGE de post.........

Petit récapitulatif sur la manip.... On vire et on remplace par des plaques, maison (épaisseur 4 mm) ou vendue par KTM..... Si on a tune ecu, plus besoin de la résistance, suffit de décocher O2 , on est bien d'accord????

Pour les plaques pas de joints ?

Pour les bouchons pour le filtre à air, qq un a les dimensions en tête ?

Dans la foulée on peut enlever les sondes lambda pour un gain en souplesse....


Merci pour vos réponses....

Salut Laurent
Il y a eu dejà pas mal de reponse à ce sujet, je crois, et j'en avais parlé sur des posts, tu n'es pas obligé de tout retirer au niveau du SAS, garde le tuyau du cylindre avant et bouche le, tu peux retirer le tuyau du cylindre arrière et mettre un pied de chaise caoutchouc, comme pour la boite à air, ce doit etre du 12 et 14 ou 14 et 16, je ne me souviens plus trop, pour les sondes que tu retires et que tu remplace par des bouchons de vidanges, serre les à froid, fait tourner la moto que les pots soient chaud et ressere les à chaud, j'ai mis un peu de loctite, ca a l'air de tenir

   

Déterrage de post...

990 (blanche, c'est important  ), 4'500 kil', 2012, pots Akra avec cartographie du même nom, DB killers enlevés = pétarade à la décélération (avec, beaucoup moins d'ailleurs, voir pas du tout). Dois-je aussi passer par une intervention mécano-chirurgicale et virer ou boucher le SAS, ou est-ce "placebo" ? 
Y a-t-il un risque pour la mécanique ?

Merci-Merci !

Amitiés.

Jean-Ma

Remettre les db killer...

Sans c est bien au milieu du désert mais pas dans nos contrées déjà bien anti motarde...

laurent73 a écrit:Remettre les db killer...

Sans c est bien au milieu du désert mais pas dans nos contrées déjà bien anti motarde...

Merci Laurent ! Mais au delà de la répression, est-ce un problème ou est-ce que ça peut en devenir un

laurent73 a écrit:DÉTERRAGE  de post.........

Petit récapitulatif sur la manip.... On vire et on remplace par des plaques, maison (épaisseur 4 mm) ou vendue par KTM..... Si on a tune ecu, plus besoin de la résistance, suffit de décocher O2 , on est bien d'accord????

Re déterrage de post !!!!!!! 


Alors , qu'est ce que je décoche , vu que je n'ai que l'EPC de décoché .........................en plus , je décoche O2 ????? , injection air ???????
(j'installe des plaques alu)


Merci  

Bon alors logiquement avec le "sas" (system air supply) , on dira que c'est "injection d'air" à décocher sur tune ecu et ça devrait solutionner mes pétaradages en décélération sous les 3000trs  

Merki   

Tu peux décocher le SAS, mais si tes pétarades continuent, il faudra retirer physiquement le système, et boucher tes entrées d'air comme expliqué plus haut, car il y a toujours de l'air qui circulent meme en décochant.

Benjoy25 a écrit:Tu peux décocher le SAS, mais si tes pétarades continuent, il faudra retirer physiquement le système, et boucher tes entrées d'air comme expliqué plus haut, car il y a toujours de l'air qui circulent meme en décochant.

Ok , merci , c'était ce qui était prévu , installation de plaques alu sur chaque culasse , et retrait de la vanne et je cherchais quel paramètre sur tune ecu correspondait à la désactivation de cette vanne .  (c'est donc "injection d'air")

Opération à suivre ce week end .................

 

Jean-Ma a écrit:.... DB killers enlevés..... Y a-t-il un risque pour la mécanique ?

Salam,

Oui, dans quelques milliers de km tes soupapes d'échappement ne vont pas apprécier !

MAYAOU

Si la carburation est adéquate il n'y a pas de problèmes !
Le seul souci c'est pour les PV et les oreilles...

macbernick a écrit:

Benjoy25 a écrit:Tu peux décocher le SAS, mais si tes pétarades continuent, il faudra retirer physiquement le système, et boucher tes entrées d'air comme expliqué plus haut, car il y a toujours de l'air qui circulent meme en décochant.

Ok , merci , c'était ce qui était prévu , installation de plaques alu sur chaque culasse , et retrait de la vanne et je cherchais quel paramètre sur tune ecu correspondait à la désactivation de cette vanne .  (c'est donc "injection d'air")

Opération à suivre ce week end .................

 

Essai concluant suite montage plaques alu sur culasses + décochage "injection d'air" sur tune ecu pour mon 990R full akra et plus de pétarade   , un vrai bonheur , moto souple au possible en bas et un bon coup de pied au cul à 5000 avec une carto mix "laurent73+JMB" !!!!!  

Merci les gars  

Bonjour et joyeuses fêtes à tous,


Aujourd'hui je me suis "amusé" à retirer le système SAS ou SLS, bref les durites qui renvoient de l'air quand on a toujours les Cata dans les échappements.
Roulant avec des silencieux Leovince Carbone, à la coupure des gaz ça pétaradait dans dans tous les sens!!!
Le fait d'enlever le système et mettre des plaques à la places supprime à 100% les pétarades.
Par contre bonjour la galère. Le vis sur le cylindre avant sont presque inaccessible...J'ai réussi mais c'est un jeu de patiente, sans parler du temps qu'il faut pour démonter les réservoirs...
Je n'ai bien entendu pas pris de photos...Mais sachez que le résultat en vaut la peine.

+ Seb

Bonjour les spécialistes,
Suis occupé à me battre avec cette put... de plaque SLS à l'avd. Vraiment pas évidente cette dépose. Bon patience et longueur de tps...
La résistance 22Kohm 1/4 watts on la pose en shuntant les 2 petits pitchs mâles qui sont dans le détrompeur de la prise éléctrique que l'on a débranchée du faisceau de la soupape ?
Merci pour la bonne réponse.

Bonjour à tous,
Je viens de virer tous les conduits, soupape, et les 2 plaques SLS sur mon Adventure 2011 afin d'éviter les pétarades à la déccélération. Les plaques pleines étant en cours de fabrication et puisque tout est démonté, je me disais que ce serait le bon moment pour s'occuper de l'EPC.
Beaucoup de tutos là-dessus. Est-ce une manip avec tune ecu ou peut-on le réaliser manuellement sur ma bête ? et surtout comment ?
Merci de vos bonnes idées.

Pour moi je l'ai juste viré avec tune ECU en decochant la case qui va bien (clairement indiqué EPC) et en rechargeant la carto.

Après on peu toujours débrancher les fils qui signalent que l'on est en 2e ou 3e : voir https://ktmadventure.motards.net/t2627p20-bridage-2-et-3?highlight=bridage en milieu de page message de titi31.

Mais une fois désactivé avec TuneEcu, je pense que ça relève du psychologique

Merci pour ta réponse, je vais voir cette connexion, je pense qu'il faut simplement déposer la partie gauche du sabot pour y accéder. Je vais ensuite me référer au croquis de Titi31. J'attends ces jours-ci un jeu de câbles de chez Lonelec (GB) et commencer mes premiers essais avec Tune Ecu. Ca devrait le faire.
Merci, et si tu vois le soleil c'est que tu as de la chance, ici il flotte depuis 4 jours. Ras le bol.

Bon a priori j'aurais dit des bêtises (pour changer ) : il faut aussi déconnecter le cable en plus de la desactivation dans Tune ecu, Désactiver dans tune ecu ne servirai qu'a empecher de remonter un defaut sur le tableau de bord par le voyant FI.

Cf : https://ktmadventure.motards.net/t3821p880-tune-ecu-ou-tunecu
Post de Laurent73 12/09 21:37 en milieu de page

Exact, le voyant FI reste allumé. Voici ma configuration actuelle sans avoir travaillé sur tune ecu (les câbles arriveraient ce midi...) : Cornets admission RC8, papillons auxiliaires enlevés, dépose totale du SLS remplacé par 2 plaques pleines, un bouchon AR filtre air, et une résistance de 15kohms reliant les 2 petites cosses mâles du connecteur électrique restant sur le faisceau élect d'origine, 2 silencieux Wings avec DB moyens, et pour finir la section des 2 fils EPC selon croquis de Titi31. Après un bout d'essai hier entre les averses : Meilleur couple (il reste quand même quelques à coup, à voir avec la modif des cames de la poignée de gaz), pêche moteur avec un léger mieux surtout dans les tours, pas de pétarades à la déccélération, par contre très gros frein moteur par rapport à d'habitude.
Ce voyant FI allumé ? Est-ce que ça vient de la résistance de 15kohms (préconisé 22k sur KTM mania) posée en shunt de la soupape SLS, ou alors des 2 fils EPC simplement sectionnés et protégés pour éviter tout autre contact ?
Je précise qu'avec les 2 fils EPC coupés, la sécurité vitesse engagée avec la béquille latérale coupe toujours le moteur.
William