Solution pour les accoups et coupures d'injections

Bonjour à tous,

Simple spectateur du forum depuis quelques temps, je passe aujourd'hui du coté des " posters " car j'ai enfin la solution a ce fameux problemes des accoups de l'injection du 990 a bas regime.

Fini l'accelerateur ultra sensible et l'impossibilité de rouler a faible vitesse sans coupure d'injection.

Ce probleme m'enerve depuis quelques temps et il se trouve que je travaille dans une concession KTM.
Je n'avais tout simplement pas penser à en discuter avec mon mecano KT.

Il vous suffit dans demonter votre boite a gants, ouvrir la boite a air sans enlever le filtre a air et de regerder dans les deux conduits d'injection.

Ces deux conduits sont obstrués à l'arret par deux papillons fixés chacuns par deux vis crussi.
Demonter ces quatres vis en faisant attention de ne pas les faire tomber et enlever les deux papillons.

Remonter et c'est terminé

Il ne sagit en fait que d'un dispositif antibruit, qui obstru systematiquement l'entrée d'air a la decelération, aucun effet secondaire à part un moteur d'une souplesse et d'une douceur qui vous donnera le sourire dans votre casque.

A votre dispo pour plus d'infos.

Stef

alors là

Tu fais une entrée fracassante du coté des posteurs

Si ça marche sur toutes les 990 , on te doit tous une fière chandelle

Mais Pourquoi KTM ne le fait pas d'office , juste pour le bruit .....

Est-ce qu'il y a une autre fonction que celle que tu cite

Quoi qu'il en soit ...... Merci à toi

he ben, j'attaque demain matin a la fraiche, rasé et de bonne humeur

merci pour cette info

et bah dit donc steph moi j' ai à peine 400km j' ai déjà remarqué le problème si c' est ça cela vaux la peine de s'y pencher de plus prêt après le rodage
merci du conseil
a+

Nous le faisons systematiquement sur les modeles de demonstration car la moto est beaucoup plus agréable a rouler.

Niveau bruit je n'ais pas vu de différence significative, ni avec les pots d'origines , ni avec les akra.

Aucun risques pour la mecanique, pas de soucis a se faire.

Juste une petite astuce: les vis des papillons sont toutes petites, le tournevis bleu fournit dans la trousse a outils ktm et parfaitement adapté.

Cela marche sur tout les modeles 990 sm et superduke.

Tenez moi au courant de vos impressions apres opération, c'est juste ce qu'il manquait a cette moto.

stef

ca c est fait, et.....























que du bonheur, 1000 merci a toi ,et a tes pot de chez kt , et toi il faut que tu poste

seb89 a écrit:et bah dit donc steph moi j' ai à peine 400km j' ai déjà remarqué le problème

Tous les possesseurs de 990 Injection on remarqués ce défaut

ET tu a quelques post et autant de solutions ou contournements du problème sur le forum ( pignon de 16 Dents, poignée G2 Throttle, .....)

Par contre, aucune ne coute rien

Sauf celle là

Pour le moment j'ai pas le temps, mais je meurt d'impatience de voir et d'essayer ça

J'essaye ca demain!!

ne vous en priver pas ca marche grave du pur plaisir merci, merci, merci.....

stef a écrit:Bonjour à tous,


Il vous suffit dans demonter votre boite a gants, ouvrir la boite a air sans enlever le filtre a air et de regerder dans les deux conduits d'injection.

Stef

Le démontage de la boite à gant se fait il aisement est on gêné par le porte fusible ?

Je suis un "petit " bricoleur je préfère me renseigner avant de faire des conneries. Mais c'est vrai que ces a-coups à bas régime c'est vraiment chiant, surtout en duo sur chemin ...

Hydro a écrit:

stef a écrit:Bonjour à tous,


Il vous suffit dans demonter votre boite a gants, ouvrir la boite a air sans enlever le filtre a air et de regerder dans les deux conduits d'injection.

Stef

Le démontage de la boite à gant se fait il aisement est on gêné par le porte fusible ?

Je suis un "petit " bricoleur je préfère me renseigner avant de faire des conneries. Mais c'est vrai que ces a-coups à bas régime c'est vraiment chiant, surtout en duo sur chemin ...

La boite a gants est en fait en deux partie,
1> tu demonte les six vis avec le tournevis cricci, a ce moment la tu enleve le capot de la boite a gant avec sont entourage.
2>tu demontes le fond de la boite a gant en enlevant les 6 vis tete hexagonale avec la clé KTM et la rallonge ca va bien...dans ces 6 vis deux tienne la boite a fusible donc en fait il y en a deux a l'arriere du vide poche, deux qui tiennent la boite a fusible et deux devant le vide poche.
3> tu debranches la petite prise grise sur le boitier de filtre a air en appuyant sur la languete qui est située coté arriere de la moto sur la prise, puis tu enleve les deux colliuer qui tienne les tuyau qui arrive un sur la boite a air et deux derriere la boite a air.
4>Tu peux ensuite enlevé les vis qui tiennent le couvercle de la boite a air, il y en a 8 si je ne me trompe pas, elle se trouve toute autour et sert toi de la clé en T KTM avec la rallonge ca va bien.
5>Tu peux ensuite soulever le capot de la boite a air et le decalé vers l'arriere.
6>La tu trouve les deux grosse pipes noir d'admission, tu peux les enlever aisement en faisant un quart de tour.
7>maintenant que tu as un peu plus de place tu peu t'attquer au 4 vis des fameux papillon.
un petit conseil, met un peu de degrippant, pas beaucoup et hesite pas a appuyé sur la tete de vis avec le tournevis KTM qui va bien pour faire ca..
J'ai eu du mal a sortir une des vis pour cause de corrosion sous la tete..puis en faisant attention tu eleve les papillon et tu remontes!
En esperant t'avoir aider..
maintenant je vais essayé..

Apres essai en effet c'est super!!
Les accoups on disparu, la moto est nettement plus agreable et sur chemin c'est tres agreable!!je ne peu qu'encourager les autres a faire la modif!
Merci a toi pour cette astuce!!

Pour mettre en Image le tutau de milegas

Voila les 6 Vis (cruciforme) du couvercle de la boite à gant



Le couvercle de la boite à fusible ( double flèche ) et les 6 vis de la boite à gant ( clef de 8 )



Dans mon cas, pour dévisser celle là, j'ai du dévisser les vis de fixation du demis réservoir Gauche pour pouvoir l'écarter un peut



Flèches Jaunes >> Les 2 Colliers ( à ouvrir avec une pince ) pour déboiter les durites et le capteur à déclipser
Flèches Blanches >> Les 8 vis du couvercle de filtre à air ( clef de 8 )



et voila des deux fameux papillons une foi le couvercle de filtre à air sortis



Pour les cornets .... c'est écrit dessus, lol



Voila sans les cornets



Sans le filtre à air mais ce n'est pas utile de l'enlever



Les deux Papillons déposés, leur quatre vis et l'outil qui va bien



Et voila ce qu'il reste sans les papillons, leurs supports et dessous les papillons de l'accélérateur


Pour le remontage, la même chose en sens inverse sans les papillons

N'empèche, j'ai vraiment du mal à comprendre pourquoi tous ce système avec toute sa tringlerie à été installé avec à la clef une perte de l'agrément d'utilisation le la moto dans les bas régimes

Je me pose la meme question que toi jouster..

milegas a écrit:Je me pose la meme question que toi jouster..

ça me turlupine un peut quand mème .....

Avant de les enlever, je les ai fait pivoter, et il faut reconnaitre que leur rotation était assez contrariée

Je veut dire comme si il y avait un très léger grippage ..

en tout cas, gardez bien précieusement des leux papillons et leur vis

salut Jouster,

tres beau tuto, j'avais commencé puis j'ai cherché les papillons, les abeilles, c'etait devant mon nez


bravo

arnouill a écrit:salut Jouster,

tres beau tuto, j'avais commencé puis j'ai cherché les papillons, les abeilles, c'etait devant mon nez


bravo

Merci à toi mais je n'ai fait que mettre en image le tutau écrit de Milegas tous ça d'après une astuce de stef

C'est souvent un travail d'équipe sur ce Forum et c'est ce qui fait sa qualité ..

Je voulais les associer à ton remerciement

PS: soit prudent avec les petites vis des papillons

operation effectuée , je part faire un essai

attention quand meme , si la manip est assez simple , une des vis ( derniere bien sur ) m'a bien fait suer pour la devisser .
prevoir un peu de degrip , comme dit plus haut.

a+

je ne sais pas à quoi sert se dispositif de papillon, j'ai cherché dans plusieurs revues sur l'injection et je n'ai rien trouvé.

est-ce un système d'anti-pollution
ou alors c'est pour le bruit

ce que je ne comprends toujours pas, pourquoi KTM aurait mis au point ce système là!

celui-là s'ouvrirait au même moment que les autres papillons pour laisser entré l'air et le calculateur ferait tout le reste.

Mais alors au moment de la décélération, ce fameux système viendrait fermer les conduits, pour appauvrir l'air dans le moteur.

Bizarre!!!!!

En tout cas, à ta place Seb89, avec ta moto neuve, j'attendrais un peut d'en savoir plus ou alors ton concessionnaire accepte la modif avec probablement l'aval de KTM France ( sait on jamais ....)

Après quelques recherches, j'ai trouvé dans le catalogue 990 ADV que l'on peut trouver chez les concessionnaires

sur la page description moteur :
l'injection séquentielle spécialement optimisée par keihin pour le moteur de la KTM 990 ADV, dispose de deux papillons par cylindre.
Le second papillon homogénéise la courbe de couple.

Ce fameux second papillon du quel on nous parle doit être celui que vous avez enlevé, donc après réflexion, l'agrément que l'on gagne dans les bas régimes moteur doit nous pénaliser sur d'autres plages du moteur.

Pour cela il faudrait la mettre sur un banc d'essais pour faire des comparaisons

à +

Question : ils sont actionnés comment ces papillons ?

Merci à tous, votre aide m'est vraiment indispensable. je bute désormais pour declipser le capteur. Quand je vous dis que suis vraiment un bricolo ...