Recepteur Oberon Performance

zoojump a écrit:Bonjour,

Je vais changer le miens ces jours-ci pour un Oberon juste par prévention et garder l'origine sous la selle au cas où , mais à par la purge, personne n'a fait un petit condensé de la manip de remplacement pas à pas ?
C'est dommage, vu le problème récurant sur toutes les 990 !

Bon je suppose que ça ne doit pas être très difficile...

A+

on aborde le sujet du bout des doigts dans le tuto sur la tige de butée d'embrayage :
https://ktmadventure.motards.net/t3009-remplacement-de-la-tige-de-butee-d-embrayage-evolution#39372

une fois le support remis (la piéce qui intègre le pare-chaine), tu repose le nouveau recepteur BIEN DROIT, dans l'AXE de la tige !!! On plaque donc manuellement le recepteur contre son support bien dans l'axe à la main et SEULEMENT alors on serre les vis tout en maintenant le récepteur plaqué (il y a un ressort interne qui repousse le piston)
Tu serre alors au couple (1 kg.m)

a+

A propos de ce récepteur, mon anglais scolaire semble me dire qu'il est compatible avec le DOT4....

Vous comprenez comme moi, ou bien ??

Fluid (Use KTM approved fluid only)
Some models use mineral oil, some models use DOT 4, although the Oberon Performance slave unit will accept either oil without any issues, the master cylinder will only function correctly with the fluid recommended by either Brembo or Magura. Please check if you are unsure.

Exact... mais comme ils disent, l’émetteur ne le supportera peut etre pas

rinho a écrit:Exact... mais comme ils disent, l’émetteur ne le supportera peut etre pas

C'est bien ce que j'avais compris, merci Rinho
Pas de souci pour moi, puisque j'ai changé l'émetteur.

Je les ai contactés pour leur poser la question, mais ils se sont contentés de me "copier/coller" le texte de la doc, accompagné d'un "Kind regards"... Un peu léger la com

Heureusement que c'est du bô matos, ça rattrape

salut à tous,

Voilà une petite remarque au sujet du récepteur. Impeccable sur un plan fonctionnel et mécanique, j'en suis ravi.
Par contre, au su de la qualité de la pièce, c'est dommage que la couleur (orange) soit passée au bout d'un an ...

Re,

Qu'est ce qui change quand on change la tige d'embrayage pour la nouvelle plus rigide ?
Avez vous un retour sur expérience ?
C'est vrai que perso, j'ai toujours un petit couic au passage de la première, à froid (ou tiède : ), et ce couic remonte jusqu'à mon coeur qui n'aime pas trop ...

Merci.

juancho38 a écrit:salut à tous,

Voilà une petite remarque au sujet du récepteur. Impeccable sur un plan fonctionnel et mécanique, j'en suis ravi.
Par contre, au su de la qualité de la pièce, c'est dommage que la couleur (orange) soit passée au bout d'un an ...

ah....

peut-être à cause de l'orange pétant ??
je l'ai en anodisation "titane sombre" (j'en voulais un le plus discret possible qui s'intégre à ce qu'il y a autour) : la couleur ne passe pas

juancho38 a écrit:Re,

Qu'est ce qui change quand on change la tige d'embrayage pour la nouvelle plus rigide ?
Avez vous un retour sur expérience ?
C'est vrai que perso, j'ai toujours un petit couic au passage de la première, à froid (ou tiède : ), et ce couic remonte jusqu'à mon coeur qui n'aime pas trop ...

Merci.

la poignée un peu moins molle du fait que la tige ne travaille plus
j'avais la poignée d'embrayage assez molle sur certains passage de rapport
la nouvelle tige a atténué le pbl sans le faire disparaître complétement....

à ce jour je n'ai toujours pas trouvé de réponse convaincante et argumenté (même chez les "professionnels") ... j'ai déja entendu l'argument d'un effet supposé de l'anti-driblling.... m'ouais....
ça ne gêne pas le passage des vitesse, c'est juste plutôt un petit peu agaçant....

ce qui est clair par contre, c'est que la comparaison tige alu/acier et acier100% est évidente : la tige en acier est très nettement plus rigide que son homologue "hybride"
autre différence : la nouvelle tige fait passer l'huile AUTOUR d'elle (diamètre + petit) alors que la première fait passer l'huile dans la tige (tube alu)

a+

Rémi ze ouaibmasteur a écrit:... j'ai déja entendu l'argument d'un effet supposé de l'anti-driblling.... m'ouais....

Euh juste par curiosite c'est quoi ca l'anti driblling? ca marche comment??

Lorsque le moteur entraine la boite c'est un embrayage normal, mais lorsque c'est la moto qui entraine le moteur lors d'un rétrogradage l’embrayage patine grâce à un système interne qui fait se décoller les disques.
Le but du truc c'est d'éviter à la roue AR de se "bloquer" lorsqu'on rétrograde trop fort avec un embrayage sec.
Ce mécanisme est en principe monté sur les sportives et SM, bizarre en effet d'avoir ça sur une adventure !
Parfois c'est gênant car impossible de démarrer à la poussette...

Merci!! ca m'eclaire un peu!!! Curieux de voir a quoi ca ressemeble a l'occas se truc !

Mattt a écrit: Merci!! ca m'eclaire un peu!!! Curieux de voir a quoi ca ressemeble a l'occas se truc !

c'est au fond de la noix, une sorte de couronne avec des dent "trapézoidales" d'un coté, si bien que sur forte décélération au frein moteur, le binz décomprime légèrement les ressorts d'embrayage.

sur le coup, tu ne te rend pas trop compte, mais qd tu reprends une autre moto et qui tu descends les rapports sans coup de gaz, la différence est nette !

bon, dans les faits, je donne tjs un coup de gaz qd je les rentre, sauf s'il faut faire des freinage de trappeurs : dans ce cas, tu repousse la limite de glisse de la roue ar

perso, je trouve que le système est pas trop mal, ça coute par contre très cher à remplacer lorsqu'il est usé.

a++

bon au maroc, j'ai change mon embrayage...
depuis, j'avais un probleme de prise a froid, 25000 kiles pour le recepteur, je pensais pas a lui, j'ai donc change le petit piston dans la poignee... rien...
ensuite je constate d premiers signes d'usure de recepteur, je commande direct l'oberon, superbe on verra dans la pratique, ...
.... mais toujours ce probleme de prise moteur froid/ tiede, jusqu'a 3 barres environ (temoin de chauffe compteur)...
...serait-il possible que cela vienne des disques d'embrayage, ...
...a froid aussi, lorsque je demarre, j'entends comme un grincement au demarrage en 1ere... vous avez une idee... merci...

Salut , j avais moi aussi ce souci de grincement a froid , malgré le fait d actionner la poignee avant le demarrage et le fait de faire le nettoyage du gicleur d arrivee d huile sur la tige , c etait mieux mais pas parfait .J ai du demonter mon embrayage pour d autres raisons et je me suis rendu compte que les disques garnis etaient a la limite du changement .J ai donc changés ceux ci et depuis plus de probleme a froid .Je sais bien que cela n est pas forcement lié mais pour moi , c est bon

j'avais deja dans l'idee que mon concess, m'avait peut-etre pas livre au maroc les originaux, je vais en mettre un renforce et verifier la came avec le numero de serie, car il me l'a fait payer le prix de l'original... oups...
un pote mecano pro a essaye a midi, meme pas besoin de rouler... il a lache la poignee et direct il a tout pose en me disant comme toi... donc je vais vraiment verifier les numeros de serie... merci kan meme...

salut ! nettoies aussi le gicleur d'huile

bon solution trouvee... changer la barre de pression, ctait bcp mieux, l'usure de l'originale l'avait raccourcie, du coup elle ne decollait plus les disques convenablement... le jour et la nuit maintenant.
Il me restait lorsque la moto etait pas bien chaude, un peu de prise en 1ere... la durite qui etait fendue... voila, probleme resolu si ca peut servir...!! ?  

Après deux changement de joint en 15000 km je passe à l'Oberon.

En revanche pour le Liquide LHM ou dot 4 ?

D'après ce que j'ai lu il semble que l'émetteur ne supporte pas le DOT4 mais est vérifié ?

Salut,

Vu que le MC Magura est prévu pour du LHM et que l'Oberon accepte quasiment tout, reste sur le LHM.

Du LHM type citroen ou du liquide mineral magura, j'ai lu sur d'autre forum que le magura était de meilleur qualité c'est vérifié ?

Je met du LHM acheté en centre auto, vidange trés régulière pour que ça vieillisse bien, en quelques mois le liquide vire au noir...

Oui c'est que j'ai constaté en 6500 km il vire au noir, tu as dajà testé le liquide magura ? Meme resultat ?

c est pareil....

Le seule différence est le prix   

Oui en effet, aucune différence de longévité à mes yeux, ils se salissent aussi vite l'un que l'autre, la preuve mon liquide d'embrayage avait quelques centaines de kilomètres mais 6 mois, il virait déjà au foncé, et pas qu'un peu!  

ok merci pour les tuyaux les gars.

Donc lhm et vidange à chaque révision.

vidange entre et à chaque révision, c est encore mieux...