Solution pour les accoups et coupures d'injections

Hydro a écrit:Merci à tous, votre aide m'est vraiment indispensable. je bute désormais pour declipser le capteur. Quand je vous dis que suis vraiment un bricolo ...

Je viens de faire la manip, et j'ai retiré les papillons. Mais pas encore essayé si c'est mieux ou pire.

Hydro, pour le capteur, moi j'ai préféré retirer les 2 vis qui le tiennent. C'est pas bcp plus long.
Attention également en dévissant les papillons, les vis sont en effet un peu grippées (ou serrées très fort) comme c'est dit plus haut, il faut donc avoir le bon cruciforme et ne pas avoir peur d'appuyer pour ne pas qu'il rippe.

Hydro a écrit:Merci à tous, votre aide m'est vraiment indispensable. je bute désormais pour declipser le capteur. Quand je vous dis que suis vraiment un bricolo ...

T'inquiète pas

Il faut presser en haut du conecteur ( flèche jaune )
mais avant , si il y en a un ( c'était mon cas) il faut couper lun petit collier en plastique noir (rilsan) qui assure le blocage du connecteur >> au niveau de la flèche Blanche
[/URL]

rca64 a écrit:
les vis sont en effet un peu grippées (ou serrées très fort) comme c'est dit plus haut, il faut donc avoir le bon cruciforme et ne pas avoir peur d'appuyer pour ne pas qu'il rippe.

elles doivent etre freinées au Loctite ou équivalent et il est impératif d'en faire autant en cas de remontage

orever a écrit:Question : ils sont actionnés comment ces papillons ?

Je n'ai trouvé aucune commande directe

Juste ce mécanisme avec une butée réglable à Droite et le système de rappel par ressort à Gauche .

Le tout synchronisé par la liaison que l'on voit en bas ...

content que ce post vous interresse.

Bravo pour la mise en image de l'operation.

450 Kms aujourd'hui, que du bonheur, pas d'effets secondaires a signaler , et visiblement aucune perte de couple.

Salut a tous

Stef

stef a écrit:content que ce post vous interresse.

Perso, je t'en remercie beaucoup
Et soit certain Qu'il va en intéresser beaucoup

Mais il faut que tu nous aide pour enlever les dernières crainte que l'on a

On ( ou je ) doute que ça ne serve que pour le bruit

Si tu as eut ce tuyau, peut tu en savoir plus , de façon certaine sur le rôle réel de ces papillons

Un grand MERCI, spécialement à Stef Jouster et Milegas, pour leurs infos et leur patience (D'ailleurs c'est déjà avec le post de Milégas que j'avais changé mon pignon ...).
Je m'y remetrrai dés que j'aurai un peu plus de temps (c'est vrai actuellement je travaille 7 jours sur 7 et c'est pas forcément les meilleurs conditions pour faire de la mécanique).

D'autant plus que les dernières remarques émises au sujet de l'utilité de ce volet papillon me font un peu douter.

Je viens juste de monter la poignée G2.....
Bon c'est pas grave, si c'est ça la solution, un grand merci à Stef.
De mon côté avec un copain qui a une SM on se rencarde dans nos concessions régionales...je vous tiens au courant.
C'est vrai que la super duke que j'ai essayé il y a quinze jour n'avait aucun accoups, un vrai régal!

Je comprends parfaitement ce que veut dire Rémi par indépendance vis à vis du contructeur ou des concess, mais ce genre d'info (que l'on ne peut avoir qu'avec un pro) est vraiment intéressante.

Zinzan

J'ai tel à KTM Tours (37), j'ai eu mathieu, le responsable mécanique de la concession, il a tel à KTM france pour avoir des renseignements sur la suppression des papillons. Mathieu m'a rappellé pour me dire que ktm france déconseillait fortement cette manipulation, je n'en sais pas plus pour l'instant!!!!

Mon concess m'a aussi dit, "moi je ne le ferai pas", il m'a mis le doute..

Le mien est dubitatif aussi, en fait il ne sait pas trop.....la poignée G2 atténue beaucoup le phénomène.

Alors je suis partagé la dessus justement, la pognée G2 diminue la sensibilité quand tu est en phase d'acceleration, elle tire moins le cable au debut de la rotation et plus ensuite, par contre elle n'enleve pas du tout l'accoup due a l'injection..par contre le fait d'enlever les papillons reduit considerablement cet accoup..mais ne change rien a la sensibiltée..c'est comme ca que je le ressent..

milegas a écrit:Alors je suis partagé la dessus justement, la pognée G2 diminue la sensibilité quand tu est en phase d'acceleration, elle tire moins le cable au debut de la rotation et plus ensuite, par contre elle n'enleve pas du tout l'accoup due a l'injection..par contre le fait d'enlever les papillons reduit considerablement cet accoup..mais ne change rien a la sensibiltée..c'est comme ca que je le ressent..

C'est ce que je voulais dire ...d'une autre façon...la G2 permet de mieux gerer le bas régime...l'accoup est toujours là.

bon alors faut les remettre c est papillons ou bien ? je ne vois pas le coté néfaste pour le moteur, donc on vas voir si vous avais un explication technic plus précise.... dans tous les cas merci a vous tous

dvalax a écrit:
C'est ce que je voulais dire ...d'une autre façon...la G2 permet de mieux gerer le bas régime...l'accoup est toujours là.

Tout a fait, en fait on disait la meme chose!!
Pour ce qui est des papillon je ne les remettrait pas pour l'instant, a par changer le flux d'air je ne voit pas ce que ca peu faire..

hello les gars,


bon je suis allé au boulot avec la ktoche, bon pas tres flagrant la modification (80% de ville) mais je vais rester avec cette config.

Sur un filet de gaz dans les chemin (petit trou et bosses), l'accoup n'y est plus en ce qui me concerne..

en ce qui me concerne, j'ai pris l'habitude de rouler et d'enquiler les ronds points en ville avec le doigt sur l'embrayage.
Pas de chemin (mais pourquoi pas, je pense etre frustré par rapport a mon EXC ) reste a tracer avec explorer 3 ou 4, un parcours de Sannois à Paris par les chemins pour aller bosser.

salut
apres modif , je ressent une presque disparition de cet effet " on - off " à la remise des gaz et il me semble aussi que sur les rapports 2,3,4 l'acceleration depuis un bas regime est beaucoup plus franche ...
il existe , je crois , un systeme de surpression au dessus du boisseau sur les 950 pour reduire les "emissions polluantes " ( reduction de l'ouverture des gaz ) sur certain rapport de boite . qu'en est-il sur le 990
est ce que ces papillons pourrait servir le meme procedé
en tous cas je continue sans

amelioration , aussi , au coup de gaz, sur descente d'un rapport ,en conduite assez vive ; des fois le moteur avait tendance à s'"ettouffer" ou ne pas prendre assez de tours ; alors que là sa pette à chaque fois

Bonjour à tous,

A mon avis il n'y a aucun risque à déposer ces doubles papillons (les miens sont déposés depuis longtemps).

J'avais éffectué cette même modif sur une 1000 SV (excellent moteur au passage) sans rencontrer aucun problème sur plusieurs dizaines de milliers de kms.

Ces papillons sont essentiellemnt là pour des raisons de réduction de bruit d'admission lors des tests de passage aux mines.

MAYAOU

Super ericlebelge

Pour ce qui est de mon avis sur la Modif après trois jours de roulage

C'est assez fantastique de voir à quelle point elle est devenue souple en bas....
Ou plutôt , " non violente " autour de 3000 Tr/mn

La Moto cruise sur un filet de gaz a moins de 3000 Tr/mn et 45 Km/h
Sans le moindre à coup

J'ai retrouvé mes photos du Tuto sur un autre forum ( que je ne citerai pas ) en cherchant des infos plus précises sur cette modif

salut a tous

@jouster

effectivement je me suis permis de transmettre l'info sur le forum des supermoto,dont je suis adherent, qui utilisent(les nouvelles 990) le meme systeme d'injection.
evidement je n'ai absolument pas chercher a "m'accaparer le sujet puisque comme tu a pu le voir j'ai citer l'origine de l'info(d'autre l'on fait a ma place).
les forums restent avant tout des sites d'echange d'informations,et nous sommes tous des "KTMISTES'.non????.
enfin vraiment desole si je t'ai un peu "vexe".j'ai juste voulu echanger des informations
si tu sent le besoin tu peux me "mp".

jms74