Liste des différents problèmes de la 690 enduro

Merci pour ces nouveux conseils; j'aipuqua!

Merci pour ces infos JMS et RCA, je ferai les modifs sur mon 690R!

Merci pour ce post très complet qui m'as permis de faire une grosse passe de vérification sur mon 690 que vient d'acheter.
Bien évidemment comme vous tous j'ai tout les petits problèmes que vous avez cités.
Je vais en ajouter un :

- le fil de bougie (fil haute tension) qui frotte sur les ouies de radiateur et qui commence à se ronger

J'ai pris pas mal de photos lors de cette petite révision , je les posterais dans la semaine.

la surveillance des ancrages de la boucle arrière (traité par le bernick)


home sweet home

@cris@ a écrit:
home sweet home

En fait , si nos randos durent 8 jours , c'est parce que les recos ,....................... on les fait à pied !!!!

salut ,

j'ai profité de cet ap. midi ensoleillée pour sortir titine du garage et faire les vérifs conseillées dans ce thread .
j'ai modifié comme prévu ( sauf la durit d'essence qui ne frottait pas au niveau de l'axe de fixation avant gauche du réservoir , celui qui ne casse pas .... ) .
j'ai remarqué que le cable de sortie de la bobine frotte sur le cadre ( et a usé sa belle peinture noire ) : marouflage au Duct Tape + colliers Rilsan .
en voulant déplacer la durit d'eau ( au niveau du bouchon de radiateur , pour modifier son cheminement ) , je l'ai débranchée du bouchon : le raccord entre cette durit et le bouchon m'est resté dans les mains ...... je l'ai repositionné en fin de manip mais ça n'a pas l'air très solide . la matière doit se situer à mon avis soit entre le cochonium et le merdonium

V

DUKE95 a écrit:J'ai pris pas mal de photos lors de cette petite révision , je les posterais dans la semaine.

Merci d'avance!

petite info sur les vis de fixation supérieur du réservoir d' essence, celle qui cassent.... j' en ai passé une à un ami qui bosse dans le sujet... il a fait des tests c' est de l' acier 55 kg... donc de la pure cochonouille ..

Il faut en effet les remplacer par de la qualité 10.9 au moins.

Est ce que ces défauts touchent tous les millésimes de 690 enduro ?

ogcg a écrit:Est ce que ces défauts touchent tous les millésimes de 690 enduro ?

difficile de te répondre, la nouvelle génération avec les modifs c' est les modèles 2012.
A priori de 2009 à 2011 aucun changements

Va falloir attendre que certains passent à la 2012 ou bien que des nouveaux nous informent

OK, bon, bein je sais ce que j'ai à surveiller alors.

Sinon, au delà des points évoqués ici, il y a des choses en particulier à regarder sur un 690 enduro dans le cas d'un achat d'occasion ?

bah perso 690R de 2010 15.000km aucun souci .....
à part changer les pneus et mettre de l'essence

Yo,
Mon petit topo,
acheté il y a 3 ans à 10000 km, à 11000 radiateur qui fissure, à 12000 pompe à essence qui ne fonctionne plus (fils d'alimentation qui casse net), 13000 chaine qui casse et depuis (30 000 km) zéro souci, que du plaisir;

une machine vraiment géniale

Merci

J'ai cru comprendre que la pompe à essence était un nid potentiel à emmerde et qu' à terme, elles y avaient toute droit.

Au sujet de la pompe d'alimentation, le modèle a été modifié le branchement est amélioré;

Bon, bein c'est fait.
Un 690 enduro de 2009 monté SM.
Silencieux Akra, super propre avec en prime toutes les pièces de l'enduro.

Je crois que je vais la laisser comme ça en SM, car sur la mienne, y'a rien en dessous de 3000 tr/min ( la conduite TT, faut avoir un peu de métier sur ce type de moteur ON/OFF, non ? ) et comme la selle est insupportable au bout de 150 kms même avec un cycliste, compliqué de faire des bornes sur route.
Vous arrivez à rouler sur un filet de gaz vous ?

Sur route, j'ai trouvé le frein avant super efficace ( trop en TT ? ), en tout cas je me demande pourquoi ils mettent du radial sur la smc, avec le deux pistons et deux doigts, y'a moyen de faire de bons stoppies et le moteur est fabuleux après 3500 tr/min, rien à redire sur la géométrie de la moto après passage en SM, avant réglé au plus dur et arrière peut être encore un peu souple.

Sinon, elle m'a calé quelques fois dans des ronds points quand j'étais en réserve au rétrogradage j'ai fais le plein et après tout au dessus de 3500 tr/min pendant 130 bornes qui me séparait du vendeur à chez moi

Merci beaucoup pour ce post très intéressant!

Pour le liquide d'embrayage vous utilisez quoi?

LHM, Liquide Hydraulique Mineral, tu en trouves en centre auto, c'est le même que les Citroën, sinon chez ton concessionnaire mais plus cher, beaucoup plus cher!

oki merci

Y'a aussi le liquide magura royal blood qu'on trouve dans les rayons cycles... vu que maitre cylindre d'embrayage est comparable à ceux qui équipent les vtt, ça marche très bien. Moins bon marché que du LHM.



Je met 1 bouchon et demi pour remplir le bocal ( attention à ne pas trop remplir ) un bidon de 250 ml dure au moins 10 ans en ayant deux ktm à entretenir, vidange tous les ans minimum.

il faut peu être faire attention à la durite de refroidissement qui frotte contre le ventilo:


j'ai senti une faiblesse dans la durite à l'endroit ou elle frotte.

Pour résoudre le problème j'ai coupé un peu le ventilo au cutter et j'ai joué sur la vis de fixation pour le remonter un peu.

Bien faire attention également à l'axe de fixation supérieure de l'amortisseur qui à une fâcheuse tendance à se dévisser!

Ca fait beaucoup de petit détails mal pensés pour cette moto !

Vu l'experience TT de la marque suis un peu décu du résultat, heureusement que le forum participe aux améliorations... !