Ben oui, y'en a qui vendent tellement bien le produit ici qu'il fallait que je me fasse une idée personnelle du fameux missile sol-sol orange (pourtant ce n'est pas une couleur que j'apprécie). Coup de fil au concess de Lille, Vitamine K, et RV est pris aujourd'hui pour essayer la 1190 Adventure R. Météo catastrophique annoncée, pas grave je m'équipe et me voilà parti pour 160 bornes sous la pluie battante. Finalement j'aurai juste un peu pluie avant d'arriver, pendant l'heure d'essai et ensuite grand soleil toute la journée.
Premier bilan: Météo France c'est des pinces et pi c'est tout!
Acceuil sympa, la brèle est là, un peu d'essence, explication des différentes cartos et c'est parti pour une heure.
Je vais essayer de faire court, pas mal de choses ont été dites ici sur cette moto, mais finalement le ressenti est toujours une affaire subjective.
Le look: je la trouve sympa, surtout avec l'Akra installé dessus, même si je n'aime pas le cadre et le crash bar orange.
Ignition, ça craque et l'Akra cause bien rauque, hum.... C'est parti!
Position de conduite: mes 1m90 sont a l'aise avec la hauteur de selle, le guidon est plus en avant que sur ma GSA, un poil moins large et trop bas pour moi. C'est une habitude, sur mes GS-GSA j'ai toujours du relever les guidons et les rapprocher. La selle, c'est du KTM... donc ferme et assez étroit. Z'ont jamais su faire de selles chez KTM, même a l'époque ou je faisais de l'enduro, on se plaignait du confort.
Commandes: que du bonheur, je n'ai jamais connu une commande d'embrayage aussi douce! RAS pour le levier et pédale de frein. Accélérateur parfait.Je n'ai pas aimé les repose pieds crantés sur lesquels ils ont rajouté un caoutchouc. A mon avis il faut virer le caoutchouc ou monter les repose pieds option. Pas eu le temps de jouer avec la game boy a gauche, juste quelques changement de cartos que l'on peut faire en roulant, sympa même si en version 100cv les différences sont assez ténues. Bon les commandes de clignos c'est bien mieux chez BM, pas de match!
Protection: quelle protection? Le truc ridicule posé sur le phare ne peut être appelé bulle! Il faudra en passer par la bulle haute option, pas le choix. Après l'essai j'ai noté que la selle, mon dos et mon casque avaient pris pas mal de salissures de la roue arrière.
Moteur: Bruit superbe et pas trop fort avec le krakra, et finalement bien souple. Ca ne reprend pas très fort dans les très bas régimes, mais entre 2000 et 2500 sur les premiers rapports si on accélère progressivement pas de souci. Bon a 3000 en 6eme le moulbif le fait mais il te fait savoir qu'il serait bon de remettre une buche. En fait le moteur de la GS enroule fort sur le couple entre 2500 et 5000, celui le fait entre 3500 et 6500 et en plus fort avec plus de sensations, y'a pas photo! Au delà de 7000 on perçoit très nettement le bridage castrateur: le moteur continue a prendre des tours, mais doucement et finalement on gagne à passer le rapport supérieur pour retomber dans la bonne plage de couple. Par contre avec 50cv de plus les hauts régimes doivent être franchement bandants. La boite est une merveille de douceur et de précision. Le moteur dégage pas mal de chaleur et on le sent bien au niveau du haut des jambes. par forte chaleur, cela doit être génant et le concess m'a confirmé avoir déjà eu plusieurs retours d'infos à ce sujet.
Compte tenu des conditions, difficile de prendre de gros appuis, mais sur certaines portions partiellement sèches j'ai pu me rendre compte que le bestiau doit tenir par terre et que les Conti Attack 2 semblent très bien fonctionner. D'ailleurs ils ont pris de la température malgré les conditions. La moto se place facilement, reste bien neutre, et on peut a tout moment remettre de l'angle ou redresser selon la situation, le tout sans effort. Grosse impression de légèreté, on ne ressent pas le centre de gravité plus haut a cause de l'implantation moteur.
Freinage: J'adore! Le frein avant est TRES puissant, mais sans trop de mordant. Il faut tirer le levier fort si on veut freiner fort. Aucun souci pour se ralentir gentiment, il suffit d'y aller gentiment. Question de feeling, mais je n'aime pas quand il y a trop de mordant tout de suite. Frein arrière très efficace, facile a doser et ABS beaucoup moins intrusif que la BM.
Suspension: pas facile sur un court essai dans de telles conditions de bien juger. La moto plonge beaucoup plus qu'une BM on s'en serait douté et il faut s'y faire mais je n'ai jamais senti la moto se désunir meme sur 2 ou 3 très gros freinages sur une petite route sèche à haute vitesse. L'amortissement est ferme, mais pas dur et je pense qu'en prenant un peu de temps pour bien régler la chose, ça doit être vraiment bien.
Bon il faut rentrer maintenant.
Ma conclusion de cet essai: KTM Adventure R et BMW 1200 GSA 2011 (ma mienne) ne jouent pas dans le même registre finalement. La BMW reste, selon moi le compromis idéal pour tout faire bien et confortablement. Mais la KTM se veut plus performante, elle pousse plus, freine plus fort, passe plus vite en courbe, roule plus vite, semble beaucoup plus légère etc... Pour cela il faut faire quelques concessions notamment au confort et à la protection. Bref il est faut essayer pour se faire une opinion. J'allais oublier: je trouve sympa de rouler sur une moto que l'on ne voit pas à tous les coins de rue, c'est con comme raisonnement hein....
Pour ma part j'ai vraiment apprécié, mais pas pris de décision........
Je me risque à un petit comparatif avec ma moto (GSA 2011)
Look: égalité très différents, mais j'aime les deux
Equipement: KTM plus d'équipements d'origine
confort: BMW
Protection: BMW
Moteur: KTM Même en 100cv il est beaucoup plus démonstratif
Freinage: KTM Puissance et ABS paramétrable
Suspension: égalité Pas évident selon que l'on note le confort ou la performance...
Autonomie: BMW
Budget, entretien: KTM
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