KTM 1290 Super Adventure

Les infos sont en ligne sur le site KTM (la 1190 "normale" avait disparu du catalogue puis est réapparue aux cotés de la 1190 R et de la nouvelle)
www.ktm.com/fr/travel/1290-super-adventure/

Nouveauté : le HILL HOLD CONTROL
Le HHC (Hill Hold Control) en option évite que la moto ne recule accidentellement. Il détecte si la 1290 Super Adventure est à l'arrêt dans une montée. Après que le pilote lâche le levier de frein, la fonction maintient automatiquement une pression sur le frein jusqu'à ce que la moto se mette à avancer. Le pilote peut alors démarrer sans reculer, ce qui assure un départ souple.

L'A(d)venture n'est plus vraiment ce qu'elle était...

Par contre un bon point si ça se vérifie : » Roues à rayons offroad super-solides

J ai pas tout lu, mais la 1190 n aura pas vécu longtemps....

laurent73 a écrit:J ai pas tout lu, mais la 1190 n aura pas vécu longtemps....

la 1190 reste au catalogue

Autant ce moteur sur une SuperDuke 1290 me plairait mais sur une moto qui est censée être un trail, bof, surtout avec seulement 10 chevaux de plus que le 1190...
Ça va en faire une grande voyageuse, c'est déjà une bonne chose!

230 kg pour 30L de reservoir

35 kgs de moins que la GS adventure qui 35L de resevoir

Type Moteur Otto ==>4 temps 2 cylindres, disposition en V 75°, refroidissement par eau
Cylindrée 1.301 cm³ (79,39 cu in)
Alésage 108 mm (4,25 in)
Course 71 mm (2,8 in)
Aide au démarrage Démarreur électrique
Puissance 118 kW (160 CV)
Lubrification moteur Lubrification par circulation sous pression avec 3 pompes Eaton
Transmission primaire 40:76
Démultiplication secondaire 17:42
Refroidissement Refroidissement liquide, circulation permanente du liquide de refroidissement grâce à une pompe à eau
Embrayage PASC™ embrayage anti dribble, à commande hydraulique
Allumage À DC-CDI sans rupteur, avance numérique

CHÂSSIS
Cadre Cadre treillis en tube d'acier au chrome molybdène, époxy
Fourche Fourche inversée WP semi-active Ø 48 mm
Amortisseur Suspension PDS Monoshock WP semi-active
Débattement avant 200 mm (7,87 in)
Débattement arrière 200 mm (7,87 in)
Système de frein avant Frein à disque double avec étriers à quatre pistons vissés radialement
Système de frein arrière Frein monodisque avec étrier de frein double piston, disque de frein à logement rigide
Diamètre des disques de freins avant 320 mm (12,6 in)
Diamètre des disques de freins arrière 267 mm (10,51 in)
Chaîne 5/8 x 5/16” bague X
Angle de chasse 64°
Empattement 1.560±15 mm (61,42±0,59 in)
Garde au sol à vide 220 mm (8,66 in)
Hauteur de la selle à vide 860/875 mm
Capacité totale du réservoir de carburant env. 30 l (7,9 US gal)
Supercarburant sans plomb (ROZ 95/RON 95/PON 91)
Poids sans carburant env. 229 kg (505 lb.)

Y en font un bazar
j'esper au moins qu'elle chauffe pas le cul comme la 1190

Quand cette nouveauté doit elle arrivée en concession pour qu'on puisse l'essayer et se faire sa propre opinion sur le bien fondé de cette évolution ?
J'avoue que cette moto pourrait venir remplacer ma MV Agusta Brutale car plus polyvalente que l'exclusive Brutale mais ce n'est pas le même sex-appeal (c'est le moins qu'on puisse dire) et d'autant que la 1078 pèse au bas mot 40 kg de moins tout plein fait et ça ce n'est pas rien !!!
Je me console en me disant que je garderai l'enduro pour faire du vrai TT, chose que les maxi trails sont incapables de faire de nos jours.

En effet, ça n'a strictement rien à voir avec une Brutale ! Autant un 1290 SD ça peut se comparer autant une Adv...

Cette semaine MJ annonce une dispo début 2015 sans plus de précision et un prix de 16500 €

Si c'est vrai ça va faire un sacrée concurrence à la 1190 "normale" (avec Pack électronique) puisque la 1290 pour 850 € de plus fournit un équipement d'origine qui coute largement plus cher en option sur la 1190 comme par ex :
Selle Ergo (Chauffante) 243,78 EUR
Selle Ergo Passager (Chauffante) 243,78 EUR
Poignées chauffantes 202,98 EUR
Bulle haute 122,30 EUR
Kit Lampes additionnelles 399,90 EUR
Barres de protection noires 253,98 EUR
Du coup si la 1190 R orientée TT conserve son intérêt, je ne vois pas trop l'intérêt de garder la 1190 Pack électronique au catalogue, d'autant qu'à la revente il est en plus très difficile de valoriser toutes les options.

Sinon la petite grosse nouvelle ne fait pas 35 kg de moins que la GSA LC, loin s'en faut :
1290 Adv : 229 kg à sec
1200 GSA : 260 kg mais tous pleins faits
Sachant qu'elles ont chacune un réservoir de 30 litres, à 0,75 kg le litre, ça doit faire une différence de l'ordre de 8,5 kg en faveur de la Katoche.

Merci de ta réponse.
Effectivement d'un point de vue purement comptable et si la dotation de base comporte bien ce qui est indiqué sur le site KTM, la 1190S ne je justifie plus trop même si elle doit être un poil moins haute (-10 mm de débattement) et un peu moins lourde.
Vivement donc 2015 qu'on puisse essayer ce tromblon.

Sympa la video, j'aime bien le system de feu...

Video 1290 KTM

K@in a écrit:Sympa la video, j'aime bien le system de feu...

Video 1290 KTM

Faut être bourgeois et habiter sur un yacht maintenant chez KTM ?...ca s'embourgeoise grave... ...

C'est pas le modele pour les sans dents :-)

Wouahhhhh, la traversée de Monaco, quelle super aventure !

Discuté chez mon concess hier après-midi - Tarif KTM reçu... 17 990 €...
Pas donnée quand même.
Me plait bien, mais je le trouve chère.
De mémoire à une centaine d'euro près, le tarif qu'il m'a lu :
1050 - 12 900 €
1190 normale, suspensions conventionnelles - 13 900€
1190 avec suspensions électroniques - 15 700 €
1190 R - 15 600 €
1290 - 17 990€

Pour l'instant, la 1290 en essai en Janvier / Février.

Cette semaine lors de l hivernale Moto Journal avec bertrand thieb et mickael de mj on a discuté KTM adventure et....ils ont essayé la 1050 adv et la 1290 super adv !!!

Ils ont été enchantés de la 1290 !!!

Forcément. ..l autre faisait pale figure....mais on va voir les résultats sur la presse semaine prochaine. ...
et peut etre la kekermobile...dans la file en.live... thieb a shooté en roulant du panier dedome....

a suivre tout cela...:-)