KTM 1290 super adventure : essai en avant premiere !

Salut les potos,

Voilà une surprise hier, je croise une belle 1290 dans mon village avec un gars que je connai bien a son guidon, appel de phare demi tour et gaz !

Notre ami lewand venu me rendre une tite visite surprise avec la belle ! super    

Quel veinard ! 15 jours avant les essais officiels : les orange day's !

pas beaucoup de temps bien sur vu qu'il etait deja a plus de 100 bornes du magasin et qu'il lui fallait la rapporter avant la fermeture....




mais assez pour se faire une idee de la bête

Les dimensions sont impressionantes mais une fois a bord ca va et le poids ne se fait pas trop sentir, et une fois qu'on roule ca devient une mobylette aidée pas ses conti attack.

Le son est bon , forcément avec un bel akra....




Le tableau de bord on connait idem la 1190 avec peut etre qq options avec le schifter de regime ?
pas assez de temps pour detailler la chose....un rapide essais en racompagnant eric m'a quand meme permis de situer la beauté fatale de 2015.
Malgre son embonpoint lié aux 30L embarqués, le gros bidon ne gene pas du tout...(peut etre les grandes pattes...à voir)




l'accelerateur "ride by wire" c'est pas un cable...ca fait bizzarre ce petit decalage temporel et la montée en regime indirecte et moins vive...l'electronique modere la montée en regime meme à l'arret...



Bon en roulant ca adaoucit les nerveux et c'est la passagere qui sera contente...mais ca reste pour moi moins bien qu'un cable et si panne il y a ...(comme sur les BM !) bah tu rentre a  70km/h en regime de sécurité...(si c'est pareil que BM avec qq poignée qui ont pas tenu a cause de pb d'etanchéité...)

Bon passé ce détail , la grosse berta a de la reserve en couple et reprend sans accoups et dans une douceur musclée sans plus rien de violent, tout est assez pullman...

La moto n'avait que 300 km a voir plus tard et avec d'avantage de dadas dispos (a sortir de l'ecurie !)....

Coté confort au premier abord la selle est tres ferme...voir dure sur petite route meme si les suspensions pilotées travaillent tres bien , ca reste KTM et "sport" !
Pourtant le reglage etait solo non chargé, courbe sport certes,...a voir avec d'autres config de courbes des fois que ce soit assoupli avec le mode street...



Coté protection, la bulle qui s'allonge avec les molettes permet de proteger les plus grand sans aucune pression sur le casque, par contre les bras / epaules ne sont pas couvert, par manque de largeur de cette bulle a mon avis...

Une sacré palette sous cet angle en position maxi :




Tenue de route irreprochable meme sur dégradée, elle promet de belles prestations comme une GT mais avec le poids en moins peut etre.

Freinage tres puissant et dosable a la fois, l'attaque est instantanée et plutot feroce en regard du poids a freiner donc mention tres bien.

Le centre de gravité doit etre bien calculé car on ne sent vraiment pas le surpoids par rapport à la 990 si ce n'est dans les manoeuvres a tres basse vitesse et encore...

Bref premier jet, un bon tir de KTM vers la GSA, il va y avoir du sport lors des comparatifs....= HEU - REUX !

la BM fera certainement mieux coté confort pour le reste il y a vraiment beucoup de technologie, d'équipement d'origine et d'options pour encore ameliorer la Big adventure.

BONNE moto cette super adventure, si peu que les moyens necessaires soient a la banque car il faut en aligner qq bifs....

Ciao, à bientot....aux adv !

Eric toi qui l'a utilisée plus de 2h tu pourras completer ces premiers tours de roues....GAZ !




Merci grand merci à Eric d'etre passé me voir !  SUPER  !

@ BIENTOT.
La prochaine fois viens donc avec la super duke 1290....je ferai un mini CR !

et une tite video ajoutée pour le fun !

Eric si tu veux pas apparaitre sur youtube je l'enleve....  

avec le son c'est BON !!! je vous disais...

Merci pour ce premier retour.
Perso j'accorde plus d'importance aux retours des clients qu'à celui des journalistes qui ne peuvent pas souvent se lâcher ou écrire tout ce qu'ils pensent (consciemment ou inconsciemment).

Ah oui un detail qui a son importance par rapport a la 1190 :
Beaucoup moins de chaleur dégagée par le moteur et tube d echappement du cylindre arrière. Pourtant je roulais en jean j'aurais senti....c'était meme ressenti sur la selle en roulant....

j'ai noté que le collecteur est isolé en sortie de cylindre par une sirte de couche aluminisée en contact direct avec le tube.

je ne me rappelle pas avoir vu cela sur les 1190...

les propriétaires de cette dernière nous diront....si effectivement c'est une amélioration ou si ca existe déjà sur les dernières livrées. ..

Ouah les petits veinards!!
Ça a l'air drôlement bien fini ce joujou,
En plus avec des phares directionnels
ils ont tout compris!!

Va falloir que tu l'achètes ! T'auras les phares gratos !
(Le reste...un peu plus cher...lol)

J'ai donné mon avis sur KTM Mania ... voilà ce que j'ai écrit:

Je suis allé l'essayer chez Piboules Racing à Venelles et j'ai été, à priori, le seul déçu.
Et oui, je n'ai pas été enthousiasmé par cette moto.
Trop lourde (sensation), trop stable, moteur comme englué et plein d'inertie ... un comble pour un moteur KTM.
Ce doit être une excellente grande routière mais ce n'est pas un bon gros trail.
Je roule en 990 Adventure et si (je dis bien si) je dois changer ce sera pour une 1190 Adventure R mais pas pour une 1290 SA.
La 1190 me rappelle plus ma 990 ADV
Ceci dit, je voudrais bien essayer la 1290 SA et la 1190 en full pour voir ... même si j'ai pu comparer le même jour une 1290 SA bridée et une 1190 Adv bridée, les 2 étant quasi neuves (1200 km pour la 1190 ADV et a peine plus pour la 1290 SA).

Je maintiens (et mon pote* qui a aussi fait l'essai) que comparé à une 990 Adventure de 2007 bien rodée ou a une 1190 Adventure neuve et bridée, ben c'est pas folichon.
Pourtant elle me plait bien cette bécane, j'avais bien envie de me l'offrir pour remplacer à la fois la Harley et la 990.
En valeur absolue c'est certainement une excellente moto comme une 1200GS.
Mais voilà j'ai du prendre des mauvaises habitudes avec ma "petite" 990.

Autre chose, personne n'a signalé la selle en bois ... pourtant même à la main on sent bien qu'ils n'ont pas été très généreux en mousse chez KTM.
Évidemment sur un essai de courte durée ce n'est pas grave.

Je suis allé exprès sur une petite route (Jouques - Grand Sambuc, pour ceux qui connaissent ...) pour l'essai, parce-que les nationales ou l'autoroute pour une baroudeuse ...
Il n'y avait pas de piste sinon j'aurai testé.

Quand aux journalistes essayeurs ... il faut bien lire, surtout entre les lignes et ne pas oublier le "non-dit".

Je vais attendre pour l'essayer en full et pour les essais comparatifs.

Voilà, je vais attendre pour pouvoir essayer "à la suite" une 1190 Adv R et la 1290SA pour voir.

PS: la chaleur ne m'a dérangé ni sur la 1290 SA ni sur la 1190 Adv ...

keker52 a écrit:Va falloir que tu l'achètes ! T'auras les phares gratos !  
(Le reste...un peu plus cher...lol)

Ba trop tard j'ai déjà les phares (faut les monter maintenant) ...en tout cas ils ont du s'inspirer de mes posts

Elle était en Full ou bridée?

ADV67 a écrit:Elle était en Full ou bridée?

A la lecture du CR, j'ai compris qu'elle était encore bridée

FRM888 a écrit:Je suis allé exprès sur une petite route (Jouques - Grand Sambuc, pour ceux qui connaissent ...) pour l'essai

     

ADV67 a écrit:Elle était en Full ou bridée?

1290 SA version France donc bridée;
1190 Adventure version France et quasi neuve (+/- 1200km) donc bridée;
990 Adventure 2007 pas bridée mais bien rodée

Mon pote roule en 1200GS mod 2010, moteur à air et culasse double AAC. Le jour de l'essai il a pris ma 990 pour "voir" et il a vu et aimé !!!

charlybravo a écrit:

FRM888 a écrit:Je suis allé exprès sur une petite route (Jouques - Grand Sambuc, pour ceux qui connaissent ...) pour l'essai

     

Sympa comme route, non ?
J'en ai une autre pour tester les "suspattes", c'est plus loin, c'est le tronçon (D4) entre Plan de Manosque et Oraison, par Villedieu.

Thierry G a écrit:

ADV67 a écrit:Elle était en Full ou bridée?

A la lecture du CR, j'ai compris qu'elle était encore bridée

Bridée bien sur...avec 300 km au trip.....

Mais quand meme , autant avec la 1190 normale ou R m'avaient impressionné par la reserve de puissance et l'allonge au dela des regimes habituels, autant cette 1290 parait plus fade en regard de la reserve de cylindrée et couple qu'elle devrait fournir...

Quand j'ai repris la 990 elle faisait "petite" fine et tres vive surtout avec ma couronne de 45 dents...

Bon ca sera une KTM Géhèssisée bavaroise !  

Moto speciale pour transition d'une GS à la KTM....normale....

J'espere que la 1050 ne sera pas dans la meme lignée.....sinon KTM aura perdu son coeur , sa raison de vivre et la difference ne sera plus par rapport a la concurence....

Tout va finir aseptisé....comme les MT09 que l'on dégonfle lors des revisions avec des cartos plus soft....
A ce propos faut que j'essaye la Yam' TRACER pour ne pas mourrir idiot et voir le potentiel du futur eventuel trail....à trois pattes...

Merci Keker, nous avons le même ressenti.
Je me sens moins seul

Ceci dit, KTM doit viser les clients potentiels de BMW 1200 GS et dans ce cas c'est pas mal réussi.

J'ai hâte d'essayer une 1190 Adventure R (en full si possible) ...

Le detail "bof"...les retros sont bien trop courts on ne vois que nos avant bras !
Mr katé devra revoir sa copie..ça me rapelle unr certaine v strom....

keker52 a écrit:Le detail "bof"...les retros sont bien trop courts on ne vois que nos avant bras !
Mr katé devra revoir sa copie..ça me rapelle unr certaine v strom....

Elles se ressemblent bigrement en plus

Ca manque énormément d'orange tout ca.
Ca ressemble pas mal a la caponord aussi. Je pense que beaucoup de GSiste vont passer chez KTM. Moi ca m'attire toujours pas, ca doit être super mais tant qu'a avoir une becane pour la route je garde ma japonaise au moins j'ai pas de problèmes avec.

C'est vrai, lorsqu'on achète une KTM on s'attend a avoir une machine "Ready to Race" directement inspiré de leurs victoires en Rally Raid, en Cross, Enduro...
Une machine qui soit un peu exclusive, méchante, grand gueule, une machine difficile à dompter qui nous rende fier de la chevaucher, une machine qui file la trouille au passant, fasse rêver les mômes, une machine qui n'existe chez aucun autre constructeur.

KTM pour vivre, ou peut être pour se gaver un peu plus, sort de cette image, de ce marché de niche et du coup devient une marque pas plus intéressante que les autres à mes yeux.
J’espère, sans trop y croire, que la production future me fera mentir.
Heureusement reste les 690 et RC8.
Mais sont elles encore au catalogue ?

C'est bien dit.
Au fil du temps les modeles se ressrmblent et on assiste a de la standardisation tout comme l'automobile depuis un moment. L'esthétique répond a des codes on ne prends guere de risques pour mieux vendre et ne pas se louper et faire un max de ventes....
dommage la marque va y perdre ses valeurs originelles., son caractère,  et ce qui nous plait le plus et qui est souvent cité en defaut...

BM lui fait l'inverse revient a de l'esthétique comme avec la nine T , a redonner une image plus jeune avec les S1000 R, du peps enfin avec la 12LC avec un moteur plus pêchu...

Attention mr katé ....

KTM a fabriqué une vraie fausse BMW en lançant un gros camion qui n'a pas les gènes d'origines.
Quand je vois les 990 adventure des collègues qui font du TT avec, je me dit que KTM essaye de changer et d'élargir sa gamme de clients au détriment de ses racines.
Bref l'esprit KTM que nous aimons (aimions ?) semble être dénaturé par ces nouveaux paquebots routiers          

Est ce que la 1050 reprendra l'âme de la 990 ? J'en doute un peu car avec ses jantes de 17" AR et 19"" AV, à batons, l'esprit de la légendaire baroudeuse semble avoir disparu.

J'attendais, au contraire, une petite 850 ADV aurait qui aurait eu l'esprit de la 990 ADV.

Mais pour mon bonheur, j'ai toujours ma 690 enduro, qui, après 4 ans de vie commune, me fait toujours de l'oeil dans le garage. Et elle, c'est une vraie KTM !

BulldogWM a écrit:KTM a fabriqué une vraie fausse BMW en lançant un gros camion qui n'a pas les gènes d'origines.
Quand je vois les 990 adventure des collègues qui font du TT avec, je me dit que KTM essaye de changer et d'élargir sa gamme de clients au détriment de ses racines.
Bref l'esprit KTM que nous aimons (aimions ?) semble être dénaturé par ces nouveaux paquebots routiers          

Est ce que la 1050 reprendra l'âme de la 990 ?  

alors la j'espère qu'il ne se louperont pas...mais quand on lit que cette moto va etre bridable pour ke permis A2 j'ai bien peur que ce soit du mou de veau....

BulldogWM a écrit:KTM a fabriqué une vraie fausse BMW en lançant un gros camion qui n'a pas les gènes d'origines.
Quand je vois les 990 adventure des collègues qui font du TT avec, je me dit que KTM essaye de changer et d'élargir sa gamme de clients au détriment de ses racines.
Bref l'esprit KTM que nous aimons (aimions ?) semble être dénaturé par ces nouveaux paquebots routiers          

Est ce que la 1050 reprendra l'âme de la 990 ? J'en doute un peu car avec ses jantes de 17" AR et 19"" AV, à batons, l'esprit de la légendaire baroudeuse semble avoir disparu.

J'attendais, au contraire, une petite 850 ADV aurait qui aurait eu l'esprit de la 990 ADV.

Mais pour mon bonheur, j'ai toujours ma 690 enduro, qui, après 4 ans de vie commune, me fait toujours de l'oeil dans le garage. Et elle, c'est une vraie KTM !

Je suis tout à fait du même avis.
Mais KTM est une organisation commerciale qui veut du profit et de la rentabilité; alors ils visent de prendre des parts de marché du No1: la BMW GS.

La KTM avec laquelle je me suis le plus amusé après la panoplie de modèles que j'ai eu au fil des années est toujours dans mon garage. Et c'est bien la moto la plus déraisonnable et marginale que KTM a jamais produit: la 950 super enduro. Mais quand on ne fait pas min 1,85m et on a pas un physique de bucheron on ne s'amuse pas avec cette moto, sauf peut-être ceux qui ont un super niveau de pilotage (ce qui n'est pas mon cas). Ce n'est malheureusement pas avec des motos comme une SE ou une nouvelle 850 adventure que la marque KTM peut survivre, pas avec des X-Bow non-plus. Il leur faut des produits accessibles par la masse pour faire tourner l'usine. Economics of scale. Production du low-cost en Inde. Ils produisent ce que le marché demande.
Pour avoir vu la 1050 au salon à Milan cette moto m'a pas du tout emballé; à mon gout et est fade et trop citadine. Mais la aussi, KTM cible les parts de marché de la V-Strom 1000.

C'est triste.

Je suis sur que la ADV 1290 est une bonne moto et une fois débridée les 160 canassons procurent certainement du plaisir. J'irais certainement l'essayer ce printemps pour me faire une opinion. Mais pour moi l'esprit KTM est dénaturé et aseptisé. Ride by wire et tout est électronique. Je sais, je suis "old school".

Allez, c'est le samedi après midi, il y a un rayon de soleil et je descends maintenant dans mon garage pour sortir la 950SE, sensations pure et banane garantie!

C'est quand même la seule marque qui a osé sortir des motos invendable (mais tellement bien) un 990 adventure R avec une hauteur de selle a 2.48M la SE pour les gars qui vont au bois la semaine avec la tronconneuse et le week end en moto, le 990 superduke R un roadster une place sans mousse sur la selle avec un moteur qui donne des accou en dessous de 8000 trs (ou 150 km/h) un 690 DUKE 3 R un mono a 10000 euro sans compter les anciens 660 qui ne pouvaient rouler que sur la roue arrière, et surement d'autres que je n'ai jamais essayé. Je pense qu'on est pas prèt de revoir ce genre de machines au catalogue

Moi aussi j'ai testé cette KTM 1290 Super Adventure

1300 cc, 229kg à vide, réservoir de 30 litres, voilà qui impressionne sur le papier. Pourtant à la conduite cette 1290 est un vrai vélo et se pilote comme un SM. Très légère et super maniable, elle enchaine les virolos comme qui rigole. En plus elle est beaucoup plus basse que ma 1190R et se manie à l'arrêt très facilement (pour une 1300). Je ne l'ai pas essayé avec le plein mais comme le réservoir est bas, le comportement ne doit pas trop en pâtir; et avec 30 litres on doit pouvoir approcher les 450-500 bornes d'autonomie.
J'ai testé le mode sport (moteur + suspattes) sur nos routes auvergnates, la bécane se comporte vraiment bien et incite à la grosse attaque. Il faut juste éviter de laisser traîner les bottes sinon ça frotte vite contrairement à la 1190R.
En réglant les suspensions en mode Street ou Confort, je n'ai pas trouvé une différence énorme. En mode Offroad sur les routes forestières pourries par contre elle l'air de bien absorber les gros chocs.
La protection avec la bulle en position basse est très bonne et ne pénalise pas la visibilité.
A priori, la chaleur de l'échappement coté gauche est plus contenue que sur la 1190; sans doute grâce aux nouveaux déflecteurs sous la selle mais aussi au "bandage" pose directement sur le tube.


Alors, pas de défaut cette brêle ?
Si, quand même quelques bémols :
- j'ai sans doute un peu perdu de vue le comportement d'une moto bridée avec la démultiplication d'origine mais par rapport à ma 1190 dont je viens de finir le rodage, le moteur de la 1290 m'a paru particulièrement mou : pas spécialement coupleux pour un 1300 et pas non plus très vif ni puissant. En tout cas, rien à voir avec un 990 / 1190 full ou même la Super Duke 1290 en 100 ch qui m'avait épaté par son coffre en dessous de 6000. Mais c'est pas grave, on connait le remède pour retrouver les 160 ch originels
- le confort n'a rien d'extraordinaire et au bout de 1h30 on n'est pas plus frais que sur la 1190. On sent que les journées entières de roulage risquent de paraître longues sur la fin...

Bilan : cette bécane m'a beaucoup plu et en 160 ch elle pourrait bien être ma prochaine monture (quand je serai vieux...). En revanche elle conserve les gènes KTM et n'est pas à mon avis un copier-coller de la 1200 GS. La BM conserve un cran d'avance au niveau du confort de conduite surtout pour ceux qui veulent voyager loin en duo mais la Katoche est un gros ton au-dessus en sensations de conduite "sportive". Et pour ma part, c'est (encore) que je privilégie...