wings homologuée ou pas

Chgt de courbe gratos chez run shot à lyon sur la 690...

Chgt de courbe = +1 litre au 100 au moins chez moi...



Mais comportement moteur modifié tel que décrit plus haut.

Dentoc a écrit:Chgt de courbe = +1 litre au 100 au moins chez moi...



Mais comportement moteur modifié tel que décrit plus haut.

le jeu en vaud il la chandelle ??
grosse conso pour gain minime

satanas a écrit:
le jeu en vaud il la chandelle ??
grosse conso pour gain minime

Question pertinente en effet...

Et le plaisir dans tout ça.... on a qu'une vie il faut en profiter...

dtiansio a écrit:Et le plaisir dans tout ça.... on a qu'une vie il faut en profiter...

ta conso sa donne quoi
ç'a modifie vraiment le conportement de la machine ?

Hello
désolé pour ce retard mais il me fallait un peu de temps pour répondre à la question sur la consommation depuis le remplacement des pots d'origines par des Wings + courbe Akra.
Après 5 pleins j'ai une moyenne 7,31 l et coté agrément j'aime encore plus ma KTM.

l'autre week end petite virée gentille 287 bornes avant que le voyant de reserve ne s'allume je suis surpris ! est ce le fait d'avoir supprimé les papillons secondaire (WINGS sans courbe akra )

satanas a écrit:l'autre week end petite virée gentille 287 bornes avant que le voyant de reserve ne s'allume je suis surpris ! est ce le fait d'avoir supprimé les papillons secondaire (WINGS sans courbe akra )

Bonjour, ayant une 990 '07 avec des Wings, je vous les déconseille. Certain d'une meilleur sonorité par rapport aux origines ainsi qu'un gain énorme de poids en hauteur qui améliore nettement le comportement de la Titine, Wings n'est pas Akrapovic!!!
Une homologation des pots ne peut être justifiée que part le petit logo "E1" il me semble, le fait d'enlever l'écusson Wings ne change rien face à la maréchaussée.

Wings = non homologués et pas de mapping adapté!
=> inutile d'enlevé les chicanes des Wings en France (à part si vous êtes fans des petits papiers de hommes en bleus!!)
=> turbulences l'échappement chicané (sollutioné partiellement ss les chicanes) même avec le mapping Akra. Cà pête fort à la décél!!!
=> après l'install du mapping Akra, on y gagne un peu en reprise.
=> je pense que ces turbulences (importantes) ne favorise pas la longévité des soupapes ni celle du moteur.

Même si Akra est "légèrement" plus cher, je pense que ce sont les plus adaptés pour les 990.

Je suis donc preneur d'Akra d'occasions et je "refourgue" les Wings pour pas trop cher!!!!

42000 km avec les Wings + chicanes (version moyenne, pas les plus petites) ... 0 soucis
Un très léger jeu au soupapes échappement contrôlé récemment, qui n'a même pas valu la peine de les changer (pastilles d'origine).

Juste un défaut aujourd'hui, le vernis (?) d'un des embout carbone commence à se ternir sévèrement.
Sinon, aucun défaut d'usure, de corrosion.

Les pètpèt à la coupure des gaz se fait entendre quand la synchro n'est plus fameuse.
Un ptit réglage, et plus de coup de fusil derrière

Concernant le mapping, j'ai essayé l'origine, la courbe akra, et on a tenté la courbe des modèles 2010, mais cette dernière ne passe pas.
Bilan, je reste avec ma courbe d'origine. Le comportement de la machine est quasi similaire avec ou sans la courbe Akra, et je gagne presque 1L/100km avec
la courbe d'origine.

Certes, il ne sont pas homologués, mais les bleus ne m'ont encore jamais rien dit. Ils attendent plus souvent les 4pattes qui arrivent comme des balles derrière ^^

Moi ils me vont bien les Wings. Akra, c'est le double quand même ...

BouuuXiouuu a écrit:42000 km avec les Wings + chicanes (version moyenne, pas les plus petites) ... 0 soucis
Un très léger jeu au soupapes échappement contrôlé récemment, qui n'a même pas valu la peine de les changer (pastilles d'origine).

Juste un défaut aujourd'hui, le vernis (?) d'un des embout carbone commence à se ternir sévèrement.
Sinon, aucun défaut d'usure, de corrosion.

Les pètpèt à la coupure des gaz se fait entendre quand la synchro n'est plus fameuse.
Un ptit réglage, et plus de coup de fusil derrière

Concernant le mapping, j'ai essayé l'origine, la courbe akra, et on a tenté la courbe des modèles 2010, mais cette dernière ne passe pas.
Bilan, je reste avec ma courbe d'origine. Le comportement de la machine est quasi similaire avec ou sans la courbe Akra, et je gagne presque 1L/100km avec
la courbe d'origine.

Certes, il ne sont pas homologués, mais les bleus ne m'ont encore jamais rien dit. Ils attendent plus souvent les 4pattes qui arrivent comme des balles derrière ^^

Moi ils me vont bien les Wings. Akra, c'est le double quand même ...

Merci pour ton avis surtout que tu as plus de bornes que moi avec les Wings.

Pour ma part, j'ai également noté la mauvaise qualité du revêtement des embouts carbone des silencieux : pots chaux et pluies = traces blanches difficiles à effacer => meilleures solutions du silicone !

Concernant la passage avec le mapping Akra, j'ai senti une légère différence sur les reprises mais je n'ai pas refais de conso! De toutes façons difficiles pour moi car grande hétérogénéité de mes modes de conduite : 15 j on/off puis 15j balade suivant mes humeurs!!!

N'ayant des connaissances en méca que limitées, tu évoquais tt à l'heure le fait de refaire une syncro, CAD???

Au regard du décalage de soupapes que j'ai eu à 18 000 km, je te conseillerai tt de même de surveiller les tiens (ss avoir la science infuse!!!). Etant un grand poissard ou peut etre trop maniak, le décalage des jeux et des suspicions de joints de culasse à 18000, je m'interroge!

En tout cas il est vrai que les Akra coûtent le double, mais au regard du prix de la machine, d'un moulin ou ne serait-ce que d'un réglage des jeux de soupapes (mini 300 €), je suis prêt à ajouter 400€ pour des Akra développer avec le soutien de Matighofen!

Mes akra ont 53000 kilomètres maintenant, je doit refaire la laine de roche, sinon même les autocollants ne bouge pas, un des deux commence à peine à se décoller...bien entendu pas de problème de vernis, peinture ou autre si des fois il y en a dessus (de la peinture ou du vernis...)

Moi depuis l'installation de mes Wings et chicane médium offert lors de l'achat les bleus adorent ma machine on a même discuté de ma belle machine et rien à redire sur son beau bruit.

Sinon au niveau consommation tout dépend de ma conduite aussi, mais cela varie entre 6,43 à 7,75 et une autonomie entre 220 et 258km.

Je n'ai aucun souci au niveau de la qualité du carbone je vérifie toujours ceci après un lavage toutes les semaines, car utilisation de ma machine tous les jours et les traces de goudrons je ne supporte pas ça.

Par contre en décélération elle pète aussi, mais bon bientôt la révision des 15000Kms on va faire régler tout ceci.

PS: Hier j'ai vu une Ducati Multistrada 1200 vraiment une belle machine.... je vais essayer la belle et voir

Oui, excuse moi .. La synchro, c'est en fait le réglage du jeux au câble d'accélérateur ...
Enfin que les papillons se ferment bien et s'ouvrent en même temps comme il faut.
Mais faut la mallette pour ça ^^

Le coup du vernis est bizarre. C'est terne que sur la partie supérieure. En dessous et en bout de chicane, le carbone est nikel.
Un truc bizarre qui aurait coulé dessus ?
De la boue ou poussière collée n'aurait pas attaqué le vernis quand même ?
Enfin c'est un mystère. J'vais tenter d'envoyer une photo à "Boris" pour voir ce qu'il me conseille (ou s'il m'en envoie un gratos )

BouuuXiouuu a écrit:Oui, excuse moi .. La synchro, c'est en fait le réglage du jeux au câble d'accélérateur ...
Enfin que les papillons se ferment bien et s'ouvrent en même temps comme il faut.
Mais faut la mallette pour ça ^^

heu.... c'est pas tout à fait ça !

la synchro carbu permet de régler à une égale valeur la dépression qui règne dans chaque pipe d'admission.
il s'agit dans les faits d'une petite vis qui permet de décaler l'ouverture d'un papillon par rapport à l'autre (sur le palonnier de gaz, donc, indépendant du jeu des cables)

on branche un dépressiométre qui mesure soit la "dépression" régnant dans chaque pipe (un manométre par pipe) soit la différence de pression entre les deux pipes (typiquement dépressiométre à colonne)
bref, l'essentiel étant que soit la pression est la même, soit la différence de pression est nulle lorsqu'on a fini le réglage (= ça veut dire la même chose)

le réglage se fait au ralenti. on peut essayer d'affiner en ouvrant un peu pour voir si les deux pipes restent égales.

cette opération permet notamment d'avoir une meilleure réponse à l'ouverture des gaz car les deux cylindres partent dans les tours avec la même énergie (sinon, il y a un cylindre qui perd de l'energie à tirer l'autre).

ce réglage est donc essentiellement utile à bas régime, car lorsque on ouvre, les boisseaux s'ouvrent largement et annihilent ce déséquilibre à bas régime (boisseaux presque fermés)

voila, voila

a+

La synchro carbu oui, ça je le faisait sur l'xjr ^^

(bon j'suis pas une bête en mécanique moderne hein ?)

Pour les modèles injection, m'sieur ktm m'a parlé d'une synchro de papillons.
En gros, à ce que j'ai retenu, il branche la valise pour remettre des servo-machins à zéro, et
ainsi fermer les papillons.
Il re-règle les papillons (le jeu ?) au cas où il ne soient pas tout les deux bien en position fermé
et ensuite il règle le jeu au câble d'accélérateur ...

Enfin ça, c'est ce que j'en ai retenu. Après, c'est peut-être pas forcément la bonne interprétation.
Non pas qu'il n'est pas compétant le type de katoche Tours, mais entre sa façon de parler,
ma façon d'écouter, et surtout celle de retenir, on a peut-être perdu des éléments façon téléphone arabe ...

Enfin tout ce que je sais, c'est qu'avant ça, elle pétaradait à la décélération, et que maintenant, c'est du velour ^^
Mais si t'as les vrais termes ou le bon fonctionnement, ça m'intéresse aussi

Question bête : C'est pas bon quand ça pétarade ?

A la révision je vais demander à KTM de me régler tout ça alors...

dtiansio a écrit:Question bête : C'est pas bon quand ça pétarade ?

A la révision je vais demander à KTM de me régler tout ça alors...

N'étant pas très calé en méca, j'ai demandé à plusieurs spécialistes : j'ai les deux versions
=> Pas de soucis, les explosions se font vers la fin du pot, pas de risque pour le moteur = V1
=> C'est pas top, si il y a accélération des gazs par explosions répétées, çà fait varier les pressions sur les soupapes et peut les décaler à la longue, donc çà finit par jouer sur le moteur!! V2 plus inquiétente !!!

Ce qui est dommage, pour régler çà il faut relacher un bifton encore du fait qu'il faudrait disposer de la valise???

Ce sont des choses comme celle là qui me font regretter les améliorations technologiques!!! Jamais eu de problème important qui ne puisse se solutionner simplement avec de l'huile de coude sur ma bonne vielle Super T!!!

Finalement...
Retour d'expérience après quelques mois de nos utilisateurs de Wings ??
Ca pétarade toujours (avec ou sans carto) ?
Les risques pour le moteur ou les soupapes a t'il été confirmé ?

Yalla, à bient,

Après avoir monté il y a 10.000 km mes Wings, toujours aucun problème à signaler. Très bonne qualité.

Néanmoins, j'avoue avoir été gêné par les "prout prout" incessants à la décélération.
Ceci vient du système anti-pollution.

Petite astuce plutôt que de virer toute la tuyauterie et installation des plaques SAS : deux petits cylindres alu insérés dans les durites pour obstruer les conduites d'air.
Résultat : plus aucun "prout prout" et le sentiment que la laine de roche et les soupapes me disent merci. En plus du confort accoustique !!
De plus, cette intervention est rapide, à faire... comme à défaire si nécessaire.

katosh68 a écrit:Après avoir monté il y a 10.000 km mes Wings, toujours aucun problème à signaler. Très bonne qualité.

Néanmoins, j'avoue avoir été gêné par les "prout prout" incessants à la décélération.
Ceci vient du système anti-pollution.

Petite astuce plutôt que de virer toute la tuyauterie et installation des plaques SAS : deux petits cylindres alu insérés dans les durites pour obstruer les conduites d'air.
Résultat : plus aucun "prout prout" et le sentiment que la laine de roche et les soupapes me disent merci. En plus du confort accoustique !!
De plus, cette intervention est rapide, à faire... comme à défaire si nécessaire.

C'est possible des photos katosh68 ?
Sinon, l'odeur de la laine pour toi aussi ?

katosh68 a écrit:Après avoir monté il y a 10.000 km mes Wings, toujours aucun problème à signaler. Très bonne qualité.

Néanmoins, j'avoue avoir été gêné par les "prout prout" incessants à la décélération.
Ceci vient du système anti-pollution.

Petite astuce plutôt que de virer toute la tuyauterie et installation des plaques SAS : deux petits cylindres alu insérés dans les durites pour obstruer les conduites d'air.
Résultat : plus aucun "prout prout" et le sentiment que la laine de roche et les soupapes me disent merci. En plus du confort accoustique !!
De plus, cette intervention est rapide, à faire... comme à défaire si nécessaire.

Simple, efficace et bien trouvé

Yo22 a écrit:C'est possible des photos katosh68 ?
Sinon, l'odeur de la laine pour toi aussi ?

Désolé pas de photos disponibles, puisque tout est déjà monté.
Moi c'est un pote qui m'a tourné des petits cylindre en alu ( longueur 1 cm, diamètre + 1mm par rapport au diamètre intérieur des durites).
On les a insérés dans les deux durites allant de la BAA aux trappes sur les culasses.
Le syst. anti-pollution est donc supprimé, tout reste en place comme à l'origine, et cela prend plus de temps à trouver ou faire les cylindres que de les installer.

Et vraiment, les "prout-prout" ont complètement disparu, plus aucun bruit à la décélération.
Quant à l'odeur de laine...?? non rien de particulier.
Plus d'odeur de gaz d'échappement oui, car tjrs plus d'odeur quand on vire des pots catalysés.

katosh68 a écrit:
Moi c'est un pote qui m'a tourné des petits cylindre en alu ( longueur 1 cm, diamètre + 1mm par rapport au diamètre intérieur des durites).
On les a insérés dans les deux durites allant de la BAA aux trappes sur les culasses.
Le syst. anti-pollution est donc supprimé, tout reste en place comme à l'origine, et cela prend plus de temps à trouver ou faire les cylindres que de les installer.

Merci Katosh,

je vais aller repérer tout ça avec tes indications ça devrait aller...
Petite précision :
Il y a un cylindre alu dans chacune des durites (donc 2 cylindres alu)
La BAA = Boite A Air ??
Trappes sur les culasses

Yalla, bslama...

Donc le but, c'est :
1/ de boucher ces durites (aucun risque que les cylindres alu se baladent ou ne causent des dégâts ?)
2/ ne pas devoir virer la tuyau. et payer les plaques SAS
3/ plus de "prout-prout" à la décélération

J'ai bon ?
Sinon, une autre idée que les cylindres pour obturer les durites ?

Yalla, à bient,