Votre avis SMT 990 ou Adventure 1190

Salut a tous.
Devant acheter dans les prochains jours une nouvelle moto j'hésite encore entre l'adventure 1190 et la SMT 990.
Je fais de la ville a 90% (sachant qu'ici la ville c'est plutôt la jungle et que je passe énormément de temps a éviter les trous les ralentisseurs monter descendre du trottoir) et souvent avec mon fils en duo.
Mon ancienne moto hornet 600 faisait pas mal l'affaire mais souffrait de l'état des routes et donc j'ai décidé de passer a un trail/super motard. Je voulais signer pour une SMT qui me faisait assez rêver puis j'ai découvert l'adventure.
La liste des plus est énorme (couple, puissance, suspensions, modes, souplesse...) le fait pencher vers celle ci mais j'ai peur qu'elle doit un petit peu trop encombrante pour se faufiler entre les lignes au feu rouge, monter et descendre du trottoir pour être le 1er au feu...
Quelqu'un est il dans mon cas, qu'en pensez vous quels sont vos conseils? N'hésitez pas
Merci a tous

Si tu aime la grosse attaque la SMT 990 est faite pour toi, la SMT n'est ni plus ni moins qu'un supermotard avec une bulle et un support valises.

La 1190 est performante aussi, mais c'est trail, routier certes mais un vrai trail avec des grandes roues et tout et tout, Perso mon cœur balancerai plus vers la 1190 pour sa plus grande polyvalence.

Hello -

tonyalamaison a écrit:La 1190 est performante aussi, mais c'est trail, routier certes mais un vrai trail avec des grandes roues et tout et tout, Perso mon cœur balancerai plus vers la 1190 pour sa plus grande polyvalence.

Je partage totalement cet avis.

Georges

et en 150cv l'adventure envoie du bois de feu !!!
super machine avec un bel agrément comparé à ma vieille 950 ...

KARIM1272 a écrit:Salut a tous.

Je fais de la ville a 90% (sachant qu'ici la ville c'est plutôt la jungle et que je passe énormément de temps a éviter les trous les ralentisseurs 

Salam,

Désolé pour ma réponse, mais vu ton usage pour moi c'est ni l'une ni l'autre.

MAYAOU

Christophe a écrit:et en 150cv l'adventure envoie du bois de feu !!!
super machine avec un bel agrément comparé à ma vieille 950 ...

La SMT a une partie cycle au top, le freinage est démentiel aussi, même si la 1190 est très performante, je donne pas chère d'elle face à la petite SMT sur une petite route bien tortueuse. 

Oui les "vieux" modèles ont de beau reste mais franchement ça dépote la nouvelle !

Hello -

MAYAOU a écrit:

KARIM1272 a écrit:Je fais de la ville a 90% (sachant qu'ici la ville c'est plutôt la jungle et que je passe énormément de temps a éviter les trous les ralentisseurs 

Désolé pour ma réponse, mais vu ton usage pour moi c'est ni l'une ni l'autre.

Qu'est ce qui te fait dire ça ? Parce qu'il roule en ville ?

J'habite et travaille à Paris centre, et si je compte en temps passé sur la selle, je peux sans doute aussi dire que je fais essentiellement de la ville. Par contre, sur les 20-25000 km que je parcours chaque année en moto, la part en ville ne doit représenter que 3-5000 km (12 km par jour ouvré). Je trouve ma 1190 R très adaptée à mon usage, tout comme l'étaient mes précédents maxi-trails (BMW 1200 GS, 1200 GS Adventure, HP2 Enduro).

Notre ami de Casablanca a la chance d'être à la porte d'endroits bien sympa pour des sorties WE ou des voyages, alors pourquoi se priver d'un gros trail ?

Par contre, s'il fait 90% de son kilométrage en ville, je rejoins bien sûr ton avis.

tonyalamaison a écrit:La SMT a une partie cycle au top, le freinage est démentiel aussi, même si la 1190 est très performante, je donne pas chère d'elle face à la petite SMT sur une petite route bien tortueuse.

Et aux mains d'un bon pilote... La 1190 est quand même une monture un peu plus "facile".

Georges

Smop a écrit:
Par contre, s'il fait 90% de son kilométrage en ville, je rejoins bien sûr ton avis.

Salam,

Nous sommes bien d'accord, j'avais d'ailleurs pris la peine de préciser les conditions d'utilisation déclarées.

KARIM1272 a sollicité nos avis, je lui précise simplement "mon avis" et non l'avis général du forum.

Je roule en 990S à 99% sur route, et le 1% de ville restant m'apparait toujours comme une punition. 
Cette formidable moto a été conçue pour les grands espaces et limiter son usage à 90% en ville me semble très dommageable pour la mécanique autant que pour le porte monnaie.

@KARIM1272 : ton choix sera forcément le bon. Si possible, essaie chacune des motos avant de te décider.

Bonne journée.

MAYAOU

pas mieux !
L'Adv est une punition en ville mais sensationnelle, au vrai sens du terme, ailleurs.

si je devais faire 90 % de ville je vendrais la 990 sans hésiter pour ne garder que mon Integra.

Merci a tous pour vos avis
Effectivement je fais surtout de la ville.
J'en convient ni la 999 ni la 1190 ne donnera tout son potentiel, mais je préfère avoir une moto sous exploitée mais disponible en cas de besoin plutôt qu'une moto moins puissante plus maniable mais le jour ou j'ai besoin de puissance et de couple d'une partie saine sur route, je me retrouve alors limité.

Effectivement je vais voir si je peux essayer les 2 motos avant l'achat.

Mais pour vous quelle moto serait donc (en dehors de celles ci) idéales, sachant que vu les ralentisseurs (très nombreux) les nids de poules... Il est hors de question de penser a un maxi scooter ou un roadster?

690 enduro malgré son rayon de braquage limité?

640 Adventure d'occase (158Kgs, soit 20 de moins que ta Hornet), réservoir 28L, confort correct.
Mais dis, combien mesures-tu ???

Franchement si ton budget te permet d'avoir une 1190, n'hésite pas, pour un gros trail elle est vraiment douce et plus facile au quotidien que 990.

L'idéal en ville est pour moi le mode ''Rain'' qui permet une arrivée tes douce de la puissance, et sans accoups.

Ville vite chez ton concess

Le 690 enduro pour faire de la ville et du duo c'est pas vraiment adapté et ce serait dommage.
Franchement vu ton cahier des charges, dans la gamme kt, y'a pas une moto de milieu de gamme pour faire ce que tu veux.

Moi je dirai plutôt : Transalp, 650 Vstrom, Versys, 750 NCX, 700 GS.

Ce sont des machines qui me semblent plus adaptés à l'usage que tu veux en faire mais maintenant le choix d'une moto n'est pas seulement rationnel

seulement mon retour sur ces deux machines,

ayant eu en premier un 990 Adventure (pendant deux années), et ensuite un 990 SMT (6 mois),
nous faisons uniquement que de la petites routes de montagne, en duo, sans bagage,
le choix de la SMT fût vite fait, plus légère, çà freine, et voilà LE vélo,

et comme c'est encore trop lourd pour moi (pour manœuvrer à l'arrêt),
la SMT a été remplacé par un Duke 690, toujours en duo sans bagage (balades uniquement sur la demi ou journée),

ce n'est pas à moi, de proposer une préférence,
c'est seulement que j'ai eu ces machines,

Bon choix pour l'achat

tonyalamaison a écrit:Franchement si ton budget te permet d'avoir une 1190, n'hésite pas, pour un gros trail elle est vraiment douce et plus facile au quotidien que 990.

Ville vite chez ton concess

Tony, honnêtement, tu achèterais une 1190 Adv pour  faire 90% (90% !!! ça veut dire presque exclusivement !) de ville "jungle" (Cfr sa présentation : monter et descendre des trottoirs pour se faufiler, à Casablanca, en duo ...) ???
J'utilise ma 1190 en ville ET dans les bouchons, ça ne me pose aucun problème. Mais entre remonter les files d'une part, et slalomer entre les voitures, les trous dans la route, monter et descendre des trottoirs en duo d'autre part, il y a de la marge ...
Or, lui, c'est la version "combat" )
Perso, si c'est pour faire ça, je prendrais comme le suggère OGCG une transalp, voire une XR400 d'occase ... ET une Adventure que je réserverais aux ballades hors de la ville ...

Bonjour a tous
Effectivement une 650/700 voir 800 serait plus sage pour la ville...mais après 4,5 ans sur une 600 je veux me faire réellement plaisir. Je fais 1m89 donc la taille ne devrait pas trop poser de problème. Les motos proposées ici sont non brisées et les autoroutes pas encore trop contrôlées donc pouvoir se "lâcher" de temps en temps sans limites fait parti du choix de la futur moto...
J'ai fais beaucoup de cross et d'enduro et j'ai conduit ma hornet comme un trail (je saute du trottoir) démarrage sur une roue de temps en temps...mais elle souffre énormément (évidemment elle est pas faire pour cela)
D'où mon envie de passer sur un trail (mono cylindre genre XT ... Est évidemment plus maniable mais je veux pas manquer de couple ni de patate)...

PierreSteph a écrit:

tonyalamaison a écrit:Franchement si ton budget te permet d'avoir une 1190, n'hésite pas, pour un gros trail elle est vraiment douce et plus facile au quotidien que 990.

Ville vite chez ton concess

Tony, honnêtement, tu achèterais une 1190 Adv pour  faire 90% (90% !!! ça veut dire presque exclusivement !) de ville "jungle" (Cfr sa présentation : monter et descendre des trottoirs pour se faufiler, à Casablanca, en duo ...) ???
J'utilise ma 1190 en ville ET dans les bouchons, ça ne me pose aucun problème. Mais entre remonter les files d'une part, et slalomer entre les voitures, les trous dans la route, monter et descendre des trottoirs en duo d'autre part, il y a de la marge ...
Or, lui, c'est la version "combat" )
Perso, si c'est pour faire ça, je prendrais comme le suggère OGCG une transalp, voire une XR400 d'occase ... ET une Adventure que je réserverais aux ballades hors de la ville ...

C'est toujours mieux qu'une grosse et lourde 1200GS, et sincèrement je fais pas mal de ville avec ma 990 et je trouve ça plus facile qu'une 690 qui est certes très légères, mais qui n'est pas souple du tout.

La 1190 est grosse moto, mais c'est un vélo a basse vitesse, la réponse moteur est plutôt douce, et sa hauteur est un immense atout en ville.

Perso moi je dis banco pour la 1190.

KARIM1272 a écrit:Bonjour a tous
Effectivement une 650/700 voir 800 serait plus sage pour la ville...mais après 4,5 ans sur une 600 je veux me faire réellement plaisir. Je fais 1m89 donc la taille ne devrait pas trop poser de problème. Les motos proposées ici sont non brisées et les autoroutes pas encore trop contrôlées donc pouvoir se "lâcher" de temps en temps sans limites fait parti du choix de la futur moto...
J'ai fais beaucoup de cross et d'enduro et j'ai conduit ma hornet comme un trail (je saute du trottoir) démarrage sur une roue de temps en temps...mais elle souffre énormément (évidemment elle est pas faire pour cela)
D'où mon envie de passer sur un trail (mono cylindre genre XT ... Est évidemment plus maniable mais je veux pas manquer de couple ni de patate)...

Ah ben fallait tout nous dire dès le départ
Si tu as tellement d'expérience en enduro et en cross, tu sais probablement ce que tu fais.
De plus, ta taille t'ouvre pas mal de possibilités ...
Tu n'as plus qu'à essayer les deux, et à mon avis tu te décideras vite ...

tonyalamaison a écrit:

C'est toujours mieux qu'une grosse et lourde 1200GS

D'accord avec toi là-dessus ...

PierreSteph a écrit:

tonyalamaison a écrit:

C'est toujours mieux qu'une grosse et lourde 1200GS

D'accord avec toi là-dessus ...

non, pas d'accord. Les deux motos font à peu près le même poids. En version refroidissement air-huile, la BM doit même être plus légère et elle est probablement plus maniable.

l'arme ultime pour la villle c'est ni une KTM, ni une BMW, c'est ça :





































je possède le même, boite 4 vitesses au guidon, tenue de route d'une autre époque, rayon de braquage imbattable, c'est l'outil idéal pour la ville (et les térasses des cafés au passage ), une fois que tu sait piloter un PX, tu peut piloter n'importe quoi ensuite !!!!!  

jph59 a écrit:

PierreSteph a écrit:

tonyalamaison a écrit:

C'est toujours mieux qu'une grosse et lourde 1200GS

D'accord avec toi là-dessus ...

non, pas d'accord. Les deux motos font à peu près le même poids. En version refroidissement air-huile, la BM doit même être plus légère et elle est probablement plus maniable.

 pour avoir essayer les deux, je suis pas d'accord, le guidon de la BMW est très très large, les 2 cylindres sont plutôt imposants aussi, et niveau maniabilité à basse vitesse, la nouvelle KTM n'a plus à rougir face à la teutone, en toute objectivité, et au final la BMW est lourde à très basse vitesse, et son couple de renversement n'arrange rien au tableau.

à la communications chez BMW ils sont très fort, ils te font croire que tu peut faire le tour du monde et le livreur de pizza avec la même moto !!!! 

tonyalamaison a écrit:

jph59 a écrit:

PierreSteph a écrit:

tonyalamaison a écrit:

C'est toujours mieux qu'une grosse et lourde 1200GS

D'accord avec toi là-dessus ...

non, pas d'accord. Les deux motos font à peu près le même poids. En version refroidissement air-huile, la BM doit même être plus légère et elle est probablement plus maniable.

 pour avoir essayer les deux, je suis pas d'accord, le guidon de la BMW est très très large, les 2 cylindres sont plutôt imposants aussi, et niveau maniabilité à basse vitesse, la nouvelle KTM n'a plus à rougir face à la teutone, en toute objectivité, et au final la BMW est lourde à très basse vitesse, et son couple de renversement n'arrange rien au tableau.

à la communications chez BMW ils sont très fort, ils te font croire que tu peut faire le tour du monde et le livreur de pizza avec la même moto !!!! 

un comparatif (qui vaut ce qu'il vaut hein ? )