Bridage 2 et 3

zigzag a écrit:

olivertwist a écrit:Expliques-moi
Ta moto est débridée . c'est à dire ?
Tu a sentis une différence avant et apres la modif ?

il y a la courbe akra

une réf akra pour ce coude ou Y ,
c'est à dire qu'il existerait un coude spécifique pour le LC8,
non livré dans le kit de montage "silencieux akra Adventure LC8"

Non mais je crois que personne parle de la même chose !!!!

Le post parle du dé-bridage électronique sur les rapports 2 et 3 via la manip des fils à "shunter" comme sur le tuto suivant :
http://www.pifpaf.net/supermoto/viewtopic.php?f=1&t=28

zigzag dit avoir débrider son adv en injectant la courbe Akra. mais sur un modèle 2008 , il n'y a rien à débrider en injectant la courbe Akra ...çà reste en 98chevaux

J’ai peut être répondu un peut vite
J’ai fait débrider le brélon a 1000km avec la courbe akra Europe (d’après mon concess)
J’ai senti une petite différence mais rien de transcendant
A 10000km j’ai coupé les fils de bridage 2iem et 3iem et la une différence important de patate
La manipe dure 30 minutes maxi sans démontage et réversible

oK !
donc à 1000 , tu as monter tes Akra avec la courbe? et à 10000 la maniop qui va bien pour shunter le bridage 2/3?

ohhh purée,
tôt ce matin, quand j'ai lu "courbe" j'ai compris coude, un Y ou tube collecteur spécifique Akra... La vache pas bien réveillé le garsier... excusez.


Mais au sujet de cette modif 2 et 3, que cela soit sur un ADV ou comme le tuto sur un SM, emplacement / fiches et couleur de fils sont les mêmes ?

ADVGex a écrit:ohhh purée,
tôt ce matin, quand j'ai lu "courbe" j'ai compris coude, un Y ou tube collecteur spécifique Akra... La vache pas bien réveillé le garsier... excusez.


Mais au sujet de cette modif 2 et 3, que cela soit sur un ADV ou comme le tuto sur un SM, emplacement / fiches et couleur de fils sont les mêmes ?

OUI

merci,
dans ce cas, la modif ne saurait donc tarder chez moi

Ça y est j'ai pu faire un petit essai de ma modif suppression EPC (avec aiguilles remontées d'un cran), voici mes impressions :

-moteur plus présent dès l'ouverture des gaz (moins obligé de tourner la poignée)
-prise de tours plus rapide
-souplesse identique à avant (ne descend pas plus bas dans les tours)
-à 4000tr en 3ème si j'ouvre 3/4 gaz ça semble "engorger", léger "trou" en fait, comme si le moteur avait un peu de mal à prendre ses tours. Puis vers 6000tr coup de pied au cul et envolée vers la zone rouge (qui est noire chez katoche, allez comprendre)
-le moteur est plus vif en roulant mais aussi au coup de gaz (sur le ralenti si j'ouvre en grand il n'y a pas de trou et ça bondit en zone "rouge").

conclusion: pas de regrets d'avoir fait la modif, juste le petit trou à une ré-accélération franche qui me chagrine, il suffit d'ouvrir plus progressivement pour l'éviter.

Me suffirait-il de rouvrir la vis de richesse de 1/4 - 1/2 tr ???

le hic c'est que c'est pas accessible et que ça me gonfle un peu de redémonter les carbus...... il y a un autre moyen ?

zigzag a écrit:J’ai peut être répondu un peut vite
J’ai fait débrider le brélon a 1000km avec la courbe akra Europe (d’après mon concess)
J’ai senti une petite différence mais rien de transcendant
A 10000km j’ai coupé les fils de bridage 2iem et 3iem et la une différence important de patate
La manipe dure 30 minutes maxi sans démontage et réversible

ca serait peu etre ca la version full car sur certaines nippon il suffit de deconnecter un fil

Alors les gars (et les filles aussi s'il y en a) que pensez vous de mon petit "trou à l'accélération" ?
trop riche ou trop pauvre ?
pas facile à sentir cela, je crois bien qu'avec des carbus à dépression c'est moins évident...

ma moto est encore sous garantie si je supprime ces 2 files en cas de pepins la garantie va elle fonctionner ???

Salut,

pour répondre à Christophe pour ses problèmes d'engorgement, je pencherais pour la solution trop riche!!!!?
je m'explique sur la base d'un expérience vécue en enduro. j'ai pu faire à plusieurs reprise la course "la montée auvergnate" qui a lieu chaque année à 5 bornes de chez moi. la course part de 1100m d'altitude et termine vers 1750m. Et c'est là que c'est intéressant:
plus je montais (avec une 125 2t), donc la densité de l'air admis diminuant, plus mon moteur avait une forte tendance à s'engorger.... ce qui autrement dit plus mon mélange air/essence devenait riche en essence), plus le moteur s'engorgeait...et notamment à 1/2-3/4 ouverture.

me suis-je bien fait comprendre???

Donc j'en tire 2 conclusions:

1-pour Christophe, j'essaierais de rebaisser mes aiguilles d'un cran...
2-par expérience, les réglages carbus sont très difficiles et dépendent énormément de l'altitude, de la température,...(cf ci dessus avec 650m de différence d'altitude)----> ce qui est valable chez moi (à 1000m d'altitude) n'est pas forcément valable ailleurs; pour ça vive l'injection!!!

En espérant avoir apporté une lumière supplémentaire

Salutations à tous



Donc dans

Salut Ktoche15, merci pour ton information qui confirme bien ce que je pensais...
Le problème est aujourd'hui résolu car je me suis fait des trappes "sommer's doors" maison avec les gicleurs plus gros de 5pts sur le principal et 1/4 tr en plus à la richesse.
Depuis plus "d'engorgement" et ça pousse autrement plus qu'avant !!! Moteur bien plus plein, type superduke
Mais à la vue de la couleur de la bougie AR je vais remettre encore 1/4tr à la richesse car elle est plutôt pâlotte !!!
De plus elle pète un peu à la décélération (pofpofpof) régulier, c'est un signe ! Le système d'enrichissement ne semble pas être suffisant.
Je sent qu'à l'ouverture des gaz il y a un très léger mou mais ça donne sûrement un moteur plus doux ainsi.
J'ai refais la synchro car cette fois ça avait bougé.
Merci pour vos infos intéressantes

Petit UP pour vous donner mes impressions sur l’EPC.
Donc avec Tuneecu je n’étais pas convaincu sur le fait que tous les dispositifs soient actifs, notamment pour l’EPC, aucune différence avec ou sans.
J’avais déjà effectué cette manip sur mon ancienne 2007 et j’avais constaté une amélioration dans le comportement dans les bas régimes.
Aujourd’hui déconnexion physique du machin (il faut des doigts de gynécologue) pour en avoir le cœur net, et bien en matière de comportement à bas régime rien, nada, aucune modif, il faut dire que ma belle est déjà presque parfaite sur ce registre.
Après, mais la c’est difficile de juger, quand on ouvre, peut être que la 3 envoie du bois plus tôt mais a part rouler comme un goret rien de bien utile.
Conclusion : si cette manip vous turlupine je dépose quelques photos, mais à mon humble avis çà ne vaut pas le coup sur une 2010. (A moins que les dispositifs fonctionnent dans Tuneecu et dans ce cas la différence n’est pas sensible)
Le schema
Sortir les causses les isoler et les étancher (pour moi avec de la gaine rétractable et du silicone)
Remettre tout çà au fond

Merci pour ton retour.....

Je vais laisser tel quel.... vais pas m embêter pour gagner, un poil de plus en 3 .....

Merci....

Fait ... Et franchement comme TITI31.
Ca pousse quand même beaucoup plus fort sur les 2 rapports. Mais à part titiller les sportives aux feu je ne vois pas trop l'intérêt.