Kit Rally Raid Products Evo2/ KTM 690 Enduro R

Bravo les stromistes !

LA vache...beau kilometrage...
Et combien de distrib ? sur celle de louisDL1000 ? au moins une non ?

PAs mal le passage à gué, les copains se sont mouillé pour pas que la strom goute à l'eau fraiche !

Sur mon ex à 60.000 à la révision des soupapes, les tendeurs de chaine ne comportaient que 3 ou 4mm de tension...alors après 100.000 ca doit battre de l'aile dans les carters....(Faut dire qu'elle a mangé un peu l'hiver... )

keker52 a écrit:

Voilà maintenant une bonne idée pour faire à la carte sa propre adventure légère !

Une tiote peinture perso et la on atteint le summum !

Ca donne envie de refléchir pour la prochaine monture...surtout pour tous les gaziers qui vont régulièrement au maroc...

Merci pour ces belles images.

Je me disait la même chose, une bonne occaz, un kit et roulez jeunesse, enfin jeunes, pas si jeunes
Quoi qu'il en soit c'est de la superbe qualité ce kit !

keker52 a écrit:Bravo les stromistes !

LA vache...beau kilometrage...
Et combien de distrib ? sur celle de louisDL1000 ? au moins une non ?

PAs mal le passage à gué, les copains se sont mouillé pour pas que la strom goute à l'eau fraiche !

Sur mon ex à 60.000 à la révision des soupapes, les tendeurs de chaine ne comportaient que 3 ou 4mm de tension...alors après 100.000 ca doit battre de l'aile dans les carters....(Faut dire qu'elle a mangé un peu l'hiver... )

Je crois que j'ai eu le premier V-Strom immatriculé au Québec, printemps 2002.
L'hiver n'était pas fini, nous somme parti avec la bécane dans une remorque pour la Virginie histoire de commencer la saison (52276kms mon maximum à vie ) et le rodage.

Les modèles 2002 & 2003 avait un odomètre qui ne pouvait pas dépasser 199999 kms, pas très pratique pour l'entretien un odomètre bloqué à 199999 kms.
J'ai atteint ce kilomètrage en 2006, Suzuki a accepté de remplacer mon odomètre "sous garantie"

À ce kilomètrage la chaîne de distribution du cylindre arr. commençait à être bout de souffle (oui ça battait de l'aile sérieusement dans les carters ), rupture à 225042 kms le 24 avril 2007.
Vu le prix pour refaire la distribution et le kilomètrage du moteur, j'ai préféré le remplacer par un d'une moto à la casse.

J'ai fait mon dernier entretien à 269155 kms le 29 juillet 2009 (j'ai vérifié mon carnet d'entretien), je l'ai "tué" le 3 septembre 2009

A+

y'a plus qu'à salir la bestiole......mais proprement hein ?...............BON TRIP !!!!!..........................

louisdl1000 a écrit:

keker52 a écrit:Bravo les stromistes !

LA vache...beau kilometrage...
Et combien de distrib ? sur celle de louisDL1000 ? au moins une non ?

PAs mal le passage à gué, les copains se sont mouillé pour pas que la strom goute à l'eau fraiche !

Sur mon ex à 60.000 à la révision des soupapes, les tendeurs de chaine ne comportaient que 3 ou 4mm de tension...alors après 100.000 ca doit battre de l'aile dans les carters....(Faut dire qu'elle a mangé un peu l'hiver... )

Je crois que j'ai eu le premier V-Strom immatriculé au Québec, printemps 2002.
L'hiver n'était pas fini, nous somme parti avec la bécane dans une remorque pour la Virginie histoire de commencer la saison (52276kms mon maximum à vie ) et le rodage.

Les modèles 2002 & 2003 avait un odomètre qui ne pouvait pas dépasser 199999 kms, pas très pratique pour l'entretien un odomètre bloqué à 199999 kms.
J'ai atteint ce kilomètrage en 2006, Suzuki a accepté de remplacer mon odomètre "sous garantie"

À ce kilomètrage la chaîne de distribution du cylindre arr. commençait à être bout de souffle (oui ça battait de l'aile sérieusement dans les carters ), rupture à 225042 kms le 24 avril 2007.
Vu le prix pour refaire la distribution et le kilomètrage du moteur, j'ai préféré le remplacer par un d'une moto à la casse.

J'ai fait mon dernier entretien à 269155 kms le 29 juillet 2009 (j'ai vérifié mon carnet d'entretien), je l'ai "tué" le 3 septembre 2009

A+

Ca c'est du rodage !!!
La 1000 était pas mal sauf que le bi cognait un peu en bas..par contre la selle un confort !!! rien a voir avec celle de la 650...

Bravo. encore une belle histoire....

keker52 a écrit:La 1000 était pas mal sauf que le bi cognait un peu en bas...

La cloche d'embrayage avait été remplacée sous garantie, un problème avec les rivets.
J'avais aussi démonté les papillons secondaires , ça résolvait le problème de beaucoup mais naturellement le power band ne s'en trouvait pas transformé.
Avant de le perdre j'avais acheté une roue de 21 (j'en avais parlé avec Rémi à l'époque ou j'en chechais une je crois) & une fourche plus TT, pour le modifier un peu plus adventure.
Une bécane qui serait pas chere, très fiable et avec un assez bon "fun factor" se serait un V-Strom 650 adventurisé, roue de 21 et meilleure suspension

C'est clair car elle n'est pas lourde et le moteur pétille bien avec ses 70 dadas, manque juste la prtie cycle !!

c'est pour cela qu'on aimerait bien un twin de cette cylindrée, qui sortirait direct de mattigohoffen....le top !

sinon une vieille 650 modifiée pourquoi pas...je vais y songer, ma transapette serait avantageusement remplacée...
Et c'est toujours mieux qu'une africa au niveau moteur !

J'ai un pote avec qui j'ai déjà roulé pas mal de fois, du Forum terre-bitume.org, qui à fait un proto avec sa 650 VStrom.
Il l'à débarrassée de tout le superflu, et monté l'avant complet d'une Aprilla RXV, changé l'amorto arrière pour plus de débattement, et ça donne un truc comme çà, qui marche du feu de dieu !

keker52 a écrit:...sinon une vieille 650 modifiée pourquoi pas...je vais y songer, ma transapette serait avantageusement remplacée...
Et c'est toujours mieux qu'une africa au niveau moteur !

La fourche d'une Dr650 est compatible avec les "triple clamp" d'une V-Strom 650, 43mm de diamètre tous les 2.
Tu prend la roue de la dr et l'axe de roue de la V-Strom 650, tout est compatible.
Il resterait à mettre une cale pour réaligner l'étrier de frein avec le disque et adapter un garde boue

trofor26 a écrit:J'ai un pote avec qui j'ai déjà roulé pas mal de fois, du Forum terre-bitume.org, qui à fait un proto avec sa 650 VStrom.
Il l'à débarrassée de tout le superflu, et monté l'avant complet d'une Aprilla RXV, changé l'amorto arrière pour plus de débattement, et ça donne un truc comme çà, qui marche du feu de dieu !

vraiment très bien
Sauf que chez nous l'avant complet d'une Aprilla RXV, c'est pas évident à trouver

C'est pas tres beau , mais arrangée un peu ca doit etre génial, un bon amorto à l'arriere et hop !

Là rehaussée, nickel ! Surtout que le filtre à huile reste exposé...

merci pour cette photo...

trofor26 a écrit:

agades a écrit:
est-ce que la largeur du réservoir ne gène pas au niveau des genoux  ?

Non, c'est un peu plus large que d'origine, mais ce n'est pas du tout gênant.

Merci pour cette photo, j'ai le V1 sur la mienne, et la largeur des réservoirs est plus importante et, du coup, gênante.
Dès que j'ai 1000 et quelques euros dont je ne sais que faire, j'upgrade !