probleme carburation et (ou )pompe à essence HELP

j'ai bien pris les choses les unes apres les autres comme d'hab rassures toi

pour repondre, pour l'huile j'ai enleve 0.5l à la seringue et niveau ok

pour l'optimate, hier charge batterie ok et aujourd'hui batterie dans le rouge en la rebranchant sur optimate

batterie d'origine ytz 14s
est ce un 14ah ou 12 ah d'origine car au pire en attente j'ai une ytx 14 bs(12v 12ah) en stock dans le garrage

Pour info batterie d'origine Yuasa YTZ14S 12V 11,2 Ah...

merci pour les infos
pas d'alarme je ne veux pas entendre de cette merde deja eu une sur un varadero carbu et qd ca tombe en panne c la grosse galere
en ce qui concerne la batterie ce matin pas de probleme j'ai fait essai an allumant les feux les uns apres les autres pour finir avec cligno+ feu de croisement + phare et pas decaffouillage, je penche plus pour une batterie en fin de vie!!!
quand la brele etait en piece dans le garage j'en ai egalement profiter pour nettoyer les connectiques regulateur au nettoyant contact

plus qu'a tester pour la batterie et .....

sinon avez vous des reponses ou des piste pour deux questions concernant l'huile en trop et le rendement moteur si batterie faible?

re
probleme de batterie resolu plus qu'a remonter la batterie et faire un essai
pour l'huile j'ai enleve presque un demi litre à la seringue et niveau entre max et mini
je vous tiens au courant de l'essai ce soir car je vais au taf cet aprem avec la katoche

oui mais comme je le disais l'autre jour le niveau etait de 1.5 cm au dessus du rrepere max à chaud apres 20min de roulage

oui c clr j'espere bien lui mettre encore quelques milliers de kilometres avant un gros probleme moteur mdr!!!!

apres essai de 15kms ce matin niveau huile ok batterie ok et toujours ces accoups a regime stabilise comme si l'essence arrive et puis n'arrive plus et ainsi de suite
toujours egalement temps de latence à l'accel apres grosse acceleration je relache l'accelerateur et quand je reaccelere il y a un temps de latence avant que les watts arrivent
tout a ete vu sauf reglage carbus et filtre à air, le filtre ayant ete nettoye à 39000 par concession ktm elle en totalisemaintenant 41000

j'ai epuise toutes mes solutions!!!

C'est dommage de faire en MP, ça pourrait profiter à d'autres surtout que le dernier post est toujours en rapport avec le sujet non?

T as essayer le nettoyant carbu dans le plein de réservoir? Bardahl fait un très bon produit : http://www.feuvert.fr/additifs/bardahl-nettoyant-carburateur-bardahl-500ml/p1872.html

Testé sur mon GSXF....... et approuvé.....

Il parait (pas d'experience perso) que si les durites de mise a l'air des carbu sont coincés, cela peut induire ce phénomene (et tres facile a produire avec un remontage un peu trop rapide)

j5 a écrit:

milegas a écrit:C'est dommage de faire en MP, ça pourrait profiter à d'autres surtout que le dernier post est toujours en rapport avec le sujet non?

dsl mais Sébastien et moi sommes de la même région et c'est une question se rapportant aux cons...

Ok je comprend, pensant que tu allais expliquer certaines choses techniques je ne comprenais pas les MP, je saisi mieux!

apres verifs multiples, il ne me reste plus qu'a tester une synchro carbus pour voir apres si toujours idem j'amene la katoche en reglage carburation richesse
suite prochain episode!!!!

pour demain dommage, je reste en famille ,j'ai couru toute la semaine je te tiens au jus
encore merci

Je profite d'une question posée ce jour pour remettre un petit up sur ce sujet.

Juste pour dire que finalement, au printemps 2012, ma pompe ayant décidé de ne plus pomper (la grève des chadoks !) , après observation du problème (rupteurs complétement rongés !), j'ai décidé d'opter pour le remplacement du rupteur.

L'opération présente plusieurs avantages :
- on conserve l'équipement d'origine
- on remplace uniquement le rupteur, seule pièce d'usure (l'usure du piston mobile doit être négligeable)
- c'est très économique : 29€ sur Wemoto : http://www.wemoto.fr/bikes/ktm/950_adventure_s/04-06/picture/fuel_pump_repair_kit_-_point_switch/

La pièce ressemble à ça (soit, strictement identique à l'origine) :



Ca se change très facilement (il faut dessouder les cables de l'ancienne pièce et ressouder sur la nouvelle), il y a une petite vidéo bien foutue (origine :wemoto) :



Pour info, elle m'a lachée à moins de 50000km, je vérifie donc la statistique d'adventure rider où apparemment, rares sont ceux qui dépassent cette limite avec les contacts d'origine, apparemment.....

Bref, opération simple et efficace.

a+