Problème frein arrière.... plus de frein!!!!

Ah oui ok je comprend mieux le soucis merci pour l'info dans ce cas je passe commande directement aussi bien a 30e je risque rien.
J'imagine qu'il y a juste un circlips qui tient le tout? C'est quand même fou à 7000km de déjà avoir ce type de problème...

Une fois j'ai eu le maitre cylindre qui est resté coincé a mi chemin a cause de gros bourdier traversé 2 semaine plutot et j'avais fait mon faineant, pas nettoyé la moto en rentrant...
Comme ce frein a peu d'endurance, ca ne se sentait pas en roulant et l'appui sur la pedale ne faisait aucun effet.
M'en suit vite rendu compte, heureusement, sinon j'aurais bousillé le disque

mrpurepwnage a écrit:
J'imagine qu'il y a juste un circlips qui tient le tout? C'est quand même fou à 7000km de déjà avoir ce type de problème...

Oui apriori il y a un circlips, regarde l'éclaté dans le lien que j'ai mis plus haut.

A propos de frein arrière, depuis le changement de pots (pots d'origine dé-catalysés) je n'ai plus de soucis avec l'arrière.
Comme quoi c'est bien un pb de température lié aux échappements.

@ mrpurepwnage,
Regarde aussi l'état de la pièce en matière souple qui est dans le MC, avec la chaleur elle se déforme et ne fait plus son office et ton frein, en charge, ne fonctionne pas bien malgré les purges.
Si tu veux je peux te dépanner du kit de réparation, je l'ai à la maison tout neuf dans son blister d'origine, je ne l'ai pas utilisé, le changement de la pièce en matière souple et le changement de pots ont mis un terme à mes soucis.

Ce système est vraiment une daube complète ...
tout le monde a été emmerdé un jour....sur toutes les adventure ...

lewand54 a meme mis le feu a la roue arrière heureusement il a pu sauver la moto. ...

ça c était l étrier AR qui a grippé....

J ai eu le tour aussi, le fil de l ABS a fondu, je me suis arrêté à temps....

Nos motos ( celle de lewand) sont cousines de chaines, on a à peu près la même chose en même temps...

FRM888 a écrit:A propos de frein arrière, depuis le changement de pots (pots d'origine dé-catalysés) je n'ai plus de soucis avec l'arrière.
Comme quoi c'est bien un pb de température lié aux échappements.

@ mrpurepwnage,
Regarde aussi l'état de la pièce en matière souple qui est dans le MC, avec la chaleur elle se déforme et ne fait plus son office et ton frein, en charge, ne fonctionne pas bien malgré les purges.
Si tu veux je peux te dépanner du kit de réparation, je l'ai à la maison tout neuf dans son blister d'origine, je ne l'ai pas utilisé, le changement de la pièce en matière souple et le changement de pots ont mis un terme à mes soucis.

Pkoi pas tu es de quel coin? La piece en matiere souple ne me semblait pas deformer mais tant qu'a faire je vais la changer

Je suis à La Bouilladisse, à 1/2h de St Maximin.

laurent73 a écrit:ça c était l étrier AR qui a grippé....

J ai eu le tour aussi, le fil de l ABS a fondu, je me suis arrêté à temps....

Nos motos ( celle de lewand) sont cousines de chaines, on a à peu près la même chose en même temps...

A chause demontage de roue, je nettoye plaquettes, rainure, pistons et je graisse les axes.
2x / an les fluides avant arr et embrayage tous les 3500 bornes, plus de soucis avec ces freins. Oberon et gaz !

Tu changes les joints des pistons à chaque coup?

Non tu fais travailler les pistons preque à toc et t'en profite pour le lustrer au wd 40 + eponges metallique fine, spontex ou autre et tu essuie que ca brille !

(apres qq soucis de grippage par temps de gel sur des etriers de paneuropean systematique....)

La crasse, poussiere de plaquettes, pollution exterieure, empechent le travail des pistons, et de bien coulisser / de rentrer dans le corps....

Je nettoie mes étriers à chaque démontage de roue/changement de pneus avec du nettoyant de frein (produit assez puissant), je fais ensuite bouger/coulisser les pistons sur leur course et je n'ai jamais eu de problème de pistons grippés.

J'ai jete un oeil rapidos pour pouvoir démonter l'ensemble d'étrier arr, seulement un truc m'échappe pour l'enlever complètement la seul vis que je vois est celle qui est fléchée en rouge sur la photo ci jointe, un écrou de 11 qui permet de devisser la coulisse.. pas un moyen plus simple? Pcq ma clef est un peu large ça me ferait chier de sortir le support complet

Pour démonter l étrier AR, t as pas le choix, faut enlever la roue, ensuite l étrier sort de son support sans outils, faut juste tirer dessus en faisant attention aux caoutchouc...

OUi et t'en profiteras pour graisser les axes afin que l'etrier coulisse bien lateralement....

et puis tant qu'on y est un coup de papier fin sur laxe qui tient les plaquettes, un chouilla de graisse au remontage parcequ'il n'y en a pas bézef et gaz !

Ouai au final j'ai reussi à l'enlever comme ça sans virer la roue en desserrant cet écrou j'avais une clef plate assez fine pour pouvoir desserrer l'axe et apres le faire coulisser pour l'enlever... Bref même après avoir graisser et tout c'est pareil, je vais voir avec FRM888 pour un kit de reparation du maitre cylindre puis si idem je m'attarderais sur l'ouverture de l'etrier arrière quitte à remplacer tous les joints ça coute pas bien cher parce qu'il me semble qu'un des deux piston à un point dur quand j'ai essaye de les faire travailler d'avant en arrière

mrpurepwnage a écrit:Ouai au final j'ai reussi à l'enlever comme ça sans virer la roue en desserrant cet écrou j'avais une clef plate assez fine pour pouvoir desserrer l'axe et apres le faire coulisser pour l'enlever... Bref même après avoir graisser et tout c'est pareil, je vais voir avec FRM888 pour un kit de reparation du maitre cylindre puis si idem je m'attarderais sur l'ouverture de l'etrier arrière quitte à remplacer tous les joints ça coute pas bien cher parce qu'il me semble qu'un des deux piston à un point dur quand j'ai essaye de les faire travailler d'avant en arrière

Là je pense que tu cherches midi à 14h00....une roue ca se tombe tout seukl et l'etrier bascule comme qui rigole...??

(Enfin chacun fait ce qu'il veut....)

Non mais la prochaine fois je tombe la roue c'est clair que ça va beaucoup plus vite, mais j'avais pas de bequille sous la main

Keker dit ça parce que sur l'adventure y'a une béquille centrale, il n'a pas du faire attention à ta machine!
Ne te penche pas trop sur l'étrier, le mien est dur à manœuvrer depuis qu'il est neuf, par contre le maitre cylindre à des faiblesses, c'est le plus plausible dans ton cas je pense.
Après a y être pourquoi ne pas réviser l'ensemble en effet!

milegas a écrit:Keker dit ça parce que sur l'adventure y'a une béquille centrale, il n'a pas du faire attention à ta machine!
Ne te penche pas trop sur l'étrier, le mien est dur à manœuvrer depuis qu'il est neuf, par contre le maitre cylindre à des faiblesses, c'est le plus plausible dans ton cas je pense.
Après a y être pourquoi ne pas réviser l'ensemble en effet!

Arf oui tu as raison je n'avaispas vu....

arf y a toujours une bequille de GP à portée de main non quand on a pas de centrale....

Ah ouai autant pour moi j'ai pas précise non plus, l'adventure c'est pour plus tard pour ma part ... Sinon pour en revenir au frein je vous dirais le resultat apres refection du maitre cylindre avec le kit réparation j’espère que ça va marcher pcq sérieusement j'ai vraiment horreur de conduire sans frein arrière je dois être le seul mec qui s'en sers quasi autant que l'avant ..
Aujourd'hui avec le peu de frein que j'avais c'etait chaud..

C'est quand tu n'en as plus, qu'il te manque !!

....et de surcrois par exemple....dans un col, moto bien chargée comme celui qui mene à Suza en venant du Mont Cenis que tu t'en rends compte !

Oh là chaleur....du vécu....(hein carl ?) en poursuivant une ducati ...en pleine attaque....

Finalement on s'en sert plus qu'on le crois...

La seule fois ou il m'a lâché, c'était dans une descente de col en Italie, chargé comme des mules et à deux, un vrai bonheur!
Après un arrêt de 10minutes tout est rentré dans l'ordre, j'avais laissé le pied dessus avec les grosse bottes!

Quelqu'un a t'il tenté d'adapter un maître cylindre de 1190 ?! Le bocal est déporté et doit moins subir la chaleur du pot ?! L'axe, la fixation et le volume sont-il compatible sans grosse modif.?!
J'ai vu que Mr Rémy avez utilisé un maître cylindre de DR800, mais sur photo celui de 1190 à l'air compatible !
Moi aussi, j'ai du changer cette membrane une ou deux fois, toute fondu et pédale molle après descente sur piste de vtt en montagne et autres.
Peut-être une solution grâce à l'expérience de KTM sur plus de dix ans en adventure ?! Espoir...
J'ai pas un gros bagage technique mécanique, et j'espère ne pas avoir loupé un sujet, un message!) Donc simple question.

Ah oui, mais ABS !( et pas sur la mienne