temoin de reserve??

boaaaa, faut bien se pencher sur la question, mais je pense que c'est possible. Faut trouver une pompe résistante externe ayant les mêmes valeur de pression que nos pompes immerger (la marque facet peut être) et faut trouver une solution pour fermer le réservoir gauche..... bon, vais m'occuper déjà de virer L'abs, après on verra

Alors vient en bécane comme ça chacun taf sur sa brêle demain...
(J'ai essayé de motivé Yaya mais no news ???)

Yalla...

j'ai pas encore le matos pour l'abs, mais c'est commandé

harcèle Yaya, je pars vers 15H

Ca marche...

Et avec ça qu'en dites-vous ??

[img][/img]

Yalla !!

heuuu , c'est quoi ça ? sans vouloir te contrarier, amigo mio, on a dit pas possible le pré filtre

(j'me sauve bouffer un tajine )

Pourtant s'en est un.
Je suppose qu'il ne s'adapte pas sur nos bécanes.
Voilà une raison supplémentaire de s'en séparer

Yalla !

Yo22 a écrit:Pourtant s'en est un.
Je suppose qu'il ne s'adapte pas sur nos bécanes.
Yalla !

yo Yo

et pourquoi ne s’adapterait pas sur une injectée
entre la sortie réservoir et l'entrée de la pompe

Et beh voilà... Et en plus c'est JMS qui le dit alors là !!!
Merci Mister "2W-Tech"...

Yalla !

jms74 a écrit:

Yo22 a écrit:Pourtant s'en est un.
Je suppose qu'il ne s'adapte pas sur nos bécanes.
Yalla !

yo Yo

et pourquoi ne s’adapterait pas sur une injectée
entre la sortie réservoir et l'entrée de la pompe

et bien parce que la pompe est immergée sur les injectés .... suivez pas les gars

je pense que Jean Michel voulait dire entre la sortie de réservoir et la rampe d'injection....

ha oui, c'est moi qui suit pas !

OK, mais quel intérêt ? Si ce n'est filtré un peu plus l'essence pour les injecteurs...

autant pour moi les gars , je vous ai dit une connerie j'avais la tête dans mon 950, j'avais oublié que la pompe est immergée , ceci etant vous pouvez toujours coller un filtre sur la durit de jonction des deux réservoirs , il y aura au moins l'essence du réservoir droit de filtré (ou pré filtré)

ha oui, mais tient, des questions : c'est quoi le sens de passage de l'essence entre les 2 réservoirs ?
Quand on est sur la moto, c'est du droit au gauche ou du gauche au droit ? ou c'est indifférent ?

Non parce que souvent les petits pré filtre comme celui que Yoram a mis en photo, ont un sens du flux...

Alors je me dis que si le sens est du droit vers le gauche uniquement ça peut être pas mal comme tu dis JMS, parce que déjà toute l'essence qui y sera, sera filtré lors du passage .
Je me demande aussi combien de temps il faut à l'essence pour passer d'un réservoir à l'autre ?

Ben ça a tendance à aller de la droite vers la gauche puisque la pompe est à gauche de la droite ...

c'est bien ce que je pensais !

BouuuXiouuu a écrit:Ben ça a tendance à aller de la droite vers la gauche ...

effectivement, surtout depuis mai 2012......................................................

Ha oui et quand s'est à gauche c'est pas content et sa retourne a droite etcccc..... Ce qui n'arrange pas nos affaires, moi j'ai choisi le sud

Sinon, on continue sur les filtres :=]] ?

"Je vous demande de vous arrêter "

jms74 a écrit:

BouuuXiouuu a écrit:Ben ça a tendance à aller de la droite vers la gauche ...

effectivement, surtout depuis mai 2012......................................................

Si on pouvais éviter la panne sèche ... J'vois pas des masses de pompe à l'horizon ...

première ballade avec cet avion.... et panne seche!!!

je n'ai vu aucun voyant s'allumer!!!

sentant un peu les a coups à l'accélération... j'avais pas trop mal visé, et n'ai poussé que 500 metres!

en je n'ai remis que 16litres??? (sur la latérale, 8 de chaque coté)

Moi pas comprendre?

? tu as un 1050 ou un 990? deux réservoirs sur le 1050? a moins que ce soit sur le XTZ
Sur le 1050 il y a la jauge et sur le 990 il y a un compte a rebours sur les 30 derniers kilos.

Mouais, bizarre !

Si tu n'as remis que 16 litres, c'est que tu n'as pas du atteindre la réserve. Donc pour moi, c'est normal que le voyant ne se soit pas allumé.

Es tu sûr que c'était les symptômes d'une panne sèche ?

Pas de problèmes électriques ?

Certaines cosses peuvent jouer des tours !

Les deux réservoirs sont ils bien ouverts ?

A toi de nous en dire plus, mais si tu n'as mis que 16 litres, c'est qu'il en resté.

As tu secoué la moto pour entendre le floc-floc de l'essence du fond des réservoirs ?

Pas de bruit ?

Si je devais acheter une Adventure d'occaz,

Je passerais un peu de temps à inspecter le faisceau électrique.

Selon l'historique et les personnes s'étant occupé de ta moto (et les garagistes peu soigneux existent belle et bien!), le passage et croisement des fils électriques peut être dramatique, après simplement un changement de guidon ou l'installation de poignée chauffante, etc.. !

La zone principale a inspecter est entre la tête de fourche, le guidon et la colonne de direction.

Ou bien problème de carburation, si le système de préchauffage des carbus ne fonctionnent pas par temps froid et humide, çà ressemble à une panne d'essence.

A voir !

Ben si je savais...

Mais la moto ratatouillait un peu, et manquait parfois de pèche à la reprise, avait de plus en plus de ratées... puis a calé... ne redémarrais plus... et, plein fait, a redémarré au quart...??? bref, beaucoup de ressembalances avec une panne d'essence.

Je n'ai pas vérifié ce qu'il restait éventuellement. Dommage!

La prochaine fois que je roule, je prendrais un peitit peu d'essence avec moi pour voir.

Questions:
- ou est le capteur de réserve?
- comment accéder au filtre à essence?
- par ou vider les réservoirs pour vérifier

peut etre eussi un pb électrique.. faudra que je regarde...

elle est belle cette mob, mais coté accessibilité....ca change des enduros!

GAZ!

Si j'ai bien compris via tes autres posts, t'as une 990, donc la pompe à essence, le filtre et le capteur se trouvent en bas du réservoir gauche.
Voir les tutos ou sujets sur la révision de la pompe à essence.

Pour l'accessibilité derrière la tête de fourche, ce n'est pas si compliqué.
Il faut d'abord retirer les deux flancs qui ont cinq même vis (six pans) pour chacun, noter la place de chacune, la vis avec la grosse rondelle/entretoise va en haut.
En retirant les flancs, il faut avec une pince débrancher les durites de mise à l'air des réservoirs. (1 par flanc)
Aussi il faut débrancher les cosses des clignotants.
Ensuite, il faut simplement "déclipser" le bloc phare de l'araignée de tête de fouche avec un simple tournevis plat, puis débrancher la cosse du bloc phare, et là tu auras une belle vue sur le câblage.
Attention au remontage à ne pas pincer ou mal placer les durites de mise à l'air.