Liste des différents problèmes de la 690 enduro

salut ,

j'ai profité de cet ap. midi ensoleillée pour sortir titine du garage et faire les vérifs conseillées dans ce thread .
j'ai modifié comme prévu ( sauf la durit d'essence qui ne frottait pas au niveau de l'axe de fixation avant gauche du réservoir , celui qui ne casse pas .... ) .
j'ai remarqué que le cable de sortie de la bobine frotte sur le cadre ( et a usé sa belle peinture noire ) : marouflage au Duct Tape + colliers Rilsan .
en voulant déplacer la durit d'eau ( au niveau du bouchon de radiateur , pour modifier son cheminement ) , je l'ai débranchée du bouchon : le raccord entre cette durit et le bouchon m'est resté dans les mains ...... je l'ai repositionné en fin de manip mais ça n'a pas l'air très solide . la matière doit se situer à mon avis soit entre le cochonium et le merdonium

V

DUKE95 a écrit:J'ai pris pas mal de photos lors de cette petite révision , je les posterais dans la semaine.

Merci d'avance!

petite info sur les vis de fixation supérieur du réservoir d' essence, celle qui cassent.... j' en ai passé une à un ami qui bosse dans le sujet... il a fait des tests c' est de l' acier 55 kg... donc de la pure cochonouille ..

Il faut en effet les remplacer par de la qualité 10.9 au moins.

Est ce que ces défauts touchent tous les millésimes de 690 enduro ?

ogcg a écrit:Est ce que ces défauts touchent tous les millésimes de 690 enduro ?

difficile de te répondre, la nouvelle génération avec les modifs c' est les modèles 2012.
A priori de 2009 à 2011 aucun changements

Va falloir attendre que certains passent à la 2012 ou bien que des nouveaux nous informent

OK, bon, bein je sais ce que j'ai à surveiller alors.

Sinon, au delà des points évoqués ici, il y a des choses en particulier à regarder sur un 690 enduro dans le cas d'un achat d'occasion ?

bah perso 690R de 2010 15.000km aucun souci .....
à part changer les pneus et mettre de l'essence

Yo,
Mon petit topo,
acheté il y a 3 ans à 10000 km, à 11000 radiateur qui fissure, à 12000 pompe à essence qui ne fonctionne plus (fils d'alimentation qui casse net), 13000 chaine qui casse et depuis (30 000 km) zéro souci, que du plaisir;

une machine vraiment géniale

Merci

J'ai cru comprendre que la pompe à essence était un nid potentiel à emmerde et qu' à terme, elles y avaient toute droit.

Au sujet de la pompe d'alimentation, le modèle a été modifié le branchement est amélioré;

Bon, bein c'est fait.
Un 690 enduro de 2009 monté SM.
Silencieux Akra, super propre avec en prime toutes les pièces de l'enduro.

Je crois que je vais la laisser comme ça en SM, car sur la mienne, y'a rien en dessous de 3000 tr/min ( la conduite TT, faut avoir un peu de métier sur ce type de moteur ON/OFF, non ? ) et comme la selle est insupportable au bout de 150 kms même avec un cycliste, compliqué de faire des bornes sur route.
Vous arrivez à rouler sur un filet de gaz vous ?

Sur route, j'ai trouvé le frein avant super efficace ( trop en TT ? ), en tout cas je me demande pourquoi ils mettent du radial sur la smc, avec le deux pistons et deux doigts, y'a moyen de faire de bons stoppies et le moteur est fabuleux après 3500 tr/min, rien à redire sur la géométrie de la moto après passage en SM, avant réglé au plus dur et arrière peut être encore un peu souple.

Sinon, elle m'a calé quelques fois dans des ronds points quand j'étais en réserve au rétrogradage j'ai fais le plein et après tout au dessus de 3500 tr/min pendant 130 bornes qui me séparait du vendeur à chez moi

Merci beaucoup pour ce post très intéressant!

Pour le liquide d'embrayage vous utilisez quoi?

LHM, Liquide Hydraulique Mineral, tu en trouves en centre auto, c'est le même que les Citroën, sinon chez ton concessionnaire mais plus cher, beaucoup plus cher!

oki merci

Y'a aussi le liquide magura royal blood qu'on trouve dans les rayons cycles... vu que maitre cylindre d'embrayage est comparable à ceux qui équipent les vtt, ça marche très bien. Moins bon marché que du LHM.



Je met 1 bouchon et demi pour remplir le bocal ( attention à ne pas trop remplir ) un bidon de 250 ml dure au moins 10 ans en ayant deux ktm à entretenir, vidange tous les ans minimum.

il faut peu être faire attention à la durite de refroidissement qui frotte contre le ventilo:


j'ai senti une faiblesse dans la durite à l'endroit ou elle frotte.

Pour résoudre le problème j'ai coupé un peu le ventilo au cutter et j'ai joué sur la vis de fixation pour le remonter un peu.

Bien faire attention également à l'axe de fixation supérieure de l'amortisseur qui à une fâcheuse tendance à se dévisser!

Ca fait beaucoup de petit détails mal pensés pour cette moto !

Vu l'experience TT de la marque suis un peu décu du résultat, heureusement que le forum participe aux améliorations... !

Je sais pas.

J'ai parcouru ce post avec beaucoup d'attention.
A la finale sur mon 690 de 2009 avec 7500 bornes, j'ai poncé à le support du ventilo car c'est vraiment monté serré.. mais aucune marque sur le radiateur, pour autant par précaution j'ai préféré faire du préventif.
Pour le reste, j'ai rien vu de déconnant. Alors soit ça a été fait à la première révision, soit les motos sont pas montés pareils pour les passages de câbles ou de durites.

Je viens d'acquérir une 690 enduro de 2008 avec 13000km et pas de soucis de durites (de ce que j'ai pu voir pour le moment)
Par contre drôle de bruit de vibrations ; on dirait un bruit de plastique tremblant à l'accélération (1ère et 2ème) comme si quelques chose était mal fixé.
A part le sabot en plastok qui flotte un peu je ne vois pas ! (d'ailleurs il flotte toujours, je ne vois pas comment le fixer !?)

Il semblerais que le bruit vient de la gauche. C'est très désagréable et moche comme bruit  
J'ai cru que ça venait du protège main en roulant mais il est bien fixé. Peut être au niveau du levier d'embrayage ou carénage ?
J'ai vu sur d'autres posts qu'il y avait une fixation de je sais plus quoi qui cassait. Je regarderais ça de plus prêt.

Bruit aussi à l'embrayage qd je débraye (surement normal)

Sinon un vrai bonheur  

ben8337 a écrit:Je viens d'acquérir une 690 enduro de 2008 avec 13000km et pas de soucis de durites (de ce que j'ai pu voir pour le moment)
Par contre drôle de bruit de vibrations ; on dirait un bruit de plastique tremblant à l'accélération (1ère et 2ème) comme si quelques chose était mal fixé.
A part le sabot en plastok qui flotte un peu je ne vois pas ! (d'ailleurs il flotte toujours, je ne vois pas comment le fixer !?)

Il semblerais que le bruit vient de la gauche. C'est très désagréable et moche comme bruit  
J'ai cru que ça venait du protège main en roulant mais il est bien fixé. Peut être au niveau du levier d'embrayage ou carénage ?
J'ai vu sur d'autres posts qu'il y avait une fixation de je sais plus quoi qui cassait. Je regarderais ça de plus prêt.

Bruit aussi à l'embrayage qd je débraye (surement normal)

Sinon un vrai bonheur  

Je up un peu ce thread.

Pour la question ci dessus, j'avais ce genre de bruit qui venait de l'intérieur des clignotants.
Solution : changer ou enlever les clignos

Autre défaut, des vis qui risquent de blesser les fils derrière le phare, à chaque fois que l'on tourne le guidon.
Solution : Changement des vis par des vis plates.

On en parlait en debut de post, j'ai eu un soucis d'allumage ce we.
Moteur qui commence à brouter puis arrêt complet de la moto.
Puis voyant F1 allumé et démarrage impossible.
Contrôle de la pompe à essence : ok, elle se fait entendre à la mise au contact.
Démontage du flanc droit et contrôle de la bobine d'allumage.
Les deux cosses femelles ont du jeu. Je débranche et je resserre doucement les deux cosses avec une pince pour assurer un montage serré sur les pattes.
Résultat : ça repart aussi sec. Plus aucun pb par la suite.

Ce matin, nettoyage complet de la moto et pulvérisation de wd40 sur toutes les prises électriques et contrôle de l'allumage et resserrage plus fin d'une des deux cosses.

C'est la deuxième fois que je rencontre ce pb de connectique, la première fois, un des deux fils était cassé net et le deuxième ne tenait que par un brin...