[990][ralenti]Ralenti farfelu? ca n'est peut etre pas grave

Super interressant ce sujet mecanique Chevalier, j'essaie un peu de dechiffrer tes explications, je pense mieux en comprendre la signification devant la bête dénuder,et en verifierai le bon fonctionnement. D'ailleurs j'ai recuperé les vis de fixations Pap aux et m'en vais tout remonter pour y faire un reglage progressif. A ce sujet, aurais tu fait qque chose de ce coté là?

salut bon ok le 1er qui rigole je me fache!!!! ..voila trois jours de démontage remontage test retest...devinez quoi?? HEIN DEVINEZ quoi??sa maaaaaaaarche..aprés les coupures moteurs,le compte tour qui s'affole tout seul,le voyant f1 qui dis un peut plusieur pannes,les clignos qui marchent plus vite que la moto,le phare qui s'eteint quant tu descent de la béquille et le moteur qui coupe sa commencer a me gonflé.une masse et oui une masse,mais où et bien il à falu chercher .quant je tapper sur le resevoir coupure,quant je braquer a fond coupure,quant je descendai de la béquuille coupure,sur la route le moindre trous coupure.j'ai tout démonter pour toucher les fils un par un. il y en a pleins!!!et bien tout simplement le fil de masse de la batterie couper dans la boite un coup contact un coup pas contact .j'ai trouver en touchant le paquer de fil dans le sabot, le moteur à couper alors chaque fois que je toucher une partie de la moto en contact avec le cadre,coupure!j'ai chercher un bon moment quel fil,en passant des deux coté de la moto,dessous,dessus,dehors,et finalement c'était dans la boite..et une panne à 300e de moins pour ktm..demain je fait le pleins et je m'arrete plus .je vous remercie pour tout.je vai maintenant jetter un oeil sur les sortie adventure que vous faite sa ma l'air trés sympa.....

La boite dont tu parles, c'est l'endroit ou est logé la batterie, je pense? Si c'est le cable de masse relié à la batterie ou carrément le plot d'attache de la batterie qui était sectionné, j'ai dejà vu un post sur cette panne ou j'avais moi meme vérifié justement, tant mieux pour toi et bonne roulade

c'est bien le cable de batterie qui était presques entierement sectionné au niveau de la causse.il y avait un coude et le cable dénudé toucher une partie métalique sur le coté du boitier (juste sur le bord là ou il n'y à pas de plastique)...à vérifier sur vos belle orange le jour du changement de batterie

Petit retour d'expérience sur la dé synchronisation des papillons principaux.....

J ai fait la manip hier lors de ma révision en dé serrant d'un demi tour et j ai constaté que le ralenti à chaud avait augmenté sensiblement....
Donc ce matin, remise en ordre de tout ça.....


AVANT la dé synchro j avais :

Ma valeur de Tps à 0.62V (en mode réglage câble) donc c est ok.

Mon ralenti à 1450 tr/mn soit 20 trs/mn de moins que préconisé par KTM....

Mes TPS indiquaient une valeur quasi identique à 360 et 361 x10 hpa






Avec la dé synchronisation j ai :

Branchement de tune ecu et Début d'explication.....

392 sur le cylindre 1 et 384 x 10Hpa sur le cylindre 2 (avant) soit 8 x 10 hpa de décalage ...





mais un ralenti plus élevé.....N.B. :Ce n'est pas la bonne valeur car le moteur tournait sans couvercle de filtre à air....

Après remise en place de la synchro, resserrage d'un demi tour, j ai 384 sur le cylindre avant et 382 sur l arrière et le ralenti est revenu à 1460 trs/mn soit 10 trs/mn de moins que préconisé par KTM....






Moralité

Si votre moto tourne rond et que vous n avez pas d'à coup excessif, ne touchez à rien.....

Je pense et les pro me contrediront si je dit des bêtises que ce réglage n'est à faire qu'en cas de problème, c est peut être un capteur qui vieillit, un encrassement de conduit, ou autres.....

Bonjour les "Ralentisseurs",
Ce post s'adresse en particulier à Chevalier Noir, mais concerne tous ceux qui sont intéressés par ce sujet.
Lorsque nous avons réalisé l'opération "désactivation des sondes", je suis rentré avec moins de couple mais pas de problèmes particuliers de ralenti.
Aprés quelques temps et l'immobilisation d'une nuit, le problème est survenu : ralenti un peu fou.
Je t'ai appelé (Chevalier Noir) et tu m'as dit que ça pouvait être un problème d'air. (Pipe d'admission pas assez serrée???)
En fait, aprés resserrage, c'était pas ça.
Je me souviens que tu m'avais dit que mon filtre à air était un peu sale.
De plus Laurent 73 dit :

mais un ralenti plus élevé.....N.B. :Ce n'est pas la bonne valeur car le moteur tournait sans couvercle de filtre à air...."

J'ai donc cassé ma tirelire par internet, et je me suis acheté un beau filtre à air "Twin air"



Une fois monté, et aprés un essai sur route, je peux vous dire que le moteur est transformé : + de couple, + de puissance et un ralenti régulier à 1500 tours. (un peu trop peut-être ?)

Puisque c'est une histoire d'air, pour une fois je ne citrerai pas Johnny H mais un autre belge décédé : Jacques B.
"A vous souffler dans le cul pour devenir autobus, vous voilà acrobates mais vraiment rien de plus."

Salam,

Attention avec les filtres à air Twin machin. Ce sont des filtres pour une recherche de performances maxi, type circuit, donc très perméables.
Il m'est arrivé il y a une dizaine d'années de "descendre" un moteur en une journée de dunes en Tunisie.........le filtre en question ne filtrait pas plus le sable que mon caleçon !!

Depuis, plus jamais de filtres machin chose, UNIQUEMENT des filtres d'origine.

MAYAOU

Merci de l'info MAYAOU.
Quand je pars faire du sable, je mets toujours une chassette.(pas au pied sinon j'en mettrais deux!)

"L'adventure c'est l'adventure"(Johnny H.)

Petit déterrage de post, ca fait pas de mal !

J'aimerai vos avis sur un problème que je pense avoir avec mes papillons...
Quand je coupe les gazs j'ai le sentiment d'avoir perdu beaucoup de frein moteur dernièrement. Je pense avoir une légère fuite au niveau des papillons.
(Je n'ai pas de problème de ralenti, et la valeur en volt du TPS en mode réglage de cable est correct.)

Je me disais que ca pourrait venir d'un manque de précision du capteur, ou peut être d'un encrassement.
Ce weekend je vais démonter la bête voir si il y a quelque chose à nettoyer sur les papillons et la rampe. Et je pense aussi mettre un coup de bombe pour contact électrique.

J'ai jamais utilisé ca sur un capteur, à votre avis il y a un risque ?

est ce que tu as modifié la carto des pap aux??? parce qu il y ai de forte chance que le manque de frein moteur provienne de la modif de carto....

Ah oui pas con...
J'ai mis 5% partout au mini. Du coup je vais baisser un peu cette valeur voir ce que ca donne.

Après j'ai quand même une sensation de frein moteur variable. Parfois en bout de ligne droite je me fais surprendre ! Je pense qu'il doit y avoir un petit quelque chose en plus...
Très rarement aussi j'ai le ralenti qui reste vers 2000 tr/min, mais ca dure jamais longtemps.

T as pas trop tendu ton câble d'accélérateur comme le font certains sur KTM Mania pour éviter l à coup ?

non je n'y ai jamais touché.
La moto sort de la révision des 45k, mais ca m'étonnerait qu'ils aient touché à ca...

Là je vais chargé une MAP avec 2% mini au lieu des 5% que j'avais mis.
Je vais aussi en profiter pour ouvrir la BAA et zieuter si c'est propre.
Et puis je vais tenter le coup de la bombe sur le capteur TPS.

Bon j'ai seulement nettoyé un peu les paps et la conduite (un tout petit peu, sans démonté la rampe, de toute façon c'était pas sale) et j'ai mis 2% au lieu de 5% pour le mini d'ouverture des pap aux.
20km de test ce matin, c'est encore pire...

Comme j'ai la flemme de démonter la rampe (le dernière fois au remontage j'ai une une grosse fuite sur l'arrivée d'essence, et j'ai mis 3 plombes pour la résoudre.) et que de toute façon le capteur ne semble pas pouvoir être ouvert pour nettoyage, je vais percer un petit trou dans la BAA de façon à pouvoir régler le capteur TPS sans démonter la rampe. Je vais faire joujou avec lui et le remettre à 0.60 V.

On verra bien ce que ca donne !

[EDIT]
Bon bah j'ai tripatouillé le capteur et re-réglé à 0.6V. Aucun effet.
Mon ralenti a toujours la mauvaise habitude de mettre du temps à descendre de 2000 à 1470 tr... Juste ce qu'il faut pour casser le frein moteur

Je suppose que tu as fait un test et diag avec tune ecu... tension avant réglage et test du cable, gros écart?? pour voir la position au repos sans le mode réglalge

Dans l ordre, je dirais regarder, la poignée de gaz, la tension du cable et son état, le passage de la gaine si pas de contrainte, etc... etc...

Elle le fait depuis la sortie de révision???? parce que des fois les mécano...

J'ai laissé tounré la bécanne 15min, mais pas de changement...

Non j'ai pas pensé au test et diag tune ecu, je vais essayé. Tu dis qu'il faut vérifier l'écrat entre repos et réglage du cable ? (du coup je ne connais pas la valeur normale, aucune idée à quoi je pourrais comparer.)
Pour le cable d'accélérateur il y a toujours le même jeu quand je relache la poignée, donc pas de contrainte sur les papillons. (cable détendu)

Je vais aussi essayer de repasser sur la carto que j'utilisais avant. Je crois que c'était une base 2008 et que maintenant je suis sur une 2011. Peut-être que ca à un impact sur le frein moteur..? (Outre la modif sur les pap aux, j'ai cru comprendre que les logiques internes de correction de carto avec les sondes lambda étaient différente, chose qu'on ne voit pas dans TuneEcu.)

De toute façon là je suis bloqué avec un problème de commande d'embrayage qui a laché... (voir post dans Pannes & Bugs) donc je vais commencer par là.

Yep je va commencer par là !
C'est bien ca va m'occuper ce weekend

Tu peux remettre ta carto 2008 avec la modif des pap aux, c est pas un soucis, par contre effectivement une carto 2011 peut peut être engendré ce genre de problème.....

Tiens nous au jus...

J ai aperçu ton post sur récepteur, j y jette un œil ce soir....

Le récepteur est réparé.
35€ environ, par mon concess. C'est très correct je trouve, c'est à peu près 1/2h de temps plus l'insert.
Idéalement il faudrait avoir un kit de réparation helicoil dans son garage. Mais ca coute un peu cher...

Je remet la carto 2008 ce weekend voir. (Ou plutot si ca me démange...) je vous tiens au jus.

salut la troupe,
j'ai ut la mauvaise surprise du ralenti scotché a 5000 t/mn au freinage a l'entrée d'une courbe j'ai pu me reposer sur la barrière de sécu petite route de col de la brigue direction le col des seigneurs dans le 06 frontière italienne.j'ai parcourus toute l'ascension jusqu’à tendes le doigt sur le coupe circuit pour avoir du frein moteur .donc je me fait parvenir le câble et télécharge tune écu afin de régler le fameux capteur tps pas fastoche l'informatique et moi mon soucis et que je ne puis rentrer dans le paramètre réglage du ralenti dans le petit encadré en bas a gauche j'ai beau cliquer 2 fois sur celui si l'écriture de celui ci ainsi que d'autre paramètre sont en gris claire donc pas activé que faire

Tu as la derniere version de tune ecu?

j'ai téléchargé je pense la dernière 2.3.5

Je suppose que ton ECU est bien connecté au PC, et que tu as pu lire ta carto correctement... Il y a peut être un temps de réponse en fonction des capacités du PC ou des ports USB, mais normalement le double clic te permet de contrôler la tension du TPS en mode réglage de ralenti.....

éfectivement tout est bien connecter car je vois la carto de mon adv 2006 ,le voyant vert en bas a droite ok la valeur de mon ralenti tps et de 0,69v donc mon souci est bien claire je doit régler le capteur mais c'est la que je ne puis donc accéder .fin juillet il m'ait arrivé le mème délire après avoir nettoyé la rampe injection se fut ok et oui j'ai bien des rèhauses guidon de 25mn la course a la poignet d'gaz nikel après avoir de nouveau tous controlé je n'ai plus de ralenti a chaud c'est mieux que 5000t/m

T as des codes "erreurs" ou pas?

T aurais pas une prise d'air suite au remontage de ta rampe?? Tu avais le problème avant le nettoyage ou pas?