le modèle qui manque dans la gamme KTM...

Steeler a écrit:Ou bien dans la catégorie plus léger...

124 kgs ???
Dans vos rêves... le 390 roadster pèse 150 kgs alors avec un résé de 16 litres et une tdf je vois pas comment ça peut être possible de rabaisser à 124 kgs...
Un 450 ktm usine préparé pour le dakar c'est 56000 euros et ça pèse 148 kgs à sec.

ADVGex a écrit:Oui Steeler,


et je pense de BM vise dans le mille mais dans ce GS800 ADV, j'y aurais plutôt mis le bloc modifié de la Nuda 900.

Bein je vois pas l’intérêt du 800 adv sauf en cas de raid dans des régions désertiques, soit 0,05 % de la demande
Ce serait pour une katé oui, je dis pas, mais la le bm il ne consomme que 4 litres au cent, les 16 litres d'origine suffisent. La ça va alourdir encore plus la moto, soit 230 kgs et elle va consommer plus vu l’aérodynamisme éléphantesque.

BMW Adventure / F 800 GS, les principales différences techniques :

Adventure F 800 GS
Réservoir
24 litres 16 litres
Haut. selle de série 890 mm 880 mm
Haut. selle basse 860 mm 850 mm
Kit surbaissement non oui, 820 mm
Poids à vide 229 kg 214 kg
Charge utile 225 kg 230 kg
Long. / larg. / haut. 2 305 / 925 / 1 450 mm 2 300 / 920 / 1 345 mm
Conso à 90 / 120 km/h 4,3 / 5,7 litres 3,8 / 5,2 litres

phil the bike a écrit:Vtwin
650/750
180 Kg
Suspattes et Equipements haut de gamme
Autonomie 300/400 kms
Gueule de Rallye Raid (avec vrai châssis arrière pour y fixer les bagages, ou les réservoirs additionnels)
Jauge (ou robinet réserve )
Kick
Roues 18/21

Kick ?
180 kgs ?

Je sors.

Edit : Blague à part, si on veut de la légèreté, il faut travailler d'abord la consommation. Il y a 10 ans chez bm, il fallait 6 litres pour faire 100 bornes avec un bi, aujourd'hui il en faut 4, si les constructeurs arrivent à optimiser l'injection et faire en sorte que 3 litres suffisent, on aura besoin que d'un résé de 10 litres. Compliqué avec les normes anti-pollution qui alourdissent de l'autre côté les motos ( cathaliseur, pot énormes, etc... ) mais pas impossible.

ogcg, c'est pas faux du tout, je voyais aussi coté KT et leur conso...
ça me fait "suer" de m'arrêter tous les 200/220 bornes.
Et si je devait choisir coté BM, j'irais plutôt sur le GS800 actuel que sur le GS800ADV

Triumph nargue commercialement BM avec son XC800 en se disant plus orienté "adventure" (on voit pas pourquoi),
d'où la suite logique chez BM.

ADVGex a écrit:ogcg, c'est pas faux du tout, je voyais aussi coté KT et leur conso...
ça me fais "suer" de m'arrêter tous les 200/220 bornes.
Et si je devait choisir coté BM, j'irais plutôt sur le GS800 actuel que sur le GS800ADV

On est d'accord.
Je pense que Katé doit amèliorer la consommation pour rendre leurs motos encore plus homogènes. cf l'edit de mon post ci-dessus.
Une katé avec une conso d'une BM, ça serait le top.

... Absolument, et là je continuerais sans hésitation sur KT, d'autant plus avec leur récent rallongement
des fréquences d'entretien (à étendre sur la gamme...).

J'ai du monter à pas loin de 10l de conso en lc8 dans le sable, une 800 gs ca consomme combien dans ces conditions, ca reste pas à 4l quand même?