Avis KTM 450

Ce n'est pas forcement le bon forum mais j'ai vu que certains d'entre vous ont ou ont eu des KTM enduro.

Je pense à changer ma 400 drz E pour prendre une 450 KTM pour les chemins en france et aussi pour les raids sans bagages en Afrique.

Par contre je ne suis pas un pro de l'entretien et ce type d'enduro me fait un peu peur au niveau fiabilité mais je veux voir ce que donne une vrai machine d'enduro.

Au niveau look et budget je penche sur une KTM 450 2008 avec environ 7 000 km.

Vos avis ?

j'ai pas d'avis mais les reponses m'interesses aussi puisque je vais être à la recherche d'un enduro...

tu gardes ton 690?

tout ce que je peux dire c'est que la 450exc c'est carrément un autre monde par rapport au DRZ (même "E") : le moteur est une boule de nerf dont la force de poussée est directement proportionnel à la rotation de la poignée (pas de temps de réponse, c'est "RHHAAAAAAAA" !!!), la partie-cycle très rigide (tjs par rapport au DRZ) avec une chasse mini te change complétement de la japonaise, plus exigeant et tres nettement plus performant.

bref, entre une DRZ est un trail permettant de faire un peu d'enduro et une EXC est une enduro permettant de faire du trail.....

même si tu as un bon niveau technique avec la DRZ, il y aura forvément un temps d'adaptation pour reprendre l'exc

mais les spécialistes du genre pourront t'en dire plus

a+

Si jamais tu te sépares un jour de ton DRZ, je suis éventuellement grandement intéressé

Teträm a écrit:Ce n'est pas forcement le bon forum mais j'ai vu que certains d'entre vous ont ou ont eu des KTM enduro.

Je pense à changer ma 400 drz E pour prendre une 450 KTM pour les chemins en france et aussi pour les raids sans bagages en Afrique.

Par contre je ne suis pas un pro de l'entretien et ce type d'enduro me fait un peu peur au niveau fiabilité mais je veux voir ce que donne une vrai machine d'enduro.

Au niveau look et budget je penche sur une KTM 450 2008 avec environ 7 000 km.

Vos avis ?

hello

pour avoir eu un 400 et un 450(mais avec l'ancien moteur) aucun soucis d'entretien.
il faut juste être stricte pour les vidanges, je les faisais tous les 500/600kms.
sinon moteur et le reste ="béton".
pour celle que tu as en vue il faudrait que la chaine de distri. ait été changé (7000kms ça fait au moins 150 heures)

voilou mon humble avis

J'ai eu les 2: une DRZ400e (réservoir enduro plastique) et ensuite une 450 EXC (une 2005) pendant 2 ans. Excellente moto! Rien avoir avec la DRZ, la DRZ est un trail et la EXC une vraie enduro. La partie cycle est nettement mieux. Mais: également nettement plus d'entretien que la DRZ. Une fois bien suivi, l'EXC est très fiable et le modèle 2008 a subi des grands changements par rapport au 2007. Plus agile, c'est un vrai vélo. La 450 a pas mal de puissance mais je trouve que ça se dose bien en dans le technique elle est beacoup plus à l'aise que la DRZ.

Pour avoir eu une 525, selon moi y a pas photos!! tout dépend de l'emploi que tu veux en faire, si c'est pour faire de l'enduro ballade, la tunisie ou le Maroc la Ktm est Top à condition d'éviter de trop faire de route, leur moteur n'aimera pas des vitesses constantes mais ça ne veut pas dire qu'elle va te lâchée, par contre si tu veux faire lybie ou Algérie et qu'il y a pas mal de route avant d'attaquer les choses sérieuses prend ta 690.
Je ne connais pas la DRZ mais j'ai eu une 600DR, et au niveau partie cycle ça vaut pas un radis en connaissance de cause, tu passes une bosse ou un saut et tu rebondis 10fois avant de te stabiliser, si tu pars pas en vrille avant!!!
En comparaison de la KTM, j'avais encore mieux apprécié la honda 450 pour sa maniabilité et l'agréement moteur
Autrement surveillé le niveau d'huile, il n'y a que 0,7l et bien faire les vidanges souvent comme dit JMS74

Voili voilà

Benjoy25 a écrit:
Je ne connais pas la DRZ mais j'ai eu une 600DR, et au niveau partie cycle ça vaut pas un radis en connaissance de cause, tu passes une bosse ou un saut et tu rebondis 10fois avant de te stabiliser, si tu pars pas en vrille avant!!!

le DRZ400 et le DR600 ont 20 ans d'écart et n'ont pas été construite dans le même but

Le DR600 n'a jamais eu la prétention d'être une enduro, mais un VRAI trail capable de faire de la route et beaucoup de chemin avec une grosse autonomie, mission dans laquelle elle a excellé au vu du nombre vendus....

(ah ben ouais, faut pas toucher aux DR !!! )

la 450 est une vraie enduro, très solide, une référence. Les amorto White po ne sont pas très faciles à régler pour avoir une moto sécurisante, mais on y arrive. Dans le technique hard et engagé il faut avoir un bon niveau pour la mener; Je dirais que dans l'idéal il faut avoir un 250 2T facile à entretenir très performant, léger et idéal pour progresser en enduro europe, un 690 pour les grandes étendues seul, un 990 pour les grandes étendues en duo, et un 990 pour la polyvalence avec le monde du bitume.

le DRZ400 et le DR600 ont 20 ans d'écart et n'ont pas été construite dans le même but

Si justement elles ont été construites dans le même but , pour faire du trail!! j'ai essayé la 350 DR d'un ami, c'est du même acabit et je pense que la 400 est un dérivé de la 350 voir : http://www.motoverte.com/site/suzuki-400-drz-20859.html
Tout dépend de l'emploi que l'on veut en faire, c'est bien ce que j'avais précisé
Je ne vais pas les dénigrer les DR j'en ai eu 2 qui m'ont emmené à travers l'afrique sans problème mécanique, par contre j'ai ramassé de bonnes gamelles dû à la partie cycle

@cris@ a écrit: Je dirais que dans l'idéal il faut avoir un 250 2T facile à entretenir très performant, léger et idéal pour progresser en enduro europe, un 690 pour les grandes étendues seul, un 990 pour les grandes étendues en duo, et un 990 pour la polyvalence avec le monde du bitume.

Je vois que sur certains points , nous sommes tout à fait d'accord


ALLEZ le STADE !!!!!!!

Merci pour vos réponses.

Au niveau entretien j'ai cru comprendre:

=> vidange tous les 1000 km max

=> vidange avec filtre tous les 2 000 km

=> distribution 7 000 km (coût ???)

=> refaire moteur 15 000 km (coût ???)

Benjoy25 a écrit:

le DRZ400 et le DR600 ont 20 ans d'écart et n'ont pas été construite dans le même but

Si justement elles ont été construites dans le même but , pour faire du trail!! j'ai essayé la 350 DR d'un ami, c'est du même acabit et je pense que la 400 est un dérivé de la 350 voir : http://www.motoverte.com/site/suzuki-400-drz-20859.html
Tout dépend de l'emploi que l'on veut en faire, c'est bien ce que j'avais précisé
Je ne vais pas les dénigrer les DR j'en ai eu 2 qui m'ont emmené à travers l'afrique sans problème mécanique, par contre j'ai ramassé de bonnes gamelles dû à la partie cycle

les suspensions ont qd même juste un tout petit peu évolué , quand même !
le pbl des jap, c'est les suspensions trop molles.

j'ai eu une DR350, la première chose à faire a été de mettre des ressorts adaptés (de chez CRD à l'époque) pour totalement changer la moto.

le DR600 était conçu comme trail "routier" (à l'époque, c'était un peu ça par rapport aux enduro 2 temps) , le DR350 déjà plus comme une enduro (cf la version R US).

alors à comparé avec une EXC aves ses ressorts de wagon SNCF, c'est vrai que le contraste est violent.

cependant, comme le souligne Chris, les EXC (moto d'enduro qui peuvent se balader) sont exigeantes avec le niveau de pilotage.

je pense sérieusement qu'un pilote médiocre à moyen passerait + facilement avec un DRZ (plus "gentil" comme moto) qu'avec un EXC qu'il lui faudra dompter avec grande difficulté : les limites de la moto jouent BEAUCOUP moins que les limites du pilote (j'ai vu Lefennec passer des motos improbales dans des endroits encore + improbables sans difficulté : me souviens du DR800 qu'il a monté en Aubrac une fois, le GS1150 de 350kg dans un oued......)

voili voila

vive le stade

400 et 450 c est sur pour le 400 exc de 2005 en tout cas a 7000 km distri chaine plus les accessoires plus tout ce qui va avec joint vidange circuit refroidissement ... .... et roulement d arbres a came
pour ses 7600 km j ai offert a mon 400 le changement de rotule pds et les roulements de roues ...
la elle a 12000 km environ et juste le spy de boite qui suinte un peu pour la premiere fois ... donc change mais pour pas cher , c est du fiable tres fiable jamais de soucis mais moi moteur de 2005 en 2008 peut etre a il change un peu .... mais pas de problemes particuliers entendu mis a part sur les 250 excf qui necessite une attention encore plus particuliere ...
le secret de la fiabilite c est l entretient ..... 20 heures 800 km sur mon 400 et le filtre a air tres souvent ...

Ben la DRZ ça a rien dans le sac, c'est tout du moins ce qu'a dit le gars qui m'a acheté mon 400EXC de 2001 lorsqu'il l'a essayé. Il avait un DRZ de la même année avec carbu, arbre à came et échappement modifié pour tirer des chevaux car ça lui manquait.
De plus il a aussi trouvé l'EXC bien plus agile et rigoureuse en suspensions.
Ma moto avait pourtant 20000km mais entretenue par mes soins donc rien à redire (à si les joints d'émetteur d'embrayage à changer). Une rotule PDS changée, chaine distrib à 10000km (pour rien mais bon c'était démonté...) suite à un rappel mal fait par le concessionnaire !!!
Sinon vidange plus filtre tous les 500km, filtre à air à chaque sortie ou presque, bref un entretien assez soutenu sur ce type de machine qui est en béton (avec 4-5000km de supermotard sur les 20000).
les KTM fragiles c'est heureusement un souvenir des années 90...

salut a tous,la 530exc,pas mieux sur le marché enduro,un rail dans tous type de terrain,un moteur ou tu vois jamais le bout,la meilleur moto tt en 25 ans d'enduro breton et de grandes classiques(plus d'allonge que un 450 exc et moins fatiguant) cordialement. patrice