Problème frein arrière.... plus de frein!!!!

As-tu respecté le carnet d'entretien et changé le liquide de frein quand il le fallait?

Si c'est un fading fait une purge...

MAYAOU a écrit:Salam paul,

Je pense à ton pied droit qui doit rester involontairement en appui sur la pédale, ce qui entraine un léger freinage (non ressenti) mais qui entraine un échauffement et une ébullition du liquide de frein.
Si tout est rentré dans l'ordre, rien à faire sinon être vigilant lors des prochaines sorties.

MAYAOU

+1   

ce matin j'avais ma paire de meindl au pied , je venais de remonter des terrains .....1ere fois que je les met pour faire de la moto.
donc j'ai pas dû sentir la pédale sous ma semelle de paysan ^^
vu que sur le retour j'ai fait attention a mon frein arrière le phénomène n'est réapparu .

la révision des 15mk a été effectuer chez le cons a la vente a 12.300km, j'ai effectuer 800km depuis.
carnet a jour . mais bon une purge s'impose par précaution.

merci mayaou

Salut à tous

Mème problème a froid comme à chaud

après purge et vidange et tout l'bazard

sur 2 bécanes ADV (2009 ET 2010)

Plaquettes neuves aussi

??????????????

Faut-il carrément changer le maitre-cylindre????

Merci les gars    

J y penses....  Je vous en direz plus, si ça se fait...

moun67 a écrit:......Faut-il carrément changer le maitre-cylindre.....

Salam,

Le maitre cylindre complet peut être pas, mais le kit de réparation sans doute (environ 30€).

MAYAOU

C'est quand même une daube ce frein arrière. ..
Tous les millesimes ont le soucis...
Malgré les purges regulieres voire bien au dela des préconisations. ..
La chauffe du pot via ke cadre et le maitre cylindre...c'est un problème de conception..:-(

keker52 a écrit:....Tous les millesimes ont le soucis...

Salam Keker,

Je pense qu'il faut restreindre ce problème aux modèles avec ABS.
Sur ma 950 2005 (sans ABS) et ma 990S 2008 (donc sans ABS) je n'ai jamais rencontré le moindre soucis en 60000 kms.

MAYAOU

suis pas certain, keker avait une 2005....

Il doit y avoir un soucis qq part, j ai encore une fois plus de frein arrière non plus, faut pomper pour avoir qq chose.... pourtant, le kit est récent....  la vidange/purge a moins de 2 000 km...  

J envisage donc de monter un maitre cylindre de 650DR à 15€.... ben oui, comme ça si ça marche pas, c est pas perdu....   

Il y a le bocal séparé, ce qui pourra faciliter le refroidissement et pour le montage, j envisage une patte en alu pour favoriser la dispersion de la chaleur également... Je dois récupérer le maitre cylindre fin de la semaine....

Comme d hab, je vous ferais des photos de tout ça si c est compatible....

Aucuns soucis en 75000 kilomètres pour ma part sauf une descente de col en Italie avec les bottes de cross et le pied qui effleuré la pédale> fading et 15 minutes d'arret plus tard tout était redevenu normal étant à deux et chargé ca n'a pas aidé, je pense qu'il y a deux problèmes, les fading "facile" surtout sur modèle avec ABS car le cheminement de la tuyauterie hydraulique à proximité de tuyau d'echappement du cylindre arrière n'aide pas et augmente la chauffe, avec un petit arret et aprés refroidissement tout rentre dans l'ordre, et, un deuxième problème la qualité des pièces Brembo qui apparement ont l'air de mal vieillir en ce qui concerne ce frein arrière, là, la purge n'y peut rien, pièce à changer (kit piston ou maitre cylindre).
C'est mon sentiment.

Ce qui est completement anormal c est que le maitre cylindre chauffe sans etre utilisé !!!
C vraiment mal pondu...qd tu vois la gueule de la membrane a 25000 km ...moitié fondue...ca craint..

Je n'ai jamais eu ce soucis sur toutes mes autres motos... (42..avant la 950 adv....)

Je ne sais pas si les smt ont le soucis...a verifier sur l autre fofo...

Lewand a qd meme eu le feu et grande chance a pu stopper l hemoragie sinon bye bye la katoche....
La mienne avait ete reparee sous garantie a 15000 km pour ce frein comme pour le recepteur d embrayage...

Tres peu nombreux sont ceux qui n ont pas eu le pb...dommage.

J'ai jamais dit que c'etait normal, toujours la proximité de l'echappement, en arsouille en plus, ca chauffe dur!  

Salut à tous et merci à tous(à JP35 bcp)

J ai execute ton plan d'vol JP35

Ça marche impeccable ,à suivre de près  

À+

Salut JP35,

c est des conseils en or.

Je me procure tout ça au plus vite(en France ,à Casa pas évident)).

Et GAZ GAZ       

Choukrane

Dernière purge avant tentative de modification de tout ça....

Quand on voit la tête du caoutchouc ( encore une fois... )    Je me dit que ça va pas trainer....



Le but étant de monter un Nissin de 650 DR....



A priori, ça devrait passer, le seul petit soucis viendrait de l écartement de la fixation du Nissin qui ne permettrait pas de reprendre les deux fix du cadre... mais....   Une patte en alu surement...   ( en rouge)



Pour l instant, le nissin a été démonté / nettoyé/ graissé / stocké au sec....  

Salut Laurent,
je m’avance un peu mais. Le volume d'huile du nissin semble beaucoup plus petit que le notre.
A suivre.


Quitte à utiliser une patte, essaie d'y ajouter des ponts thermiques. Genre rondelles en matériau non métallique lors du montage pour éviter le transfert de chaleur. Comme on avait sur les grilles de pots de bécane de TT. Ces rondelles qui ressemblent à de l’amiante.

 

Y a un bocal en plus qu on voit pas sur la photo...

Le pont thermique, c est un peu le but recherche  avec la patte en alu...

Par contre, il risque d y avoir un soucis de longueur de canalisation de frein.... avec la patte...

A suivre...

Pour l instant je réfléchi et je prends toutes vos excellentes remarques...

Vas y laurent !

Perso j'aurai encore l'adv j'aurai fait comme toi et Nissin c'est quand meme du top   
De plus le bocal décalé ne prendra pas la chauffe, moins que dans le bocal intégré...

Une patte d'alu ou inox evidée un peu à la maniere de la ktm (en jouant de la perceuse et fraise carbure pour la finition ca va le faire...) et pas trop en arriere pour le porte a faux et la tige de commande de frein.

après oui la durite à rallonger tu recupere les bandjo et t'en fais faire une sur mesure et hop ! ca sera ca le plus cher....vu que tu as deja l'emetteur de DR....ca sera une suz'adv !   

Et du côté des systèmes de freinages de supermoto ou super duke il n'y a rien d'adaptable?

Sûrement... en superduke.... mais plus cher... et surtout si ça marche pas, je ne peux plus m en servir...

Le choix du nissin de dr c est fait naturellement...

Mais ce n est bien sur pas une obligation...

voila un sujet intéressant car j'ai ut par deux fois la mauvaise surprise du frein AR qui te lâche   en descente très signeuses off road chargé sous de grosse température .après démontage du couvercle tu comprend bien que la membrane ce décompose le maitre cylindre et une vrai cocotte minute le liquide entre en ébullition, donc j'y ait déjà pensé moi aussi a changer celui ci par un brembo qui traine dans le grenier car le bocal plastique doit surement mieux se ventiler a condition de ne pas le rapprocher trop de la canne mais la j'ai pas trouvé le temps de mis atteler (boulot +snow a gogo=pas de temps pour l'brembo)
je compte bien sur toi laurent pendant tes RTT   pour nous cuisinée tous sa
@suivre

Bon tu vois laurent on compte sur toi .....quand tu auras fini de jouer aux légos !      

Je vois....   

Après qq réflexions....

Je pense qu il vaut mieux reprendre au moins un des trous de fix du cadre et de fabriquer une patte en alu pour la deuxième fix....

Deux raisons :

* La longueur de la canalisation....

* La direction de l axe de poussée sur le maitre cylindre qui sera identique à l origine....



Les inconvénients :

Le maitre cylindre sera tjs fixé au cadre et la chaleur sera conduite de la même façon....

Concernant le bocal, je pense pouvoir le loger sous le carénage....

Ma préoccupation principale, ne rien toucher au cadre, aucune soudure, aucun trou supplémentaire....

Concernant les maitre cylindre de superduke,  ils sont différents donc peut être adaptable...

ceux de SMT, semblent identiques....

Je suis avec attention le sujet et n’étant pas un pro de l’hydraulique il me vient cette question    :
Comment être sur que le liquide déplacé sera suffisant.
Je m’explique, le frein de nos belles est un double piston alors que le DR si je ne me trompe pas est un simple ?
La pédale ne devrait pas être trop môle ou trop de course ?
Avant toute modification je tenterai un contrôle a blanc de cette quantité.
Petite quesstion aussi au niveau de la surchauffe: étant donné que cette dernière provient en partie de la chaleur du cadre, réduire le looked dans le maitre cylindre ne va t il pas le faire chauffé encore plus vite?
Mais je le redis, je n'y connais rien.  

C est pour ça que je fais faire un essai...

sur le dr c est un double piston a l AR...

Le soucis restera la chaleur...