Obéron, attention, pas indestructible !

Je viens de voir ca sur un AdvRider ... zut, je ne m'y attendait pas à celle là !



La paroi du récepteur semble suffisamment fine pour que l’usure du frottement de la botte finisse par traverser , et ca fuit !
Pas difficile à prévenir ...un capuchon imprimé en 3 D, un bout d'ABS thermoformé ou un simple bout d'alu en 1mm, collé ou pris dans la vis.
Mais j'avoue que ça saoule !
le mien à presque 60K et en effet, l'anodisation est usée par la botte à cet endroit!

Je n'ai pas l'impression que le bout de ma botte aille jusqu'au récepteur, mais c'est à vérifier en effet....

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Peut etre pas le bout (sauf si 36), mais j'ai des Alpinestar, sans semelle cousue qui déborde, et les traces d'usure sont là

Un simple plat d'alu, meme en 0.5 et formé à la main et reliant les 2 vis serait un bon truc, meme si il faut le remplacer tout les 30k.

Sur le meme forum un autre gars dit avoir eu la meme chose (mais se croyant un probléme isolé)

sympas et merci pour l'infos !

Il se pourrait qu'il y ai une histoire de version...

Celui-ci est bien usé, sans fuite, mais on voit que la forme est differente

Eh Ouais ! Le mou use le dur

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J'aurais tendance à croire qu'ils ont voulu augmenter la taille de la cavité (plus d'huile, mais d'usure), donc corps plus haut ?
Car sinon, plus d'epaisseur pour plus de fragilité, c'est bizarre

Rinho a écrit:J'aurais tendance à croire qu'ils ont voulu augmenter la taille de la cavité (plus d'huile, mais d'usure), donc corps plus haut ?
Car sinon, plus d’épaisseur pour plus de fragilité, c'est bizarre

Ma réponse n'était pas très claire/bien formulée...

l'arrivée d'huile, via le banjo à un diamètre qui implique que la partie du haut ai cette épaisseur.
J'imagine que ensuite ils ont mis la partie inférieure au même niveau, pour moins d'usinage ET/OU aussi une cavité d'huile plus importante, pour qu'elle vieillissent moins vite ?

Si c'est pour la quantité, il y a quasi autant d'usinage puisqu'il faut creuser plus profond
Et si c'est le cas, les 5mm de proéminence de cette partie (nouveau versus ancien) est peut être la cause de cette usure avec perforation.