[950 SM 2006] Problème carburation ?

Je m’excuse d’avance du pavé, vous pouvez lire uniquement le résumé plus bas pour plus de rapidité. Je préfère raconter toutes l’historique pour ne rien omettre Je suis prêt à faire un tuto de tout ce démontage/remontage une fois ce problème résolu  

Je viens en quête de réponse sur mon récent problème avec ma 950 sm de 2006.
J’ai acheté la moto en mai dernier, 31000 au compteur, à une personne qui ne l’avait que depuis 1 ans, bref, autant dire qu’il ne l’a pas trop utilisé. Les précédentes personnes, au vu du petit carnet que le dernier propriétaire m’a confié, avait l’air de s’en être occupé comme de la prunelle de leurs yeux. Le premier propriétaire avait tout fait chez KTM, le deuxième tout lui-même mais avec beaucoup de sérieux (même des schémas précis pour ses réglages aux soupapes, ça transpirait le professionnalisme, sans rire), donc j’étais plutôt rassuré. Le dernier propriétaire, bien qu’ayant eu la moto pendant 1 an, avait tout de même fait une vidange avant la vente.

Après essai de la moto, rien à redire, réglage carbu au poil, partie cycle niquel, pas de trace de chute (quelque éraflure sur les rétros, mais je présume que c’était au moment de la rentrer dans le garage contre le mur). Je conclus la vente et rentre sereinement chez moi. Je passe tout de même chez KTM pour leur montrer l’engin et me faire connaitre, on me conseille d’effectuer le jeu au soupape qui datait de 5 ans en arrière (mais uniquement 4000km effectués). Bref, par manque de temps et d’envie, je laisse le garage faire la grosse révision des 30000 (car non réalisé par le dernier propriétaire), qui comprend le jeu soupape, la synchro, vidange, crépine, filtre à huile/air, bougie et tour d’inspection. Après un chèque de 700€ (ah oui, ça pique plus que les japonaises :p), la moto tourne toujours autant au poil, si ce n’est mieux, je suis ravis.

La configuration de la moto : SAS/EPC enlevé, sommer’s door, pot akra sans chicane, laine de roche fait maison et mal mise, mais rien de grave : pas de bruit outre mesure ni d’explosion, juste le blopblopblop à la décélération très jouissif à l’oreille.

Seul petit bémol, la moto a tendance à avoir du mal à démarrer. Comme elle est équipé d’une alarme gigatop, et que cette dernière a tendance à s’enclencher des fois toute seules au démarrage de la moto, même en faisant la bonne gymnastique avec la télécommande, je commence à me dire que c’est peut-être l’origine de mes problèmes au démarrage (un relai défecteux, une prise de masse, que sais-je). J’inspecte la tension au borne de la batterie, tout est dans les cordes, ce n’est pas le régulateur de tension, ce n’est pas la bobine… Serais-ce bien l’alarme ? Je vais chez KTM poser la question, bilan : c’est très cher d’enlever l’alarme, il faut contacter Gigatop, il y en a pour 500 balles au mieux, sinon on peut essayer de le faire sans espèce de garantie, bref, ça me gonfle, et j’ai toujours du mal à démarrer. Jusqu’à ce que je commence à avoir VRAIMENT du mal à démarrer : je dois m’y reprendre plus de 10 fois avec en appuyant des fois pendant 4 secondes pour tenter le tout pour le tout. J’attends tout de même 10 secondes entre chaque essai. J’imagine que cela avait pour effet de chauffer l’huile, et finalement faciliter le démarrage. Il m’est arrivé plusieurs fois d’avoir des GROSSES explosion au moment fabuleux ou elle arrivait à démarrer, avec un beau nuage noir expulsé des pots (grosse crainte ces jours là…). Je remarque tout de même que ce problème n’arrive que le matin, quand le moteur est vraiment froid, sinon la moto n’a pas de mal le midi pour le trajet boulot/manger/boulot, ni le soir en rentrant.
Bref, je perds patience, et je me mets à retester la batterie au travail avec un cycle de décharge sur résistance et recharge intégrale pour connaitre son autonomie, tout concorde avec les specs fabriquant. Toujours le même problème au démarrage. Je perds encore plus patience et décide de mesurer la tension au borne de la batterie pendant toute ma phase de démarrage de la moto un matin, la tension chute à 0 au moment ou j’appuie sur l’allumage. Ok, ma batterie doit être morte, même si tout concorde. J’achète une nouvelle batterie, et miracle, tout fonctionne, problem solved.

Après cela, peut être 100km plus tard, petite chute à l’arrêt de la moto. Long story short, mettez bien vos bottes pour la moto, ou au moins mettez vos lacets dans vos chaussures : quand ça se coince dans le repose pied, on se sent con au moment de poser le pied par terre  Chute au ralenti de la moto, je l’ai bien accompagné, elle n’est pas tombé de tout son poids. Remise debout, démarreur, tout fonctionne on est parti.

Le deuxième problème, qui m’amène évidemment ici, intervient 400 bornes après la révision. Je rentre du travail entre midi et deux et atteint la réserve sur mon trajet aller. Trajet retour, la moto calle en voulant redémarrer après mon arrêt devant le gardien. Je redémarre mais la moto a beaucoup de mal. Le ralenti est alors très bas, comme si je n’avais plus d’essence, alors que je n’avais pas fait plus de 5km en réserve. Pour que la moto ne cale pas, je ne dois pas envoyer dans les tours ni atteindre le ralenti pour les derniers 300 mètre qui me sépare du boulot. Petite chose en plus, le bruit est beaucoup plus rauque en régime bas, presque assourdissant… Je m’arrête et voit une petite vis au niveau du cadre, que je prenais à l’époque pour la vis de réserve de réservoir (même si je sais aujourd’hui que c’est la vis de ralenti qui est déporté…) et voit qu’en la dévissant, plus de soucis, le ralenti tient. Je me dis que je verrais tout ça en rentrant tout à l’heure.
En rentrant, toujours le même problème, sauf qu’en plus de ça, le ralenti est complètement dans les choux, au moment où je coupe les gaz, le régime ne descend pas tout de suite, je ne ressens plus le frein moteur, etc… (normal, j’avais bougé la vis de ralenti). De plus, des grosses explosions au niveau des pots quand je monte dans les tours et en régime stabilisé. Mais des GROS coup de fusil. Je m’empresse de retourner chez KTM et leur explique que cela ne fait que 400km depuis la révision, que je ne sais pas ce qui se passe et leur explique les symptômes. Il m’explique que ça peut être une cochonnerie qu’il y avait dans la réserve, bref, me donne un rendez-vous pour inspection. Je ne touche plus à la moto entre temps. Le jour J, je pose la moto le matin à 9h, coup de fil à 11h30, la moto est prête, formidable, qu’est-ce que c’était ? On a sorti les carbu, tester sur banc de mesure, vérifier notre réglage pour le jeu au soupape et c’était finalement la vis de ralenti le problème. Je demande alors si tout fonctionne de nouveau, il me répond qu’elle pète un peu mais ça va, tout fonctionne. Je vais donc la chercher après le travail, leur demande si je leur dois quelque chose étant donné qu’elle sortait à peine de révision, « non c’est bon, vous pouvez la prendre ». Verdict, la moto tient le ralenti… mais ne fonctionne pas rond, pète toujours à l’accélération et en régime stabilisé. Je retourne illico au garage et leur dit que c’est exactement pareil, et on me sert le discours que c’est normal, les explosions sont typiques des akra et que c’est probablement dû au sommer’s door : qu’on me conseille d’enlever. Ce que je fais, bien que ça soit illogique comme tout fonctionnait à merveille et que subitement plus rien n’a fonctionné, évidemment, cela ne change rien : son très rauque bas dans les tours, hésitation du moteur/raté en régime stable, surtout bas dans les tours, explosion aléatoire mais surtout en régime stabilisé, mais très peu en accélération.

Je retourne donc chez KTM pour évidemment n’avoir aucun rendez-vous avant le 16 Aout, alors qu’on était début juillet, bref, ma saison moto d’été est foutu. Je leur explique que ce n’est pas la boite à air le problème, que je vois difficilement comment ça peut être les carbus étant donné que tout fonctionnait et que c’est subitement que c’est parti en cacahuète, bref, ça doit être coté allumage ou distribution (je ne vois plus que ça). Je leur laisse donc la moto et la récupère le 16, le meilleur mécano aurait tout revérifier et fait un réglage carburateur, fermer les boites à air, et que maintenant ça fonctionne. Je paye 3h de main d’œuvre (180€ tout de même), démarre la brelle, fait 10m, toujours pareil, bruit rauque et trou à bas régime. Je continue en faisant un grand tour, me disant que j’ai dû oublié les sensations depuis 1 mois. Alors effectivement, plus d’explosion à la décélération, l’accélération entre le milieu et le haut régime fonctionne bien, mais le régime stable, qu’importe où je suis dans les tours/minutes, sont parsemé de fortes explosions irrégulières. J'en ai eu marre alors pour sauver de l'argent, je me suis atteler au problème.

J’ai donc cherché sur internet en long, en large, en travers, et tout tourne globalement entre réglage carbu, gicleur principaux, trou à l’échappement, pompe d’admission. Aujourd’hui, j’ai donc retroussé les manches, et démantelé toute la machine pour voir chacun de ses points.

Coté pompe d’admission, c’est vrai qu’elle fait toujours du bruit lorsque je tourne la clé, mais beaucoup moins de « clic » qu’avant. J’attendrais de la tester au travail avec une alimentation (mais je doute que tous ses problèmes viennent d’elle, sinon j’aurais vraiment du mal à rouler).

Ouverture boite à air, le bouchon remplaçant le manchon pour la soupape de l’EPC est détérioré, ce qui faisait probablement une entrée d’air, bouchon changé.

Sortie carburateur, j’ouvre pour voir le réglage des gicleurs, 160F/165R, et aiguille avec clip au troisième cran. Le propriétaire qui a installé les pots Akra a donc bien fait les modifications pour enrichir le mélange comme on peut le retrouver sur http://www.ktm950.info/how/Orange%20Garage/carbs%20and%20FI/Jetting/jetting_index.html
Le puit pour le gicleur principal est particulièrement sale (grisé ?).


Les autres gicleurs ne sont pas obstrués, le filetage n’est pas foiré, mais sont aussi un peu grisés.

Coté flotteur, j’aimerais refaire la mesure un peu plus proprement, mais je trouve 3,12mm avant et 2,90 arrière ce qui est dans la spec constructeur et réglage trouvé sur ktm950.info. Je n’ai surtout pas trouvé comment régler leur niveau (petit clip métalique sur sa patte reliant à l’axe à déplacer ?).



Coté intérieur des carburateurs et papillons, l’avant a beaucoup de résidu noir, l’arrière beaucoup moins. J’ai lavé au sopalin trempé dans l’essence mais il reste encore un peu de résidu noir. Des conseils pour un lavage plus en profondeur ?
Arrière :



Avant :



Petite chose qui me chiffonne dans le carburateur, c’est les trois trous au niveau des papillons. En effet, ces derniers ne sont-ils pas censés être complètement d’un côté une fois les papillons en position repos ? PHOTO
Ici on voit bien qu’un trou et demi lorsqu’il n’y a aucune force sur la barre de connexion des carburateurs/ouverture des gaz.
Je ne trouve pas que les papillons ainsi que leurs barres de maintien soient tordus.
Arrière :

Avant :


Ce qui résume à peu près toutes mes mésaventures, et mon périple actuel. Pour ceux qui veulent un condensé (TLDR) :
État pré-problème
• Moteur tourne rond, très beau bruit, couple dès l’ouverture de la poignée, petit blopblopblop à la décélération classique
• Révision KTM jeu soupape, vidange, filtre huile/air, crépine, bougie, synchro carbu
• Du mal à démarrer le matin (et plus le restant de la journée), grosse explosion lors des tentatives réussites probablement dû à l’essence qui s’accumulait à force d’essayer  batterie changé, problem solved
Problème
• Moteur calle au ralenti et quand le régime monte trop haut  décalé le ralenti avec la vis de ralenti pour pouvoir rouler jusqu’au garagiste
• Gros bruit d’explosion à l’accélération et surtout en régime stabilisé, qu’importe la vitesse
• Bruit très creux et rauque bas dans les tours
1er solution KTM
• Vérification jeu soupape, RAS
• Vérification carburateur sur banc, RAS (mais franchement pas persuadé que ces messieurs l’est faites)
• Réglage vis de ralenti pour que le moteur ne calle plus
Suite problème
• Comme la première section problème sans le moteur qui calle
2ème solution KTM
• Sommer’s door fermé
• Réglage carburateur (2tour ¾ avant arrière)
• Vérification fuite échappement, RAS mais laine de roche différente d’Akra et mal mise (ne bouge pas cependant)
Moi qui met les mains dans le camboui
• Pompe à essence fait moins de bruit qu’avant au démarrage (constatation)
• Bouchon sur la boite à air reliant à la précédente soupape EPC craquelé, remplacé
• Vérification réglage ancien propriétaire, gicleur 160F/165R, reste d’origine
• Puits des gicleurs principaux grisés
• Tous les autres gicleurs non obstrués, mais un peu grisé aussi (peut être due à l’essence ?)
• Aiguilles en bonne état, clip au 3ème cran
• Membranes en bonne état
• Flotteurs apparemment dans la spec des 3mm (comment le régler si nécessaire ?)
• Intérieurs carburateurs sale (résidu noir), surtout à l’avant, et surtout sur le papillon coté moteur (et non coté boite à air). Conseil pour laver ça proprement ?
• Barres de maintien et papillons non tordus, mais laisse 1 trous et demies au repos (coté moteur et non boite à air). Est-ce normal ?

Je pense avoir balayer tout ce que je savais, avec ce que j'ai lu sur le net. Avant de tout remonter, je préfère attendre un petit retour, même une petite idée, plutot que tout remonter, pour tout re-démonter
En vous souhaitant à tous une agréable journée