Recepteur Oberon Performance

Je doit être un extra terrestre avec un récepteur d'origine à pas loin de 60000kms...

non ne telephone pas maison .je pense que le nouveau modéle avec joint hydraulique ne presente plus le defaut des premiers avec joint torique .

pons michel a écrit:non ne telephone pas maison .je pense que le nouveau modéle avec joint hydraulique ne presente plus le defaut des premiers avec joint torique .

Qu'appels tu joint hydraulique, un joint à lèvres c'est bien ca?

jotak a écrit:Salut à tous,

Je remonte ce sujet, après quelques mois : à ceux qui ont monté le récepteur OBERON ou EVOLUZIONE, y a-t-il des soucis à signaler? Ou tout va bien dans le meilleur des mondes? Suite à mes soucis d'embrayage et l'incapacité de KTM de me livrer en temps et en heure, je pense opter pour cette solution.

Joel

non, pas de pbl particulier
la commande est aussi douce (vvoir +) que l'origine
la pièce est de très bonne facture, le guidage est meilleur avec le double joint
cependant, on peut tjs regretter qu'il s'agisse de simples toriques et non pas de joint type vérin hydraulique en X, mais bon, si ça tient comme ça, moi, ça me va bien !

ps : je parle de l'Oberon (mais le evoluzione semble du même calibre)

a+

milegas a écrit:

pons michel a écrit:non ne telephone pas maison .je pense que le nouveau modéle avec joint hydraulique ne presente plus le defaut des premiers avec joint torique .

Qu'appels tu joint hydraulique, un joint à lèvres c'est bien ca?

tiens, tu as fait donc 15000 km depuis le 26 avril 2010 (cf avant-dernier mail qui disait que ton récepteur tenait) : c'est bien, on peut savoir combien de km tu fais par mois à chaque fois que tu nous donnes le kilométrage de ton récepteur entièrement d'origine de mattighoffen 100% pur- label rouge !!!


plaisanterie à part : tu es un bon rouleur, ça te fait 30000 par an en moyenne environ si on extrapole.

Rémi ze ouaibmasteur a écrit:

milegas a écrit:

pons michel a écrit:non ne telephone pas maison .je pense que le nouveau modéle avec joint hydraulique ne presente plus le defaut des premiers avec joint torique .

Qu'appels tu joint hydraulique, un joint à lèvres c'est bien ca?

tiens, tu as fait donc 15000 km depuis le 26 avril 2010 (cf avant-dernier mail qui disait que ton récepteur tenait) : c'est bien, on peut savoir combien de km tu fais par mois à chaque fois que tu nous donnes le kilométrage de ton récepteur entièrement d'origine de mattighoffen 100% pur- label rouge !!!


plaisanterie à part : tu es un bon rouleur, ça te fait 30000 par an en moyenne environ si on extrapole.

J'ai 57000 kms exactement enfin presque, j'ai la flemme d'aller voir le compteur!
Durant l'hiver je roule nettement moins, par contre dans ton comptage il faut tenir compte du fait que notre vadrouille de l'été a ajouter 2000kms à mon compteur, chose que je n'avais pas faite les étés précédentes!

Après il arrive souvent que j'arrondisse mes kilométrages...je ne me pensé pas observé à ce point!
J'ai eu la moto neuve avec 0 km en juillet 2007, elle a 57000 kms en novembre 2010, grosso modo ca fait 57000 kms en trois ans et demi, ca fait pas loin de 16300 kms/ans, pas plus
Il est clair que j'ai du mal à prendre la voiture par moment...

milegas a écrit:
Il est clair que j'ai du mal à prendre la voiture par moment...

on voit bien que tu habites pas le nord de l'alsace !!!!

ps : en traduction sudiste : c'est le nord de l'est du norrrrd du norrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrd de l'est !!

bonjour
pour moi joint hydraulique = joint qui comporte une levre qui fait etancheité avec la pression

Et personne n'a tenté de changer juste le joint?? (même s'il n'est pas vendu par KTM, ça doit se trouver)

jotak a écrit:Et personne n'a tenté de changer juste le joint?? (même s'il n'est pas vendu par KTM, ça doit se trouver)

si, moi j'ai essayé....

me suis pointé avec mon joint dans un comptoir industriel : les dimensions existent, bien évidemment, mais rien qui résiste au LHM... apparemment, ce genre de joint spéciaux sont chasse gardé des fabricant de la pièce.....

donc, impossible de trouver un joint "adaptable" et 100% compatible...

a+

Ah oui, ok...
Je suis aussi en train de tenter le coup avec un joint du commerce... on verra bien!

Par contre j'ai vu ça sur bikebandit.com : http://www.bikebandit.com/2007-ktm-motorcycle-990-adventure-black-abs-eu/o/m15756#sch484559
La pièce 43 : O-RING GASKET 03 à 10 dollars, avec option "add to basket" et tout.
Bon ce qui fait mal au cul, c'est les 110 dollars de shipping pour une pièce à 10 $ Mais si ce genre de site existe aux US, pourquoi pas en Europe??

http://www.epm.com/material_guide.htm

=> le LHM, c'est de l'huile minérale, c'est la même chose que "Petroleum oil" ? (je suis nul en chimie)
Les o-rings de matériau "Buna-N" sont utilisés pour, je cite : "Petroleum oil seals, Hydraulic fluid seals". Ça parait pas mal, non?

Ceux en Fluorosilicone ou "Highly Saturated Nitrile" conviennent aussi pour des dérivés du pétrole.

Par ailleurs, si KTM recommande de mettre de l'huile minérale type magura c'est surtout pour le comportement du joint non? Donc si on met le joint qu'on veut, on met le liquide adapté et hop, le tour est joué? Ou il y aurait d'autres choses à adapter, sur l'émetteur notemment?

PS : ça m'étonnerait pas que KTM utilise un joint spécialement étudié pour le magura blood, et en profite pour imposer fortement recommender ce liquide!

Pendant que j'y suis : quelqu'un aurait les dimensions exactes de ce joint? Elles ne sont pas sur la doc technique.

salut à tous,
un petit up pour vous transmettre mon expérience. J'ai voulu être aussi malin que certain d'entre vous, en trouvant un torique s'adaptant parfaitement au piston du récepteur. j'ai pu roulé 15 bornes, avant que ce soit le joint du maitre cylindre qui flanche. le levier d'embrayage était un peu raide à tirer avant la fuite massive du maitre cylindre. Résultat, le récepteur + le kit maitre cylindre à changer. finalement ce n'était pas si judicieux que ça. et il faut nuancer le terme parfaitement
j'en ai profité pour monter un recepteur evoluzione et l'extension de reservoir LHM de CJ desing. qui aussi pour avantage d'utiliser des vis BTR afin de fermer le couvercle à la place des cruciformes foireuses.

jotak a écrit:http://www.epm.com/material_guide.htm

=> le LHM, c'est de l'huile minérale, c'est la même chose que "Petroleum oil" ? (je suis nul en chimie)
Les o-rings de matériau "Buna-N" sont utilisés pour, je cite : "Petroleum oil seals, Hydraulic fluid seals". Ça parait pas mal, non?

Ceux en Fluorosilicone ou "Highly Saturated Nitrile" conviennent aussi pour des dérivés du pétrole.

Par ailleurs, si KTM recommande de mettre de l'huile minérale type magura c'est surtout pour le comportement du joint non? Donc si on met le joint qu'on veut, on met le liquide adapté et hop, le tour est joué? Ou il y aurait d'autres choses à adapter, sur l'émetteur notemment?

PS : ça m'étonnerait pas que KTM utilise un joint spécialement étudié pour le magura blood, et en profite pour imposer fortement recommender ce liquide!

Petroleum oil : oui, pas impossible que ça convienne, il faudrait essayer, as-tu poser la question sur le site en question ?
huile magura : répond au standard de l'industrie en tant que huile minérale hydraulique......
je ne pense pas que le joint soit spécifique à l'huile magura

a+

Les huiles hydrauliques sont très majoritairement minérales donc "Petroleum oil"

L'info qu'il faut trouver, c'est la "viscosité" en Cst et son "indice de viscosité"

Paul a écrit:salut à tous,
un petit up pour vous transmettre mon expérience. J'ai voulu être aussi malin que certain d'entre vous, en trouvant un torique s'adaptant parfaitement au piston du récepteur. j'ai pu roulé 15 bornes, avant que ce soit le joint du maitre cylindre qui flanche. le levier d'embrayage était un peu raide à tirer avant la fuite massive du maitre cylindre. Résultat, le récepteur + le kit maitre cylindre à changer. finalement ce n'était pas si judicieux que ça. et il faut nuancer le terme parfaitement
j'en ai profité pour monter un recepteur evoluzione et l'extension de reservoir LHM de CJ desing. qui aussi pour avantage d'utiliser des vis BTR afin de fermer le couvercle à la place des cruciformes foireuses.

Pas de bol
Je vais prier pour que le maitre cylindre tienne le coup... Je viens aussi de monter le recepteur EVO, en esperant en finir avec les problemes d'embrayage

Rémi ze ouaibmasteur a écrit:
Petroleum oil : oui, pas impossible que ça convienne, il faudrait essayer, as-tu poser la question sur le site en question ?

Non j'ai pas poussé les recherches plus loin, ayant commandé un nouveau récepteur... mais ça doit bien se trouver.

Alors des retours sur ce fameux Oberon ?

J'ai craqué et signé pour un truc orange façon kéké des bacs à sable ^^

C'est vrai que je me pose quelques questions pour le maître cylindre maintenant ... On verra à l'usage.
Du coup, ça me fait un récepteur de secours pour les bigouds du 37 au cas où



Mon embrayage se comportait de plus en plus bizarrement depuis quelques temps ...
A froid, je n'avais quasiment pas d'embrayage. Quasi impossible de déplacer la moto moteur froid et éteint, une fois une vitesse enclenchée.
Totalement l'inverse à chaud. En ville ou en jardinage, à peine je touchais le levier que ça débrayait ... Comme si le bouzin était déjà sous pression ...
Le souvenir (mauvais) d'un 400 bornes sans embrayage l'an dernier, m'a fait opter pour l'obéron
Je me tate même pour l'extension de bocal CJdesign ... :S

moi j'ai un obéron depuis janvier et aucun problème pour l'instant (heureusement d'ailleurs). commandé sur le site d'obéron et reçu rapidement des UK
c'est une très belle pièce et la commande est peut être légèrement plus souple que l'origine....
par contre j'ai attendu que mon récepteur d'origine meure ce qu'il a fait à 50 bornes de Paris et je ne suis pas sur que la boite ait beaucoup aimé les passages de vitesse à la volée...

Hier et ce matin, premières impressions .... Quelle souplesse !
Un peu le jour et la nuit dans le "feeling".
Par contre, mon histoire de "je suis mou à froid, je suis dur à chaud" persiste. Le phénomène est beaucoup plus atténué qu'avant (certainement du à la vidange lors du montage), mais toujours là.

BouuuXiouuu a écrit:"je suis mou à froid, je suis dur à chaud" , mais toujours là.

pas de chance ...
mais ça pourrait se comprendre

@cris@ a écrit:

BouuuXiouuu a écrit:"je suis mou à froid, je suis dur à chaud" , mais toujours là.

pas de chance ...
mais ça pourrait se comprendre

tant que ce n'est pas l'inverse......

BouuuXiouuu a écrit:Hier et ce matin, premières impressions .... Quelle souplesse !
Un peu le jour et la nuit dans le "feeling".
Par contre, mon histoire de "je suis mou à froid, je suis dur à chaud" persiste. Le phénomène est beaucoup plus atténué qu'avant (certainement du à la vidange lors du montage), mais toujours là.

même constat (unqiuement sur la première partie )
la commande est + onctueuse, ça glisse bien, l'énorme piston double joint pourrait laisser croire l'inverse, mais que nenni : je trouve mieux que origine

la pièces est usinée avec une gde qualité de fabrication

je ne regrette pas.... sauf le prix "hors cde groupée"... (remarque : pas plus cher que l'origine et livré chez soit en + !!) il me semble qu'ils ont touché ce piston livré à moins de 90€ sur une cde groupée sur le forum superduke, mais à confirmer

a+

bon ben je vais lancer une commande groupier alors ...

Moi c'est mon deuxième esclave (cylindre) et rien pour l'instant mais ça fera partie de mes pièces de rechange dans la boite à outil...
Pour l'instant RAS, mais je dois avouer que je débraye très peu ... c'est pas trop mauvais j'espère ...

Par contre les vitesses sont fort dures ces derniers temps ... c'est quoi ça ?