Questions d'Edouard sur la LC8 adventure 2004

Coucou , je suis nouveau et je viens de Suisse et je possède d'occas le modèle 2004 à carbu. un super modèle sans équivalent vu la partie cycle en béton, le poids contenu et le caractère moteur.

Une question sur le modèle 2004 : Combien de Km max le moteur de la LC8 2004 peut t'il faire ? Certains d'entre vous connaissent t'il directement des personnes qui ont dépassé les 60 000 km ?

Y a t'il des rare cas sur le modèle 2004 de moteur cassé , vu qu'apparemement les soucis semblait toucher davantage les premiers modèles 2003? peut 'on dans ce cas refaire par hypothèse (dans quelques années ) un moteur ? est-ce possible et est-ce chéros ?

Je pose ces questions parce que je souhaite si je peux garder cette moto
incomparable le plus longtemps possible et jamais changer.

Edouard a écrit:
Une question sur le modèle 2004 : Combien de Km max le moteur de la LC8 2004 peut t'il faire ?

Salut Edouard

Ta question m' interresse et je me pose la même ..... Vu mon kilométrage annuel

Et j'ai aussi envie de dire que tous les millésimes sont concerné par ton interrogation

Aurel ici present a fait 50000 km (avant le vol de sa machine) et pas mal en TT sans souci, embrayage d'origine si je me souvient bien!!!

Pas tout à Fait Milegas

Il en parle Ici : https://ktmadventure.motards.net/bla-bla-bla-f15/quelle-utilisation-de-votre-adv-t614.htm

jouster a écrit:Pas tout à Fait Milegas

Il en parle Ici : https://ktmadventure.motards.net/bla-bla-bla-f15/quelle-utilisation-de-votre-adv-t614.htm

En effet beaucoup certains sont du a son utilisation..je n'en avait pas souvenir..

Pour le kilométrage qu'un LC8 peut faire... La mienne à présentement 25000 et elle va mieux depuis 20 000 (on dirait que le moteur s'est placé!)

De ce que je connais:
-Une conaissance a tournée le 70 000km cette année avec la sienne (une 2004 soit une 2003 chez vous) et beaucoup beaucoup de sentier "hard" elle vire encore comme une neuve.

- Un copain mécano est aller voir l'intérieur d'un LC8 de 84 000 par curiosité (hiver long oblige!!!!) et rien d'anormal, tout était top shape...

Mes conclusions actuelles, le moteur est très très robuste et ne craient pas les kilomètres,et ce malgré le fait que la majorité des propriétaire ont acheter un ADV pour faire autre chose que se promener le dimanche... J'attend que les années confirme mes dires...

j'ai un test de motorad farhrer marzu 2008,
75000 kms et démontage total
quand j'ai le temps je vous le mets ça à dispo
kein problem (ça c'est facile à traduire et commencer à réviser votre deutsch ;-))

Bonjour à tous,

Je vous trouve très optimiste sur ce sujet, et je ne partage pas vraiment votre enthousiasme.
J'ai 28 000 et le moteur est sur l'établi pour un ou deux joint de culasse ! Le moteur n'est pas encore ouvert. Le Jeu des soupapes vérifié à 15 000 comme prévue, limite pour certaines, est à revoir complètement aujourd'hui (5 pastilles sur 8 à remplacer). Je trouve que pour une machine qui a cette vocation ce n'est pas admissible (sur de nombreux moteurs moderne avec pastilles la première vérification se fait à 40 000 ! ).
Quand on regarde un peu dans les forums ont s'aperçoit qu'il a pas mal de soucis, récepteur d'embrayage (le mien déjà changé une fois sous garantie par le même modèle), problèmes de culasse avec les 2003/2004, problème d'embrayage, roue libre de démarreur etc....
On peut toujours ce consoler en se disant ce sont des machines d'exceptions elles demandent un entretient particulier etc .... Or quand l'entretient est fait normalement et qu'il y a autant de soucis moi je considère que KTM nous prend pour des co... quand on regarde le prix des ces motos !
Après de très nombreuses années et une vingtaine de motos (je roulais tous les jours et toute l'année en moto), hormis les 2 temps du début qu'il fallait décalaminer souvent et un moteur de 600 ténéré refait à 60 000 je n'ai jamais ouvert les moteurs de mes autres motos et n'est jamais eu de pannes importantes.
Avec la technologie actuelle et l'expérience qu'ils ont je ne peut pas concevoir que KTM ne fasse pas un moteur complètement exempt de soucis dans nos conditions d'utilisations, qui même si elles sont poussées ne sont pas tout à fait celles de la compétition.
Il peut toujours y avoir quelques cas isolés de problèmes mais là ce ne sont plus vraiment des cas isolés.
Voila mon avis sur cette moto qui malgré tout me procure beaucoup de plaisir mais qui aujourd'hui laisse un gout amer à la passion et qui va me faire un joli trou dans le porte feuille.

Salut Raymond,
Je compatis. Je vis la même chose avec BM... des années de cauchemars..
Avec en plus le manque de reconnaissance de la marque sur les problèmes.
Ce qui n'est pas le cas chez KTM où les choses sont connues et reconnues
et où le client est un peu mieux pris en considération (d'après mon expérience sur le réseau belge).
Sans compter que sur les forums BM, il est difficile de trouver une info sérieuse car les propriétaires de ces machines
ont eu même du mal de reconnaître et de dire publiquement leur mécontentement...


J'espère que tes problèmes trouveront solutions.

Effectivement , il y a eut de nombreux défaut de Jeunesse mais :

Ils ont été corrigés au fur et a mesure des millésimes ( les problèmes des 2003 ; 2004 n'existe plus sur les 2005 ....)
Il en est de même entre les 2006 et 2007 ( et à fortiori les 2008 )
selon la compétence du concessionnaire , ces problèmes ont été suprimé par le montage de pièces corrigée de leur défaut et non pas remplacé simplement par la même qui fatalement relâchera un jour ou l'autre ) .
Ces différent "Upgrades" et donc la disparition de ces problèmes me semble prouver que KTM prend en compte les défauts de conception initiaux .
Oui , ces moto demande malgré tout un entretien suivis et rigoureux
C'est tout aussi vrai qu'il est assez onéreux ( comparé à une japonaise ) mais tout a fait comparable à une Ducati , une BMW ou une Voxan qui sont par définition des machines qui sont issue d'une infrastructure beaucoup plus petite ( quoique BMW soit beaucoup moins excusable )
On peut aussi tomber sur " un mauvais numéro " et là ......( voir point suivant )
Je le redis encore une foi , un bon concessionnaire épaulé par une infrastructure ( KTM ) qui joue le jeux est indispensable au bon vieillissement et a la bonne fiabilité de ces motos .

Je comprend malgré tout ta colère raymond973 , mais je reste malgré tout régulièrement surpris par la réelle prise en compte de KTM des problèmes que leurs motos peuvent avoir ...

Vois mon bilan 19000 Km ( qui , je le reconnais est encore loin de tes 28000 Km ) et regarde malgré les quelques soucis que j'ai eut ce qu'elle m'a couté en .....Pièces et MO ( hors révisions )

Pourtant , par exemple , ma perte de frein arrière n'était pas causé par un défaut de la moto ...

Bonjour à tous,

Mon adventure de 2003 va passer les 60 000km dans qqes jours.

Pour l'instant tout va bien

Bonjour à vous,

Bon déjà une bonne note, 60 000 sans soucis c'est bien.
Je suis assez d'accord sur la question des petites structures et c'est pour cela que l'on accepte de payer plus.
Il est vrai que KTM fait preuve d'une bonne réactivité face aux défaut qui apparaissent, cela c'est justement possible parce qu'il s'agit de petites structures. Ils ne sont pas les seuls, j'ai eu des nouveaux modèle chez Aprilia qui eux aussi savaient corriger très vite des défauts (loin de l'importance d'un joint de culasse ou d'un récepteur d'embrayage qui te laisse au bord de la route).
Le seul hic dans cette affaire c'est la politique commerciale de KTM vis à vis des concessionnaires (en gros qui paye quoi en garantie et comment sont pris les défauts connus hors garantie) ce qui freine le développement des concessions.
Un concessionnaire qui effectue les révisions et les contrôle prévues par le manuel qu'es ce qu'il peut faire de plus ?
Avec un tel système commercial c'est quand même l'acheteur qui fait les frais de l'évolution du modèle et les seuls qui en profite pleinement sont les acheteurs du modèle abouti mais qui est aussi celui de fin de vie car remplacé par autre chose !
Je conçois que l'on puisse tomber sur un mauvais numéro, certes, mais sur la question des culasses et des récepteur il y en a eu des mauvais numéros !
Il y a quand même d'autres soucis peu évoqués mais qui dénotent quand même une certaine "fragilité" de cette moto ou un choix de matériaux trop faible, par exemple cuvette de direction marquée à 20 000, les butées de direction qui cassent, carter de chaîne sur le bras oscillant qui explose etc...
Le fait de concevoir une machine avec un certain caractère d'exception ne doit pas conduire une marque à délaisser la fiabilité au nom du fait que ces clients sont pret à payer.
C'est dommage qu'un machine conçue avec l'esprit du grand raid soit cantonné à faire des voyages dont l'itinéraire est fixé par l'emplacement des concessions !
Je sais, c'est un peur fort un peu amer comme post, mais c'est aussi à la hauteur de ma colère.
Enfin pour le moment j'attends mes pièces en regardant partir mes potes, on va voir si tout va mieux ensuite.
Il est vrai aussi que ceux qui postent le plus sont ceux qui ont des ennuis et pas ceux qui n'ont jamais de soucis.
Il serais peut être pas mal de lancer un sondage assez simple, km parcourus, condition de parcours (piste route), problèmes rencontrés si il y en a eu et que le plus possible participent.

Bonjour raymond973

raymond973 a écrit:
Je sais, c'est un peur fort un peu amer comme post, mais c'est aussi à la hauteur de ma colère.
Enfin pour le moment j'attends mes pièces en regardant partir mes potes, on va voir si tout va mieux ensuite.

Tout le monde , dans ton cas serais en colère , moi le premier , surtout si une sortie est annulée pour un problème de fiabilité

Mais quand même ......

L'énoncé des pannes que tu fais est il l'image de ce que tu as eut en 28000 Km ?

raymond973 a écrit:le moteur est sur l'établi pour un ou deux joint de culasse ! ......
récepteur d'embrayage (le mien déjà changé une fois sous garantie par le même modèle), problèmes de culasse avec les 2003/2004, problème d'embrayage, roue libre de démarreur ....
cuvette de direction marquée à 20 000, les butées de direction qui cassent, carter de chaîne sur le bras oscillant qui explose etc...

Si c'est le cas alors je comprend doublement ta colère .....mais seulement si KTM ne prend pas tes problèmes en considération .......

raymond973 a écrit:j'ai eu des nouveaux modèle chez Aprilia qui eux aussi savaient corriger très vite des défauts

Alors la , tu ne prend pas forcément le bon exemple ..... J'en connais un qui a revendu son Aprilia ( essayé de la revendre serais le mot juste ...) , lassé de l'avoir chez le mécano pour des problèmes électrique répétitifs.....
Le pire a été 2 mois d'attente pour une histoire de bobine

raymond973 a écrit:C'est dommage qu'un machine conçue avec l'esprit du grand raid soit cantonné à faire des voyages dont l'itinéraire est fixé par l'emplacement des concessions !

La , tu y va un peut fort .....

Regarde dans la rubrique dédié au récit de voyage , et les exemples qui prouvent le contraire foisonnent .

Tu est en colère et c'est légitime , mais l'Adventure ne mérite pas une aussi mauvaise image que celle que tu lui donne ....
Elle n'est pas parfaite, elle n'est pas incassable et elle n'a que 5 années d'existence

Ce que je peut te dire , c'est que si j'avais lu ton post avant , je n'aurait jamais acheté la mienne

Vrai ce que tu dis Jouster.
Surtout concernant le fait que le LC8 est tout jeune et qu'il a déjà de bien belles histoires à raconter.

Mais je comprends bien Edouard.
En 2005, des projets de voyage plein la tête et le portefeuille,
j'ai du me résoudre à rester à la maison pour courir de concessions en concessions et tenter de régler les problèmes
de mon 1200GS pourtant prévu pour faire dix fois le tour de la terre... J'en ai gardé une certaine 'rancune'.
Je trouve de ce fait Raymond mille fois plus poli et patient que moi.

Bonjour Jouster

jouster a écrit:Bonjour raymond973

Tout le monde , dans ton cas serais en colère , moi le premier , surtout si une sortie est annulée pour un problème de fiabilité

Mais quand même ......

L'énoncé des pannes que tu fais est il l'image de ce que tu as eut en 28000 Km ?

raymond973 a écrit:le moteur est sur l'établi pour un ou deux joint de culasse ! ......
récepteur d'embrayage (le mien déjà changé une fois sous garantie par le même modèle), problèmes de culasse avec les 2003/2004, problème d'embrayage, roue libre de démarreur ....
cuvette de direction marquée à 20 000, les butées de direction qui cassent, carter de chaîne sur le bras oscillant qui explose etc...

Si c'est le cas alors je comprend doublement ta colère .....mais seulement si KTM ne prend pas tes problèmes en considération .......

La roue libre de démarreur et les butées de directions sont des problème qui étaient évoqués dans des forums, mais le carter de chaîne a été remplacé ainsi que celui de mon pote qui a une S, j'ai changé le recepteur d'embrayage par le même modèle car les nouveaux n'étaient pas encore sortie, donc bientôt à refaire et à 22 000 j'ai contrôlé les cuvettes de directions qui étaient déjà très marquées donc à faire rapidement, le patin de chaîne sur le bras oscillant est mort et le bras a été marqué, là il est possible que ce soit de ma faute en roulant avec une chaîne trop détendue. Pour l'instant voilà l'étendue des dégats.

raymond973 a écrit:C'est dommage qu'un machine conçue avec l'esprit du grand raid soit cantonné à faire des voyages dont l'itinéraire est fixé par l'emplacement des concessions !

jouster a écrit:La , tu y va un peut fort .....

Regarde dans la rubrique dédié au récit de voyage , et les exemples qui prouvent le contraire foisonnent .

Ce que j'ai voulu dire c'est que si effectivement il y a plein de récit de voyage ce sont aussi des boucles qui font entre 3 et 7 000 bornes et qui reviennent au point de départ, donc prés du concessionnaire. Au vue des impératif de garantie et de suivie KTM ou autre d'ailleurs comment tu fait pour partir pour 3 ou 4 mois et faire entre 15 et 20 000 sur un continent sans pratiquement aucun concessionnaires ? Il faut donc pouvoir faire son entretient soi même, mais c'est un peu vrai pour les autres marques sauf que pour certaines c'est plus facile.
Cela dit comme je l'ai dit dans mon 1° post c'est une moto qui m'a procuré beaucoup de plaisir et je ne cherche pas forcement à la "démolir" mais d'une part regardons les choses en face elle n'est pas exempte de défauts et dans ma situation je vais avoir quelques craintes sur la fiabilité pour partir 15 000Km dans des endroits reculés.

Pour ce qui est d'Aprilia, j'ai eu plusieurs potes avec des caponord qui n'ont eu aucuns soucis et moi j'ai eu une futura (elle a été si peu vendue que je suis pas sur que tout le monde la connaisse !), une excellente machine tant en moteur qu'en tenue de route et d'un confort loin devant une BM pour avoir comparé (1300 Km d'un trait et même pas mal !) qui roule encore dans les mains d'un copain et qui accuse 70 000 sans avoir été ouverte. Donc là aussi il y a des bons et mauvais numéros !
Je crois que l'avantage d'un forum c'est bien d'exprimer ses soucis ou ses plaisirs comme cela les gens qui cherchent des infos sur cette moto peuvent se faire une idée plus objective au travers des différent post.

Bonjour Raymond

Effectivement je connais la Futura , comme quoi , tu vois , une mauvaise image est bien vite acquise ....

Sinon
Qu'elle utilisation tu fait de ton Adventure ?
Je vois que tu est en Guyane , roule tu beaucoup sur piste , en TT ?

tu parle de très gros roulages, fait-tu de gros raids ? Avec quoi ?
Tes potes sont partis sur qu'elles motos ?

Avant l'Adventure, avec quoi roulais tu ?

Loin de moi l'idée de vouloir être inquisiteur

Mais comme tu la suggéré

raymond973 a écrit:Il serais peut être pas mal de lancer un sondage assez simple, km parcourus, condition de parcours (piste route), problèmes rencontrés si il y en a eu

C'est d'ailleurs une Excellente idée
Il y a une rubrique dédié au sondage et tu a tout a fait la possibilité d'en créer un
Il y en a même un qui est a peut près de cette ordre d'idée ....

raymond973 a écrit: Ce que j'ai voulu dire c'est que si effectivement il y a plein de récit de voyage ce sont aussi des boucles qui font entre 3 et 7 000 bornes et qui reviennent au point de départ, donc prés du concessionnaire.

Personnellement , c'est un cahier des charge que je trouve déjà assez élevé pour une moto ...Surtout lorsqu'il ne sagit pas de routes
Elle en est, a priori, tout à fait capable et les récits le prouvent
Et chacun de ces comptes rendus m'ont fait réver en attendant de les vivres réellement, un jour et .....en toute confiance

raymond973 a écrit: Au vue des impératif de garantie et de suivie KTM ou autre d'ailleurs comment tu fait pour partir pour 3 ou 4 mois et faire entre 15 et 20 000 sur un continent sans pratiquement aucun concessionnaires ?

Mais justement , avec quelle moto pense tu pouvoir faire 15 ou 20000 Km sans une réelle révision ???...
L'AfricaTwin , a la rigueur ......

Pour résumer tout ça .....
Qu'elle moto , qu'elle marque pense tu pouvoir choisir pour une utilisation aussi rigoureuse que l'équivalent d'un demis tour du monde ( en Km ) sans avoir besoin de passer chez un spécialiste de la mécanique moto ?

Cordialement

Je n'aurais pas dû lire ce message

Certes, je cherche le plus d'infos possibles pour savoir vers quel modèle il faudrait, pour un bien, que je m'oriente, mais je ne pensais pas remettre en question ma décision d'acheter un Adventure...

jouster a écrit:Ce que je peut te dire , c'est que si j'avais lu ton post avant , je n'aurait jamais acheté la mienne

... or d'après cette citation, il semblerait qu'il faudrait peut être que je reste chez Honda.... J'ai fait plus de 40 000km avec ma transalp en deux ans, je roule beaucoup (la moto est mon seul moyen de locomotion), et je n'ai jamais eu à déplorer le moindre problème, si ce n'est une crevaison... Mais si le pis qui puisse arriver à une transalp soit de crever, je n'ai pas l'impression qu'il en soit de même avec vos machines

Le faible kilométrage de vos motos est une des premières choses qui m'a interpelé: la majorité des Adventures à vendre ont moins de 20 000km D'accord, certaines sont très peu âgées, mais pour des trails routiers, ils roulent tout de même peu

Je vais donc poursuivre mes investigations, avec un peu plus de méfiance désormais malheureusement (ou heureusement, si cela vaut effectivement le coup de se méfier?)

Perso je part du principe que la fiabilitée est beaucoup due a l'usage et a l'entretien..apres y'a des vilain petit canard qui arrete pas de tomber en panne sans raison..j'ai jamais eu le cas avec une moto, mais ici certains ont été tres decu..

raymond973 a écrit:
Ce que j'ai voulu dire c'est que si effectivement il y a plein de récit de voyage ce sont aussi des boucles qui font entre 3 et 7 000 bornes et qui reviennent au point de départ, donc prés du concessionnaire. Au vue des impératif de garantie et de suivie KTM ou autre d'ailleurs comment tu fait pour partir pour 3 ou 4 mois et faire entre 15 et 20 000 sur un continent sans pratiquement aucun concessionnaires ? Il faut donc pouvoir faire son entretient soi même, mais c'est un peu vrai pour les autres marques sauf que pour certaines c'est plus facile.

15 à 20000 km ?! c'est un tour du monde ???

dans ce cas, on prend une moto en conséquence ! C'est à dire une mécanique simple, connue des mécano du monde entier, facile à entretenir, comme un vieux gromono bien reconditionné.

tu parles de distance extrême qui nécessite un choix et des contraintes spécifiques pour la moto, contrainte qui ne correspondent qu'à 0.01% des utilisateurs de moto.....

je pense qu'il faut faire la part des choses : oui, certaines LC8 souffrent de tares incurables (on en connait qques unes sur ce forum) , toujours en panne, mais on en connait aussi beaucoup d'autre sans trouble majeur, même en utlisation intensive.

tout ça pour dire qu'il faut tjs tenir compte des circonstances avant de juger la moto et que cette dernière doit être choisie en fonction des contraintes qu'on se fixe.

Pour faire le tour de l'Amérique du sud en moto, un bon vieux gromono genre DR600 conviendra le mieux.
Pour aller 15 jours au Maroc ou au fin fond de la Roumanie, le LC8 va très bien !

raymond973 a écrit:
... modèle chez Aprilia qui eux aussi savaient corriger très vite des défauts (loin de l'importance d'un joint de culasse ou d'un récepteur d'embrayage qui te laisse au bord de la route).
Le fait de concevoir une machine avec un certain caractère d'exception ne doit pas conduire une marque à délaisser la fiabilité au nom du fait que ces clients sont pret à payer.
C'est dommage qu'un machine conçue avec l'esprit du grand raid soit cantonné à faire des voyages dont l'itinéraire est fixé par l'emplacement des concessions !
J

Bon dia raymond, j'ai déjà lu pas mal de chose sur des motos mais là j'avoue que tu as vraiment fait de ton mieux ...

j'ai eu deux aprilia (1 tuono et un rsv 1000 = the same) et avec ces motos j'ai du optimiser maintes fois mon démarrage à la poussette comme un vrai bon voleur, en ville à la campagne sur des parking d'hyper en espagne ...pour cause de batterie déchargée (on connait l'origine du mal)
Ma femme me demandait toujours avec une pointe de sarcasme, avant de partir s'il était nécessaire de pousser...

L'adventure est une moto vraiment exceptionnelle que j'ai essayée de tester dans des conditions assez difficiles parfois avec une petite émotion tramblotante quand j'appuyais sur le démarreur après une petite nuit dans le bled ...elle est toujours restée imperturbable même sous des orages de fin du monde dans des vagues d'eau donnant à ma femme et son pilote une impression de mauvais jeu vidéo.
Avec des monos dans ces conditions je suis déjà tombé 2 x en panne d'allumage...(un xr et un ténéré). Après partir faire 18000 kms d'un coup je n'ai jamais réussi à dégager suffisamment de temps pour le faire ...
Tout seul je partirai bientôt avec un 640 replica ou un 690 ...inch allah

Côté fiabilité, va faire un tour sur les forums BM et tu prendras la température de leur mammouth de l'aventure !

Bon de toute façon l'important est que tu continues à te faire plaisir ! Pour toute tes montures, faire de la mécanique régulièrement comme le dit 1000gaz est essentiel pour ...tes plaisirs futurs

Alors voici le suivit de la première visite a vie de mon 950 chez le concess...

Début de sa seconde été, 29 790 km au compteur et je n'ai jamais senti le besoin de payer pour me faire dire que ma moto va bien... Alors Pourquoi j'y suis allé? Ben parce que tout le monde me dis d'aller plus régulièrement chez le concess sinon malheur a moi!!

C'est donc ce que j'ai fait en prévision de ma ride solo sur la Trans-américan trail cette été... Alors, comme je suis d'un tempéramment interrogatif, je suis resté à côté de mon mécano et on a fait le tour complet de la moto, valves, système de refroidissement, nettoyage des carbus etc, bref 6 heures d'inspection... Le résultat j'ai perdu 450$ can pour me faire dire que ma moto était parfaite et n'avait pas besoin d'aucun ajustement... À noter, sur ce 450$ j'ai une modif pour l'écoulement de mes carburateurs et un filtre à air "that's it"

Donc, jusqu'à maintenant, à part l'usure de mes plaquettes arrières (c'est mon 5ieme set) de mes 2 chaines et spockets et le nombre incalculable de pneu arrière, le seul problème que j'ai eu est le cylindre de clutch... Si vous me demandé si les KTM adv sont fiable, je vous répondrai la mienne est de loin la moto la plus fiable que j'ai roulé et aussi celle qui m'a demandé le moins d'entretien et ce malgré une utilisation en TT.. Bref j'en ai une, je n'ai pas de problème avec et je suis heureux comme "laron en foire" avec cette machine... Moi c'est mon vécu...

salut Noran

idem pour moi, la mienne à 32000 km et mis à part 2 recepteurs d'embrayage (clutch) je n'ai pas grand chose à reprocher à cette LC8 2003 pourtant réputée fragile comme le cristal !!!

je viens seulement de changer ma première chaine (et sprockets) et j'ai passé 3 jeux de plaquettes arrières.

par contre, le jeu au soupapes a régulièrement bougé (de moins en moins, mais il a bougé). De même, mon reflecteur de phare qui s'est détérioré de façon très prématurée.

donc, à 32000, tout va bien à bord, pourvu que ça dure !!!! J'assure désormais l'ensemble de l'entretien de la moto.

a+

Je pense que la LC8 est très robuste et il y a pas mal de mecs sur adventure rider qui ont dépassé les 100.000/120.000km sans soucis.

Les modèles récents corrigent pas mal de problèmes rencontrés sur les premières générations, ils ont tendance à être plus fiables en général que les précédents.

Mais c'est une bonne moto à la base, c'est à dire qu'après tout dépend de ce qu'on en fait... Achetez une Ferrari, si vous la bousillez elle aura autant de pêche qu'une clio après 2 ans... Combien on voit de motards ne pas prendre soin de leur monture, démarrer dans la zone rouge à froid, rouler à 100% du moteur pendant 2h sous 35°C, etc... Combien y'en a aussi qui font leur entretient eux même à l'arrache sans trop de soin... (ça y'a aussi des concess qui le font... ) Combien se plaignent d'un souci électrique alors que ça fait 1an que leur faisceau est encrassé avec de la boue... etc

Quand on prend pas soin de la moto vous avez beau essayer n'importe quelle marque ça tiendra pas le coup...

Par contre une LC8 conduite avec respect, bien entretenue, bien nettoyée régulièrement, révisée à fond avant chaque voyage, je pense qu'elle peut aller très très loin.

Bon après on peut toujours tomber sur LE mauvais modèle qui à peine sortit de l'usine est voué à avoir une panne mais ça aussi ça arrive chez toutes les marques...

Perso,
- j'évite de trop tirer sur le moteur (disons que je l'utilise à 70/80% de sa puissance max), je roule "enroulé" (économise moteur, essence, plaquettes, pneus, et passagère )
- je le laisse bien chauffer (au moins jusqu'à une barre) avant de rouler
- en été j'évite de trop le faire chauffer
- dés que la moto est sale après du TT je la démonte de A à Z et je nettoie tout
- je fais l'entretient moi même comme ça je suis pas pressé (à la révision des 15.000km j'y passe un week end presque pour tout vérifier et repartir sur de bonnes bases) et je peux le faire plus régulièrement que ce qui est demandé par KTM (et puis la révision des 15.000 me coûte 60euros, pas 300 ) et au moins je sais que c'est bien fait!
- je fais pas d'économies de bout de chandelle pour les joints etc, quand j'ai un doute je change si c'est une pièce à 3 ou 4 euros
- avant chaque voyage y'a une grosse révision histoire de pas partir "à l'aveugle" pour tomber en panne à peine passé la frontière ou au milieu de l'Afrique...

Dernier truc pour éviter les pépins: ON NE RéPARE PAS QUELQUE CHOSE QUI MARCHE! Combien aussi pour faire les barbouzes devant les touristes se mettent à bricoler leur moto le soir quand ils sont en voyage alors que tout va parfaitement bien... C'est le meilleur moyen de créer une panne...

Quand à ceux qui demandent comment on peut faire 20.000km sans concess sur la route c'est simple! On fait une énorme révision avant le départ, on embarque 1 ou 2 filtre à huile et crépines puis sur la route on fait 1 ou 2 vidange au fur et à mesure du voyage. Après les 20.000 on refait une énorme révision, ça dépasse un peu les 15.000 entre chaque jeu de soupape mais si la moto a déjà roulé un peu ça devrait plus trop bouger normalement. Sinon on embarque une pochette remplie de pastilles de toutes les tailles et les 5kg d'outils qui vont bien pour le jeu de soupape

Prenez en soin elle vous le rendra!

La nouvelle n'a que 5 mois et 15.000 mais elle marche comme un charme, elle devrait finir l'année avec 40.000 ou 50.000 tjrs en parfait état

c'est tout juste Aurel


je travaille depuis 25ans (déjà ) dans la secteur automobile
et j'ai déjà remarqué que certains clients ne sont jamais contents de leurs véhicules (toutes marques confondues) et d'autres n'ont jamais de problèmes

donc je pense que la "fiabilité" d'une moto est due 30/100 de la moto et aussi 70/100 a l'utilisateur

Salut à tous!!
Bein moi je prends le risque de faire 20 000 kms sans concess' tout proche de moi! Le 2 septembre je pars en Amérique du sud(Pérou,Bolivie,Chili et Argentine) avec ma belle orange! et ceci pour trois mois et environs 20 000 bornes! (donc pas avec un "gromono").
J'ai 14 200 kms au compteurs et le RDV pour la révision des 15 000 est pris. J'ai toute confiance en mon concess' (Cap Moto 25 à Besançon) c'est pourquoi c'est lui qui me fera tout ça... C' est quand même mieux avant de partir pour une aventure comme celle ci. En Aout, juste avant d'envoyer la moto, je change le kit chaine pour être tranquille! Sinon j'ai déjà acheté les filtres à huile (2) pour les vidanges que j'effectuerai moi-même!
Pour parler de fiabilité, je pense aussi que ça dépend beaucoup de l'utilisateur et du style de conduite... Pour ma part je suis plutôt soft même si de temps à autres j'aime ouvrir les gaz!!! et ma caisse se porte bien malgré qqs petits défauts de rien du tout quand je l'ai acheté...
En fait,c'est comme tout, faut prendre soin de ses affaires et ça tient le temps, le kms ... Ça coute son prix je suis d'accord mais quand on aime...
Maintenant, je conseillerais à ceux qui veulent s'acheter une adventure le modèle 950 de 2005 (le mien héhéhé),qui est à mon avis, le plus abouti.
Et c'est juste mon avis!

Au passage, juste un petit coup de chapeau à Aurel pour tous ces voyages et toutes ses photos sur le site advrider,,, et les 60 000 kms /an!!!