Allègement 990 adv 2006

ducoup personne n'a allégé ?

le problème de virer l'ABS, ca va être le compteur de vitesse non ?

Avec un 990, on a toujours envie d'en rajouter, difficile d'en enlever sans compromettre la protection de la moto (cale pied passager, support de valise, support de top case, crash bar, etc).

Pas de problème de compteur si tu laisses la frete et le câble avant en place...

Fait sur l ex 990 de brissou

ferdinotch a écrit:ducoup personne n'a allégé ?

Si.... de 20kg. J'ai vendu la 990 et j'ai acheté une 950SE que je vais alléger à son tour avec une batterie lithium, 2-1 akra et filtre rottweiler.

Sur une ADV 2006 tu peux virer l'ABS sans problème. Pour les modèles >2009 c'est plus compliqué (erreur au tableau de bord).

Top !

tu as un topic de ton allègement ? ou as tu fait une synthèse ?

le comportement global change radicalement ou c'est plus psychologique qu'autre chose ?

Oui ici: https://ktmadventure.motards.net/t12406-ma-950-super-enduro-bis

Le comportement de la SE est assez différente de la ADV, nettement plus léger sur l'avant et plus typé enduro.
Mais en allégeant une 990ADV on s'y approche beaucoup.

Ha bien vu, je cherchais plutôt le post sur l'allegement de la 990 adv ..

ferdinotch a écrit:Ha bien vu, je cherchais plutôt le post sur l'allegement de la 990 adv ..

Tu trouveras beaucoup d'infos et des idées dans le fil de Xav sur l'allegement de son 950 ADV:
https://ktmadventure.motards.net/t10515-950-proto

Yo,

le principal problème des 9x0, c'est qu'elles sont mal équilibrées, trop de poids sur l'avant et de plus avec une fourche très souple et un amortisseur plutôt dur :/

Les gains de poids les plus importants se font sur :
- échappement => 2 en 1 avec Akra reste le plus léger, tu gagnes pas mal de kilos mais... sur l'arrière
- le double disque avant => passage en simple disque en changeant le maitre cylindre, c'est mieux, sinon, ça ne freine pas terrible
- la batterie => à remplacer par une lithium. Bien tester le régulateur avant pour s'assurer que les 6 diodes sont bonnes !
- la roue avant. Une fois que tu es en mono disque, tu peux adapter facilement une roue d'EXC ou SX, plus légère et plus costaud

Rien qu'avec ça, tu gagnes une quinzaine de kilos.

Plus le retrait du boitier ABS sur une 990.

Après, le reste, c'est quelques centaines de grammes par-ci par-là.

Si tu ajoutes des ressorts de fourche plus durs et idéalement une préparation des suspensions, tu commences à avoir une moto sympa pour le TT, complètement métamorphosée par rapport à une Adv "stock"

Par contre, elle n'est plus vraiment "homologuée" ni adaptée à des virées en duo sur route...

Ca dépend un peu du but recherché

Salut Xav,

merci pour les infos.

Je cherche (malheureusement) à garder ma 990 légal, sinon j'aurai acheté un 690 ou un 701 ! Donc les modifs sur le freinage, je ne pourrai pas les faire !

en gros :

- échappement fait (roads italia)
- 2 en 1 à faire
- batterie à faire (avec le régulateur)

Je me pose la question sur le réel intérêt de conserver les crashbar, le réservoir semble suffisamment costaud pour encaisser les chocs, et je vois beaucoup de monde rouler en TT sans les CB.
des retours d'expérience la dessus ?

ça fait quand même 4kg de gagné (au bon endroit) et surtout une moto moins large !

Idem pour les portes valises à l'arrière et les cales pieds, est ce vraiment utile de les conserver pour la "protection" ou le gain de poid est plus important ?

Viré la centrale, les portes valises arrières (et la platine de top case), les feux additionnels qui ne servent à rien : déjà un bon ressenti, même si dans le mou il faut vraiment ramener le cul en arrière !

Je me tate de plus en plus pour la modif du freinage ...

si je vire l'ABS, je mettrai bien une batterie lithium à la place, histoire de ramener le poid à l'arrière.

En bataillant un peu sur les fiches techniques, j'ai vu un poids à vide de 197kg pour la 950, et 209 pour l'adventure ABS.

les poids à vide, c'est un peu de la branlette, mais 12kg quand même, ça inclu quoi ?

sondes et calculateur ok, ABS ok, mais ça fait pas 12KG tout ça !!

Sur la doc KTM c'était 201 kgs la 990 abs de 2007, la mienne, la meilleure, la noire, la plus rapide.

La pompe à injection doit ajouter du poids aussi.

La 950 a une pompe aussi, je ne pense pas quil y ai 1kg d'écart entre les deux !!

https://www.motorcyclespecs.co.za/bikes/KTM4.html
J'ai ouvert toutes les fiches pour les 950 et 990:

toutes les 950
198 kg

990
199 kg
S de 2006 à 2008

207 kg
R de 2009 à 2013

209 kg
toutes les autres 990 "normales" de 2006 à 2013

Du coup la différence de poids se trouverai ou ?!

En 2009 il y a eu des changements moteur, mais j'ignore si c'est une augmentation de poids significative...

https://ridermagazine.com/2009/10/20/2009-ktm-990-adventure-road-test/
new cams, pistons, combustion chambers and an optimized crank drive that all contribute to a claimed 8 horsepower and 3.4 lb-ft torque increase
ajout des warnings
chgt de compteur
verrou sur le vide-poche

https://rustsports.com/2003-2012-ktm-950-990-adventure-buyers-guide/
new cylinder heads, new cams, lighter con-rods and crank, tweaked EFI and modded exhausts

Une autre piste est qu'ils auraient changé leur manière de peser les motos, d'une année à l'autre
Avec/sans la batterie, avec/sans les fluides, avec/sans le plein...

Je dois me tromper...

milegas a écrit:Je dois me tromper...

Absolument!

Spoiler:

- Faisceau électrique 4 fois plus gros
- Bras oscillant plein au niveau de la fixation amorto
- Carte embrayage "anti-vibration"
- Tige d'embrayage pleine acier, contre alu
- Taille pistons / arbre d'équilibrage / vilo
- ABS
- Barillet de sélection moins creusé
- Selle gel ?
- Béquille centrale non de série sur les premières 950
- Rampe injection un peu plus lourde que carbus
- Plus de finitions dans la boîte à gant plus coffre sous selle
- Peinture sur repose-pied passager et boucle arrière
- Protections réservoirs
- Ecope ventilateur
- Pare-chaleur échappement plus long
- Tête de fourche avec support CDI
- ....

Plus, plus, plus ne fait jamais moins.

Je crois que ce qui fait toute la différence, c'est :
- L'allume-cigare
- Bouton warning

Wahouw ça cest précis !

J'ai pesé la mienne aujourd'hui avec environ une moitié de réservoir et tout les équipements (spare/ pompe électrique / outils, liquide d'embrayage d'avance)
112 kg sur lavant
99kg sur l'arrière
Sois 211kg ready to race !!

En enlevant l'abs et en mettant une batterie lithium sous la selle, je peux re-equilibrer un peu les poids.
Vu que je n'ai pas de pierre ici (uniquement du sable, de la forêt de pin) je vais remettre le sabot d'origine qui est plus léger !

Pendjari a écrit:-

Plus, plus, plus ne fait jamais moins.

wow ça c'est du connaisseur!

@Pendjari, merci c'est précis.