Réparer une crevaison

Pour les protèges jante : découper des rectangles dans le plastique d'une vieille bouteille de liquide vaisselle/shampoing/savon... fait très bien l'affaire.
C'est ce que j'avais en Islande.
En plus, c'est plus facile à sortir quand le pneu coince le protège jante contre la jante. Tu tires, et ça vient tout de suite.

Pour faire monter le pneu dans la gorge de la jante (le "pan" final), j'utilise une pompe pour VTT décathlon avec corps en acier.
Elle permet de monter à 8 bars et est télescopique. En plus, il y a une languette qui permet de s'en servir comme pompe à pied.
Bon, c'est clair qu'il faut pomper longtemps, mais si le bord du pneu a été correctement savonné, ça monte plutôt facilement sur la jante.

Perso, je préfère savonner le pneu plutôt que de graisser. Le savon part avec la pluie/les flaques, et on a moins de risque de voir le pneu tourner sur la jante, surtout l'AR, qui encaisse quand même une grosse puissance si on essore la poignée droite.

Pouz a écrit:Pour les protèges jante : découper des rectangles dans le plastique d'une vieille bouteille de liquide vaisselle/shampoing/savon... fait très bien l'affaire.
C'est ce que j'avais en Islande.
En plus, c'est plus facile à sortir quand le pneu coince le protège jante contre la jante. Tu tires, et ça vient tout de suite.

pas con, à retenir !

cependant, étant donné que j'ai des jantes "brutes" (pas de peinture), le protége jante et facultatif, de toute façon, elles sont déja rayé par les caillasses des chemins.

Pouz a écrit:
Pour faire monter le pneu dans la gorge de la jante (le "pan" final), j'utilise une pompe pour VTT décathlon avec corps en acier.
Elle permet de monter à 8 bars et est télescopique. En plus, il y a une languette qui permet de s'en servir comme pompe à pied.
Bon, c'est clair qu'il faut pomper longtemps, mais si le bord du pneu a été correctement savonné, ça monte plutôt facilement sur la jante.

le pbl de la jante ar de LC8 c'est qu'elle est à "double-rebord" : en plus du rebord extérieur (le flanc de la jante) , il y a comme un petit rebord à l'interieur (haut de 10 mm environ) : tout le pbl est donc de faire repasser le talon de pneu par dessus ce rebord interne.....

Pouz a écrit:
Perso, je préfère savonner le pneu plutôt que de graisser. Le savon part avec la pluie/les flaques, et on a moins de risque de voir le pneu tourner sur la jante, surtout l'AR, qui encaisse quand même une grosse puissance si on essore la poignée droite.

la pâte de montage pneu est prévue pour sécher complétement.
l'avantage c'est que c'est directement utilisable sans apport de flotte.

a+

le pbl de la jante ar de LC8 c'est qu'elle est à "double-rebord" : en plus du rebord extérieur (le flanc de la jante) , il y a comme un petit rebord à l'interieur (haut de 10 mm environ) : tout le pbl est donc de faire repasser le talon de pneu par dessus ce rebord interne.....

Sur la Tiger aussi. Je crois que ça se retrouve sur toutes les jantes de gros trail.
J'ai pas ça à l'avant par contre, qui se démonte/remonte plus rapidement.

Pouz a écrit:

le pbl de la jante ar de LC8 c'est qu'elle est à "double-rebord" : en plus du rebord extérieur (le flanc de la jante) , il y a comme un petit rebord à l'interieur (haut de 10 mm environ) : tout le pbl est donc de faire repasser le talon de pneu par dessus ce rebord interne.....

Sur la Tiger aussi. Je crois que ça se retrouve sur toutes les jantes de gros trail.
J'ai pas ça à l'avant par contre, qui se démonte/remonte plus rapidement.

idem : l'avant est "classique" donc facilement démontable

a+

bonjour
je reviens sur ce sujet .le cale brele c'est quoi ? Merçi d'avance olivier

pons michel a écrit:bonjour
je reviens sur ce sujet .le cale brele c'est quoi ? Merçi d'avance olivier

une extension de béquille non fixée à cette dernière pour sol Meuble
Ce modèle est très efficace mais au final, trop encombrant et ....un peut trop épais si le sol n'est pas tout à fait meuble

excellent tuto,
très bonne idée pour la sangle à l'avant ...
pour ma part j'ai toujours utilisé le gel douche ou le savon pour graisser le pneu
++

C est mieux que de ce laver avec de la graisse a pneus

Tant que ce n'est pas de la graisse à traire

Petit retour d'expérience après avoir changé 2 fois mes pneus en 3 mois....

Tout d abord, la graisse à pneu est quasi indispensable, aucune comparaison avec le savon ou dérivés plus ou moins dilué.......Que ce soit lors du décollage, démontage, remontage et "recollage" du pneu, c est du bonheur......

L'astuce des bouts de plastique provenant d ancien emballage pour protéger la jante est excellente.... Je trouve ça bcp plus pratique que le protège jante pro qui a mon goût est trop large... En plus ça coute rien, ça se met en place et s'enlève très facilement.....

Pour ma part, lors du remontage du pneu, je gonfle très légèrement la chambre à air pour éviter de la pincer avec le démonte pneu....

Pour l'équilibrage, je fais un "ESG" avec les moyens du bords à savoir une tige en ferraille posée d'un coté sur un bureau et de l'autre en appui sur une chaise .... Le principal c est que ce soit de niveau......

Voilà, MERCI à tous pour ce tuto et toutes ces petites astuces qui mises bout à bout nous facilitent le travail et nous font faire des économies.......

Déterrage de post.....

Suite à ma crevaison dans l Assietta, j ai décidé d'essayer d'embarquer tout le matos de réparation sur la moto et non plus dans les bagages....

Pour la crème à pneu, rustine, protection de jante tout est dans la JMS box.....

Les chambres à air rentrent normalement dans les flancs de carénages avants, par contre y a t il des précautions particulières à prendre ? genre Talc pour éviter que ça colle, ou que ça vieillisse mal.....

Les démontes pneus vont prendre place sous la selle, Quelle longueur minimum, par contre ? pour ne pas devoir forcer comme un malade lors du démontage.....

Pour la pompe, j ai une pompe à vélo de base qui a pas trop mal fonctionné.... Je suis un peu coincé pour la place par contre.... J envisage l achat de cartouches d air, combien en faut il 3/4 ou 5/6 ?

Je suis preneur de toutes vos astuces.....

Merci à vous.....

PS : Je confirme l astuce de la béquille pour le décollage du pneu, génial !!!!!!!

Pour le remontage, ne vous esquintez pas à essayer de recoller le pneu.... Gonfler le à la pression préconisée, (voir moins 1 kg suffit) et rouler doucement comme ça... au bout de qq km (3/4 km), le pneu se remet en place tout seul dans un PAN et RE PAN caractéristique..... Bien entendu, c'était monté à la graisse à pneu....

Salut laurent73
Pour les démonte peuns cela dépend des pneus ( plus la structure du pneus est dur plus la longueur est importante.)
Moi j'utilise des 40 cm avec un petit gonfleur .
A plus

40 cm, c est trop long pour caser sur la moto.... par contre ça va super pour démonter/remonter le pneu......

Est ce que les démontes pneu courts KTM à 9€00 suffisent pour démonter ???? http://www.boutique-ktm.com/accessoires/2505,685-demonte-pneu-court.html

Sur ce démonte , je croir que Tu peux ajouter la ralonge que tu a sous la selle.
A voir

A propos de crevaison et en prevention, il existe comme des cartouches que tu envoie dans la chambre à air avec un pistolet et en cas de crevaison ça colmate le trou, conseil de crossman et enduriste,dans les 30euros, par contre tu ne sais pas si tu aurais crevé à moins de démonter.

ktmiste74 a écrit:Sur ce démonte , je croir que Tu peux ajouter la ralonge que tu a sous la selle.
A voir

Je confirme...... J ai acheté les démonte pneus courts chez KTM et j ai du forcer un peu pour les mettre dans la rallonge, mais ça passe.... du côté opposé à celui où on met les clés... sinon ça déforme un peu la rallonge qui est en alu.....



Ils rentrent dans la JMS box .......


Pour éviter de démonter les crash bars pour récupérer les chambres à air, j'ai coupé une vieille BTR.... et hop dans la trousse à outils....



Depuis ma crevaison avec Rémy dans l assietta, je psychote un peu de crever à nouveau et de ne pas avoir le matos sous la main....

Pour éviter de rester en rade au bord de la route, j ai suivi les bons conseils du forum.....

En plus ça coûte trois fois rien et ça vous évite bien des tracas......

9 € de bonbonne d'air, 5 € de mini pompe à vélo, 8 € de raccord, 18€ de démonte pneu, 2 chambres à air à 11€, un kit de réparation de crevaison vélo.... Sans oublier
l' INDISPENSABLE........ un peu de graisse à pneu....

Tout l ensemble a pris place dans la JMS box, sous la selle ( sauf la pompe, dans la boite à gant ).....

Je peux partir l esprit tranquille.....

Me voilà parer au cas où.....

grrrr,je reste sur ma faim !!! dans le premier post de Jouster (que je remercie pour ce tuto) les photos de s'affichent pas ou plus ???? comprends pas ...

Beau sujet...
Chanceux, j'ai trés peu crevé dans ma vie (1 seule fois de mémoire, en quittant un concess)
Mais c'est arrivé souvent autour de moi et l'ai toujours changé mes pneus.
Il est important d'attacher la béquille centrale... du moins sur une moto lourde.
Le graissage du pneu se fait tres bien avec du wd40, il existe des petits aerosols très pratiques.
J'ai decouvert le wd40 pour cette utilisation il y a peu... c'est magique!
Ne laisse pas residu visible sur le caoutchouc (le wd40 peu même etre utilisé pour nettoyer le caoutchouc)
Dans mon cas, j'ai toujours une fiole d'alcool iso, donc j'essuie tout de meme, pas precaution (si sur route)
Pour remonter le pneu (jamais essayé sur une 950) plus vite et sans pincer la chambre, il y a une technique en enduro (technique francaise parait il, a confirmer) qui consiste a enlever le pneu en entier, mettre la chambre (légerement gonflée) dans le pneu, lubrifier, viser le trou avec la valve et enfiler le pneu ... testé encore cet été sur une KLR650, pneu remonté en 40 secondes sans utiliser de démonte pneu !
Bon, dans ce cas la nous avions une jante de camion comme support, cela aide bien puisque le pneu ne touche pas par terre, ce qui est important (a deux, avec un gros cailloux sous l'axe de la roue et la vieille chambre pour eviter la terre dans la graisse des roulement , ca le fait aussi)

Ok c'est ti-par !

Ca faisait un moment que ça me trottait dans la tête, hier je l'ai fait... Mon sentiment final : pas si dur
OBJECTIF : "changement de chambre à air (roue arrière uniquement)" (ça pourrait faire un beau titre je sais, mais ça rejoint tellement le sujet crevaison que bon... bref)

Pour commencer, une photo du matériel que je pensais suffisant et une "preuve" de l'heure de départ : 16H54
(Noter que je n'ai ni bière ni clope et ça, c'est déjà une épreuve en soit !)
Nous avons donc, shampoing (nul pour les pellicules mais nickel pour le travail qui nous attend), vernis, clé de je sais pas combien (je vous l'avais dit c'est pour les très très nul...) pour dévisser l'écrou de la roue arrière avec sa rallonge pour avoir plus de levier, trois démontes pneus (merci Mac), deux protections de jantes (merci Mac) avec ficelle et crochet !


Mis à part les souvenirs lointains (qui se mélangeaient dans ma petite tête) des conseils et astuces vus sur le fofo et sur tutube...
Je n'avais rien et surtout pas très envie de rechercher tout ça pendant des plombes...
Je me lance donc, priant toutefois pour que la sérénité et le calme présent à ce moment là (inhabituel chez moi) ne me quittent pas trop vite !
Allez assez parlé :
Le vernis pour pouvoir replacer le pneu comme il faut (Ca c'est l'instant poétique, y en aura pas bcp)


On place la clé et la rallonge pour dévisser l'écrou de la roue arrière et on y va à grand coup de shoes


Noter qu'avec la clé de la trousse méca d'origine, certes très pratique car petite, mais finalement assez pérave à mon gout car un peu trop fine, l'écrou en prend plein la tronche. Il faudrait pas s'amuser à démonter toutes les semaines sous peine de devoir en avoir de rechange (des écrous)... En même temps, ça doit pas coûter un bras... Quoique, bon j'arrête avec mes questions / réponses...


Ensuite on enlève la bague (je sais pas si s'appelle comme ça mais avec la tof faudrait être fortiche pour se gourer)


Puis on replace l'écrou sans trop serrer et on lui colle une petite baffe afin de faire ressortir l'axe de l'autre côté (si c'est bien graissé, ça marche sinon ben on regrette la clé-démonte pneu-maillet de Mr Pons)


Ensuite on avance un peu la roue pour pouvoir retirer la chaîne


Oups première connerie (pas grâve heureusement) la chaîne c'est vers l'extérieur qu'il faut l'enlever, sinon vous êtes pas près de la changer votre chambre à air là, c'est mieux... Ensuite vous retirer l'axe (un peu galère) car il faut tenir la roue (légère comme tout) en même temps avec la main droite... Au remontage (je vous le dis maintenant parce que je suis sympa) je m'y suis mieux pris. Je me suis placé derrière la moto et j'ai glissé mon pied droit sous la roue afin de la positionner à la hauteur de l'axe (vous verrez ça en image à la fin).



Du côté de l'écrou, une grosse rondelle (qui doit porter un nom plus technique mais on s'en tape un peu) peu tomber. Alors dans le garage c'est pas grâve, mais quand vous serez dans la neige, ça peut être emmerdant ! la voilà


Voici donc ce que vous avez enlever si il en manque ça craint, s'il y en a en plus, arrêtez tout vous êtes trop fort !!!!


Heu, bien sûr il y a aussi ça (déconnez pas les gars, suivez un peu quand même) :


FIN DE LA PREMIERE PARTIE !

j'en peux plus c'est insoutenable ! la suite vite stp !!

Du calme mon ami, ça vient... (Je réalise qu'il va me falloir plus de temps pour le TUTO que pour l'opération...)
Bon en même temps je suis au coin du feu avec un peu de zik, c'est plus soft !

DONC :
La roue est posée (sur un chiffon, on est pas des bêtes...) côté couronne (merci Loic) !
En même temps, le côté disque va y passer aussi...

Alors on commence par dévisser l'écrou de la valve de chambre à air ! Enfin si on est dans son garage, parce que à moins de dire une ânerie (bien possible), y a pas de clé de 12 dans le sac à outils orange


Puis on dégonfle, là encore je complète la liste des outils manquants, je prends celui à ma portée une clé "torx" enfin je crois que s'appelle comme ça, par contre l'orthographe vous serez indulgent) ! Pour ceux qui sont dans le jus, c'est la plus petite de la trousse katoche !


C'est l'heure de la mousse, non non je vous l'ai dit pas de bière, je sais rester sobre... SHAMPOO !
Bon faut un peu d'eau et puis le grand flacon ça prend de la place (à moins de le mettre dans une petite bouteille).
Je pense que la graisse dans la petite péloche photo comme proposé par d'autres ou encore le WD40 seront plus pratique !
Mais avec le shampoing ça marche très bien...



On relie les 2 protections de jante par la ficelle et on les place à environ 15cm l'une de l'autre



Les démontes pneus en place, j'appuie avec mon pied pour maintenir la roue et fais levier pour essayer de décoller le pneu.
Coup de chance, le pneu se décolle quasiment sans effort... A ce moment là, j'ai un sentiment partagé... A la fois content et déçu de pas en avoir chi... plus que ça ! Je me dis que c'est un coup de chance et qu'une fois au milieu de nul part ça sera différent ! Mais des surprises m'attendent !
On fait glisser les protections et on répète l'action tout autour !





OK, c'est le moment de faire sortir le pneu de la jante. On replace les protections, et avec le démonte pneu on fait levier en faisant gaffe de pas pincer la chambre à air... On prend le crochet qu'on glisse autour du démonte pneu et on l'accroche sur un rayon pour garder le démonte pneu en place. (sinon on le coince sous le disque... merci Loic) A noter que le disque gène pas mal cette manip... Il faut faire levier et mes démontes pneus (petits) sont déjà long, je suis obligé de les faire pivoter vers la droite ou la gauche (ce qui fait qu'ils sortent de leur place).




On fait pareil avec le 2ème démonte pneu et le 3ème jusqu'à ce que le pneu ressorte tout autour de la jante.
Par contre, difficile pour moi de faire glisser les protections (1ères goutes de transpi.)
Pour les dégager, j'ai du à quelques reprises faire la manip. sur la jante directement !
(En faisant gaffe, ça n'a pas de conséquence)




D'un côté de la jante, le pneu est sorti.
FIN DE LA DEUXIEME PARTIE

super ! tu trouves où les démontes pneus et les protections de jante avec ficelle et crochet ?

Franchement, pour ma part, c'est un peu ma hantise les crevaisons, alors ton tuto tombe à point nommé !

En fait, pourquoi tu t'es lancé ? tout simplement pour anticiper ? tu vas donc pourvoir changer de pneus à souhait

et je confirme, pas de clé de 12 dans la trousse à outils ktm

Pour anticiper !
C'est clair suis chaud maintenant pour exploser mon temps (minable j'en suis conscient)

Jusqu'ici, j'ai finalement pas trop galéré, mes mains sont propres, tout va bien...
Je retourne la roue (côté disque, tout le monde suit ça fait plaisir ) et je fais la même chose...
Shampoing, eau, protection de jante et démontes pneu... Mais rien ne se passe... Je fais tout de même le tour !
Je me dis que l'effet du shampoing sera plus long à venir, mais après 2 tours, je lâche l'affaire et me dis que je vais tester LA technique de la béquille latérale... Je ne sais pas qui est à l'origine de cette idée, parce que j'ai lu bcp de post sur cette astuce, mais j'aimerai le remercier. alors MERCI !
Ca marche super bien... J'ai pas pris le soin d'attacher avec une sangle la béquille centrale avec la roue avant (pas d'accident, )
C'est venu tout seul...


J'ai reposé la roue et ai tiré le pneu côté opposé à la valve comme si je voulais le sortir de la jante.
Ainsi, j'ai pu sortir la chambre à air.
De derrière

Encore de derrière

De devant


Il faudra dégonfler davantage pour pouvoir retirer la chambre à air côté valve !



Le plus dur pour moi arrive, replacer la nouvelle chambre à air.
Surtout la valve ! J'ai essayer pendant un bon quart d'heure en m'explosant littéralement les doigts
N'y arrivant pas, j'ai penser placer qlq chose sur la valve, puis tirer cette chose par le trou pour servir de guide afin que la valve trouve son chemin et sa place... J'ai opté pour un morceau de strap (bande autocollante médicale) qui trainait dans le garage... je l'ai collé autour de la valve puis les roulé entre les doigts sur une longueur de 20cm.





Après cette EPREUVE TACTIQUE, tout était plus sombre, la lumière mais aussi mes mains
C'est sans aucun doute le moment qui m'a le plus pris la tête !

Il est temps d'enlever le "guide autocollant" et de remettre l'écrou afin de s'assurer que la valve ne ressorte pas


On rentre toute la chambre à air dans le pneu.
On regonfle un peu pour éviter de pincer la chambre à air (à ouais, faudra pas oublier la pompe ou le gonfleur 12V)


On pousse à la main côté valve le pneu avec la chambre à air pour les remettre en place.
Opération faisable sur quasiment la moitié de la roue.


On fait glisser le pneu sur la marque faite au vernis.


On replace les protections de jante et avec les démontes pneu on replace le pneu en faisant encore une fois très attention à la chambre à air


C'est un peu sportif sur la fin... Mais vous y arriverez j'en suis sûr
Il faut poser le pied d'un côté de la roue pour ne pas que le pneu ressorte pendant qu'on actionne le démonte pneu de l'autre côté.

Il faut maintenant regonfler pour que le pneu reprenne sa place bien collé au bord de la jante. Avec le gonfleur 12V ça a bien marché !
Avec une pompe à vélo ça doit fonctionner aussi (prévoir un relais quand même)
Avec des cartouches d'air, je crois me souvenir que 3 c'est trop peu, partez plutôt sur 6 (n'est-ce pas Jouster ?)
Pas collé

collé


On replace la grosse rondelle (éviter les blagues à 2 balles, ça changera... je déconne... faites vous plaiz)


Ensuite on replace la roue délicatement (attention au disques de frein ar, il faut bien visé)
On voit sur la photo la fameuse technique dont je vous parlais pour maintenir la roue en place et faciliter l'insertion ou l'extraction de l'axe.
En fait c'est pas mon pied que j'ai placé sous la roue mais le genou. Et sur la photo c'est le genou gauche alors que l'idéal c'est de le faire avec le droit !
Il faut en même temps tenir la roue avec la main droite et l'axe dans la main gauche. Vous aurez compris que pour la photo, il me manquait une main ... A noter que si on a la fameuse graisse dans la boite à péloche, on peut aussi en mettre à ce moment là sur l'axe, c'est pas du luxe !


On replace la chaîne (j'en ai profité pour régler la tension) Il faudra donc en plus une clé de 10 et une de 13.
Bon la clé plate de 12 que j'ai utilisé est de 13 de l'autre côté... Mais je pense qu'à ce stade de la partie vous devez plus trop capté les détails !
Tout ça pour vous dire que le réglage en plus de la chaîne m'a énormément retardé


Enfin, on revisse l'écrou !


Bon résultat des courses :
Un peu plus de 2H !
A rajouter à la liste initiale (à droite sur la photo) : un rouleau de scotch amerlok fera bien l'affaire (sur la photo le rouleau de strap blanc), une clé de 10, un de 12-13, la torx... Pas sur la photo : de l'eau (sauf si on prend WD40 ou graisse), gonfleur 12V, chambre à air, Grand chiffon ou cale pour la roue


Mon conseil avant de vous quitter, entrainez vous dans votre garage, ça évitera les surprises.
Et foutez à la poubelle le vernis que vous avez tapé à votre meuf...

FIN DE LA TROISIEME ET DERNIERE PARTIE

En espérant vous avoir motivé,
Yalla, bslama

Que de belles astuces j'adore et prends bonne note pour l'avenir !
Vivement que la 950 soit dans le garage...