Enduro/supermotard

Ola,

Après une petite dizaine de motos de cross/enduro, je suis passé sur un 450 EXC. Aussi légère qu'un 250 4-temps, puissante et coupeuse, très linéaire et par conséquent pas fatigante du tout, contrairement à ce que j'ai pu lire à maintes reprises dans des revues. Contrairement au HVA 250 WR que j'avais il y a quelques années et qui était explosive voire violente et donc très fatigante, ça n'a rien à avoir. Beaucoup plus facile l'EXC.

D'autre part, le bloc moteur des 450/525 a une excellente réputation en ce qui concerne la fiabilité. J'avais au téléphone hier un compétiteur SM qui utilise aussi sa moto pour se balader. Il m'a dit que du bien de ce moteur increvable (bien entendu, entretenu).

D'ailleurs, en ce qui concerne l'entretien, je pense que quelle que soit la moto, à partir du moment ou l'on fait de l'enduro et que la moto voit de l'eau, du sable, de la boue, des caillasses et occasionnellement des arbres (ça ne m'est arrivé que trois fois !!! ), il y a un entretien sérieux et conséquent à faire. Que cette moto soit un DRZ, un EXC, un TTR...
Un TTR perd sa fiabilité légendaire si on oublie de laver et graisser le filtre à air...

Quant à l'utilisation routière, tout dépend du type de route empruntée. Pour de la balade dans les cols pyrénéens, ça ne me semble ni choquant ni risqué. En revanche, si c'est pour descendre à Saint-Gaudens par l'autoroute...

attention lorsque tu achete un 400 drz , tu n'as aucune possibilité de vérifié le kilométrage réel ( j'en ai fait les frais ) parce que le compteur s'enlève au niveau de la roue avant ...

la moto que j'ai acheté 2200 euros devait avoir 10000 kms et le moteur s'est arrêté de tourner lors d'une sortie en SM , une fois démonté nous avons vu que la chaîne de distri a cassé et vu la limaille qui sortait avec le reste de l'huile du moteur lors de son démontage nous en avons conclut que cette moto devait avoisinait au moins les 40000 kms , bref même si ce n'est pas une moto chère je ne la crois plus aussi fiable que ça , à moins que je ne sois tombé sur un os , dans mon malheur j'ai eu la chance qu'il n'y avait que la chaîne qui à cassé et rien d'autres ....350 euros de réparations plus tard et un potos super sympa pour la mécanique elle fonctionne à nouveau .

Un 400 DRZ c'est fiable pour une utilisation enduro loisir, l'utilisation SM, quelque soit le mono d'ailleurs, sollicites bien plus le moteur et avec un kilométrage maquillé, ça ne peut être qu'un nid à embrouilles

Pour avoir tout essayé moi-même: 690R, XR400, DRZ400E (la version enduro au kick), XR600, EXC300, EXC450, EXC520, WR250, Montesa315R avec réservoir rando...
Mon avis: prends une EXC300 si c'est pour faire vraiment de l'enduro. Pourquoi?
C'est facile d'entretien (tu peux faire toute la mécanique toi-même sur cette moto), c'est coupleux comme un 4T, puissant, c'est légér et c'est un franchisseur redoutable. Très différent de ta KTM Adventure! Et le budget reste trés raisonnable: les modèles 2007 et au dessus ont le démarreur mais sinon même un modèle 2000 est fun et possède un bon chassis avec des suspension WP que tu peux entièrement réviser et adapter à ton style de roulage. Il existe des réservoir de 13L pour la EXC ce qui te donne une très bonne autonomie.
J'ai vu des EXC300 avec des roues supermot, j'ai essayé et ça roule fort sur une piste de karting mais c'est clair qu'il faut éviter de faire 200 bornes de route.

J'aimerai avoir plus de détails pour un montage Supermotard de mon 450EXC sixdays 2013 ?
Je repose ma question ici histoire de pas pourrir le post des jantes Excel !

Je voudrais connaitre le détails des pièces : jante + rayons + moyeux et disques voire axe de roue (si nécessaire) et protections de fourches (car pneu plus large)... Références, revendeurs, avis, prix...

Yalla...