[Résolu] Qui volera au secours de dame Carole ?

cristo a écrit:cela sent la pastille trop serré. je cherche je trouve plus la doc.

Merci à toi.

Je reviens sur l'hypothèse du filtre à essence colmaté, car ça pourrait (ça aussi) correspondre avec les symptômes.

Sauf que dame Carole avait fait un plein et roulé 50 kms avant cette révision, et tout marchait nickel.
Et que c'est depuis le retour de la concess que ça bug.
En même temps, j'ai pas trop envie de croire que ça vienne du filtre à essence, car j'ai moyen envie de tomber le réservoir....

j'ai testé la 2 panne en 70000 klm, plus d'essence. j'avais mal reclipsé mon raccord rapide, j'ai rouler 150 klm avant le stop engine.
tu n'aurais pas d'accélération franche. essaye de faire jouer la poignée plusieurs fois avant de redémarrer, tu as déjà du faire. c'est pour la whell.....

Sur mon ancien 690 j'ai eu le même probleme suite a un changement de cartographie, ton concess a du oublier de reprogrammer l'accelerateur électronique, le gestion fonctionne normalement a froid et au ralenti car c'est le starter qui prend le relais, quand le starter se coupe, la moto cale.

en tout cas pour moi, un simple coup de valise KTM avec la reprog et zou ça repart.

bien d'accord. voir s'il à recalibrer la tps. si tu as du temps nettoyage de ton filtre de pompe à essence avec de l'essence et un pinceau, pour voir.
c'est le modèle de quelle année?
as tu tenter de changer ton capteur de position de l’accélérateur,carto, 3 positions, et voir s'il peut tenir ton ralenti? qui sait? comme il modifie les papillons il sera peut être en phase?
sur que tune ecu......tu aura toutes les infos, toi qui est loin.
sinon tu as un voltmètre?

Franchement, je pense qu'ils se sont viandé dans les réglages de jeux aux soupapes.

Fais leur reprendre les réglages.

rca64 a écrit:Je n'ai pas Tune Ecu (mais après ce coup là, je crois que je vais m'y mettre)

PAs de code erreur lors du contact

raccord rapide d'essence --> RAS

Fil de bougie --> je vais regarder.

Et oui, sur le 690, il y a un potentiomètre (d'origine sous la selle) qui permet de choisir entre 4 courbes (c'est génial, et je ne comprends pas pourquoi ils ne l'ont pas fait sur le 990). Et c'est bien pratique parce qu'en TT, la courbe soft ou médium suffisent largement, et permettent d'économiser les pneus. La hard, fait déraper tout le temps (rigolo, mais pas cool pour les pneus).

Suis pas spécialiste du 690, mais si tu as 4 courbes différentes, plusieurs solutions....

Soit c est la même base et ils jouent sur l ouverture des pap aux.....

Soit 4 courbes différentes et là ça vaudrait le coup de mettre un coup de tune ecu pour voir ce qu il en est....... Peut être 2 courbes identiques qui mettent le bazar ou une courbe mal injectée.....

As tu essayais comme le suggèrerai JMS de changer de courbe pour voir?

et voir pour la re programmation du tps....

C'est finalement le chevalier Jouster qui gagne le bisou de Dame Carole

La cause du défaut était la bougie remplacée lors de la révision

(S'est ajouté à ce problème, le fait que le concess n'a pas testé la bécane avant de la restituer)

Remplacement de la bougie par une nouvelle --> La moto tourne comme une horloge.


Dame Carole a retrouvé le sourire et pour fêter cela, il se pourrait bien qu'on s'échappe en Espagne bouffer les derniers crampons qu'il nous reste.


En tout cas, un grand merci à vous tous pour votre participation à la résolution du pb et vos suggestions.

Maintenant .......gaaazzzzz

Mauvaise réf ou bougie HS ?

rca64 a écrit:C'est finalement le chevalier Jouster qui gagne le bisou de Dame Carole

La cause du défaut était la bougie remplacée lors de la révision

(S'est ajouté à ce problème, le fait que le concess n'a pas testé la bécane avant de la restituer)

Nom du concess en MP, c'est possible ?

laurent73 a écrit:

Mauvaise réf ou bougie HS ?

Bougie HS. Fêlure sur la Céramique
Pb au montage ou défaut avant le montage.........mystère.

Pour tout dire, lorsqu'on a appelé le concess pour lui faire part de notre panne, il nous a conseillé les 15mn au ralenti pour reseter + échanger la bougie avec l'autre 690.
On était sur les starting block, les bagages ficelés, pas envie de se lancer la dedans.

Depuis j'avais oublié de faire cette manip.

Jouster s'est rappelé avoir eu les mêmes symptomes sur son LC8 (1 des 2 cylindres ratatouillait, mais l'autre lui a quand même permis de rouler)
juste après une révision et un changement de bougie.
Après son message d'hier soir, j'ai commencé par ça ce matin.

Je ne peux donc pas accusé le concess complètement, puisqu'il m'avait donné la solution dès notre appel....
Après c'est sûr que l'essai routier après révision aurait surement permis de détecter la panne.
Mais de notre coté aussi, on aurait pu ne pas attendre d'être au départ du week end pour nous assurer que tout marchait bien. Un voyage de 3 semaines, comme de 2 jours.....ça se prépare un minimum.....

Affaire heureusement bien terminée.

Bonne balade

faut pas faire tomber une bougie sinon c'est mort...
d'origine sur une ngk c'est plus que rare, par contre sur certaines comme les champions j'ai testé à 3 reprises sur la voiture et 1 fois la moto de trial.
selon moi le top reste la bosch, rien qu'à voir la finition on voit que c'est du bon produit, et effectivement jamais eu le moindre souci sur mes voitures avec cette marque.

J'ai eu une bougie cassé sur une voiture y'a des années, c'est la seule et unique fois que cela m'est arrivé!
C'est vraiment pas de chance!
Enfin, maintenant c'est réparé donc tout roule!

tant mieux.

Ouaip, mais quand même un mecano qui casse une bougie et qui te rend une moto en panne aprés revision, pour moi c'est pas un mécano

Mais bon quand tu vois quelquefois les charlots qu'ils embauchent pour travailler sur nos bécanes tout ça pour les payer le moins possible ...

Ce que je trouve inadmissible c'est quand tu emmènes ton auto pour une révision (ça fait des années que ça ne m'es pas arrivé d'ailleurs) et que on t'annonce 200 euros pour une vidange et que celle ci est faite par un apprenti payé une misère, je ne peux pas m’empêcher de faire une réflexion!
Mais bon c'est un autre débat!

Je pense que malgre les km à faire pour la rapporter, vu qu'elle sort de revision, et que c'est jamais donné , mieux vaut ne rien toucher et la refiler de suite au concess avant qu'il ne se retourne contre toi en cas de bidouillages irréversibles. Il sera vite dechargé de sa tache...

Là elle ne marche pas, tu l'as eue comme ca il assume il la mets en etat qu'elle aurait du etre, fait ses essais, et te la donne en etat de marche, sans debourser un pecos et sans passer ses soirées à prendre de risques...

c'est mon avis... tu serais planté au maroc ou ailleurs ca serrait different...

Bon réparation tout de meme, on croise no cylindres pour toi !

Ciao.

jms74 a écrit:

rca64 a écrit:JM, tu as aussi cette prise femelle sur le coté droit sans la prise male ???

de mémoire il me semble , je crois que c'est pour le canister version US , la je suis au bureau , je fais semblant , j'y regarde cet A.M

je confirme

idem sur la mienne enduro R 2009

Mais bon quand tu vois quelquefois les charlots qu'ils embauchent pour travailler sur nos bécanes tout ça pour les payer le moins possible ...

Je connais ça ... Pourtant, sont pas nombreux dans le coin ...
Au début, nickel ... Un mécano un peu grande gueule, limite à saouler (narcissique), mais bon le type qui connait son taf et qui le fait bien ...
Le mécano se casse, et là ... débandade de pseudos mécanos, qui touchent à tout sans trop approfondir ... et qui sapent par moment le boulot ...
Non pas que je remette en doute les connaissances, mais quand c'est du boulot de goret (cosses arrachées, té de fourche non serré etc etc), ben maintenant c'est du 100% home made, grace au forum et aux docs KTM ...
Pas besoin de s'y connaître, juste d'être minutieux et patient ... Bon on met 2 ou 3 fois plus de temps qu'un pro, mais au moins c'est bien fait, et on sait comment ça fonctionne en cas de panne (ce qui n'arrive jamais aux black 2007 ^^)...

Petit déterrage pour dire qu'il m'est arrivé la même chose mais j'ai mis un moment à trouver.

Cause: La bougie neuve était fendue, j'avoue je l'ai peut-être fait tomber par terre... et paf l’iridium.

Symptômes: calage dès que le moteur commence à chauffer. À froid la moto tenait 1 à 2min, à "tiède", elle tenait quelques secondes. Je pouvais rouler mais il fallait que je reste au delà de 2500 tours/min à peu près.

Investigations: J'ai passé un moment sur toutes les connexions électriques et le boitier d'injection avec TuneEcu pour comprendre car le souci était immédiatement apparu après un lavage. En réalité je me trompais, je me suis souvenu que juste après le jeu aux soupapes et le changement de bougie la moto avait calé peu après le démarrage. Et j'avais déjà eu un souci du même genre (calage après quelques secondes de ralenti suite à un lavage) où il suffisait de rouler 10min à moyen régime pour que ça passe.

Au moins j'ai pu découvrir TuneEcu, le forum m'a été d'une grande aide, merci à tous.

"petit" qu'il dit le môssieur, 6 ans tu parles d'une paille