[990][ralenti]Ralenti farfelu? ca n'est peut etre pas grave

Salut à tous ,
C'est à mon tour d'avoir un ralenti farfelu;
A froid tout est normal puis au bout d'environ 10 kms , ça oscille entre 1800 et 2500 trs/mn parfois 3000, Je coupe et remets en marche ;ralenti normal, ça revient au bout de quelques KMS.(du classique!);
J'ai fait le Turini, le Galibier et La Madeleine comme ça , Pas glop !!!    

Je viens de nettoyer et graisser la came (spray Teflon, c'est bien??) comme je l'ai fait il y 5000kms (qq alertes mais c'était rentrer dans l'ordre)
Cette fois si cela n'a rien changé ...

Je pense qu'il faut aller voir du coté du TPS (0,6 V...) mais je ne suis pas encore équipé de Tune Ecu.
Il y a peut être d'autres choses à vérifier avant un réglage ??

Laurent ,tu n'es pas loin ....

J ai bien eu ton message

T as des dispos quand ?

Je t ai répondu en mp.

Merci.

Bonjour,

C'est a mon tour.
Moto 2010, 7000 km juste un filtre KN en modif.

frein moteur aléatoire avec un régime moteur qui hésite a descendre, ralentit qui "s'installe" a 3500/4000, voir 5000 trs mn.

Mon conces a tout graissé, ca a marché 100 bornes et puis j'ai du couper le contact, ralentit a 3500.

Ca fait chier, j'adore cette moto que je n'ai que depuis 2 mois.

Si je schématise ce que j'ai lu, sans rentrer dans les grosses modifs, il faudrait recaler le TPS des papillons principaux, j'ai bon ?

c est un peu plus compliqué que ça....

Faut déjà s assurer que toute la partie mécanique est OK, câble, came propre légèrement graissée, corps de papillons propres, etc etc...

Ensuite, faut contrôler toutes les valeurs avec tune ecu et les comparer avec les données du manuel atelier....

Contrôler si le capteur TPS ne donne pas de valeurs farfelues lorsque l on tourne la poignée....

Le TPS doit être aux alentours de 0,60V en mode réglage câble de gaz avec une différence de l ordre de 0,06V entre le contrôle normal et le mode réglage câble de gaz ( Bertrand tu n as que 0,04V )

C est long et faut travailler avec méthode et noter toutes les modifications

En tout cas , pour le moment , après vérifications des paramètres sur Tune ECU (Merci Laurent), démontage ,nettoyage,contrôle des cables, graissage du bloc d'injection, Remise à zéro (2fois) du calculateur, le problème n'a que peux évoluer .
La batterie et régulateur ont l'air OK,(voltmètre au guidon) . la moto est récente. il y a bien eu des secousses sur les pistes alpines mais elle est faite pour ça , Non??!!

Au bout de 25 kms env , après avoir augmenter la "cadence" ET une portion avec peu de gaz ,(légère descente) ça se dérègle ,
Le ralenti SE METs à 2000 trs env, des fois plus , ne veut plus redescendre.

J'ai senti 2fois  le régime de ralenti monter d'un coup à 2000 trs malgré la poignée de gaz relâchée ??!!! Donc c'est le moteur PAP qui pousse le ralenti. POURQUOI????,

Je coupe le contact et ça revient très vite sauf après un arrêt plus long, voir ça NE revient PAS forcément si je roule cool après;.....

Un capteur, Le CO2 ??? Si Vous avez quelques idées sur le problème ....
Merci..

Tu peux tenter une  mise  à 0,60 V du capteur tps,  il faut une clé torx et l idéal est de percer un petit trou dans la baa cote droit en face de cette vis pour procéder  au réglage,  en mode réglage câble accélérateur bien sûr  

Une piste a ne pas négliger non plus, le capteur de température de liquide de refroidissement qui se trouve sur la culasse arrière à gauche du moteur... Il détermine le régime du ralenti ( position du papillon principal via le moteur pas à pas )  et non pas la richesse du mélange.....










L idéal serait de rouler avec l appli d unityraptor et de voir si le papillon principal est en position initiale ( valeur TPS environ 0.66/0.70V en mode normal de circulation au ralenti) ou si c est un problème d enrichissement du mélange dû à un autre capteur....

Arrêtez moi si j ai dis des conneries

J'ai acheté un nouveau capteur de température (celui sur le filtre à air) pour voir si c'est pas lui qui déconne, je monte ça ce week end et on verra.

Salut à tous,

Si c'était le capteur de T° de liquide de refroidissement qui était défectueux, j'ose espérer que le système afficherait un code erreur, non ?

Pas forcément si c'est une panne intermittente , apparement cela arrive;

Laurent , je viens de lire plus haut après envoi de mon mp.

Je pense aussi la T° de LDR ou T° ambiant mais dans mon cas , pas sur du tout??

ET Mes problèmes semblent s'estomper , décrassage avec carburant BP+additif ??

Pas encore gagner !!

Ps: Un allongement de l'injection va augmenté le ralenti indirectement (par + de richesse du mélange ???)

Normalement oui car sur les anciennes injections (205 gti ) C est un tiroir d air additionnel qui augmente le ralenti à froid, il n'y a pas de servomoteur. ...

Et sur les carbus, tu peux faire varier le ralenti avec la vis de richesse

Donc un enrichissement ou appauvrissement du mélange peut faire varier le régime de ralenti. ...

FRM888 a écrit:Salut à tous,

Si c'était le capteur de T° de liquide de refroidissement qui était défectueux, j'ose espérer que le système afficherait un code erreur, non ?

En théorie, oui, sauf que bien souvent en cas de fil dénudé qui fait masse qq part, il n y a pas de code erreur et c est là toute la difficulté.....

Sinon les code P0117 et P0118

Bon ,mes soucis semblent se terminer,
J'ai mis de l'additif dans le plein et un plein d' Utimate 98 aprés un bon contrôle de la rampe quand même !

Sinon ,  KTM Genève ,à qui j'exposais le souci a dit : déjà de l'additif (et oui) , aprés soit le PAP ( on le sait)
soit le TPS, le capteur de position pavillon donc la panne se " voit"  pas (aie,aie!   )
Juste changer pour voir.
Voilà voilà .

Comme on avait dit

c 'et quoi comme additif ? en préventif c 'est possible ou sa sert a rien ?

Effectivement Laurent comme tu as dit, et c'est aussi pour ça que l'on ne trouvait pas de panne malgré le dysfonctionnement !!

J'aimerais bien savoir quand même, par quel dérèglement on en arrive un ralenti qui déconne ?!

Oui , Amaury, un peu de nettoyant injecteur de temps à autre évite "surement" ce genre de problème (il y a aussi le type de roulage qui compte, ça m'est arrive après de la piste plutôt "cassante").

Ou aussi , le super98 de chez BP déjà bien additivé.

Ceci dit j'attend de rouler un peu plus pour confirmer ,mais pas sous la pluie !!

merci de ta réponse ,a vendredi

Aprés changement du capteur de température (sur le filtre à air), résultat identique, c'est donc pas ça.

Je vais essayer le nettoyant injection.

Nettoyant d'injection Bardall.

100 Km de répis et puis c'est pire qu'avant, la moto est chez le concess

Tu veux sa réponse ?

" Il faut changer la rampe, 1300€....."

Plus sérieusement, le problème peut provenir de différents capteurs, il faut prendre son temps et surtout avoir tune ecu et le manuel d'atelier pour dégrossir d où peut provenir le problème....

C est long, mais à mon avis, ca peut se résoudre pour pas tres cher....

Tu as vu le sujet sur le résumé des problèmes d injection ?

laurent73 a écrit:Tu veux sa réponse ?

" Il faut changer la rampe, 1300€....."

Plus sérieusement, le problème peut provenir de différents capteurs, il faut prendre son temps et surtout avoir tune ecu et le manuel d'atelier pour dégrossir d où peut provenir le problème....

C est long, mais à mon avis, ca peut se résoudre pour pas tres cher....

Tu as vu le sujet sur le résumé des problèmes d injection ?

J'ai acheté la moto chez lui il a 3 mois, c'est la 3ème moto que je lui achéte .... on vera mais je n'ai pas le matos, le temps et la compétance pour attaquer l'engin comme tu le fais.

laurent73 a écrit:Tu veux sa réponse ?

" Il faut changer la rampe, 1300€....."

Plus sérieusement, le problème peut provenir de différents capteurs, il faut prendre son temps et surtout avoir tune ecu et le manuel d'atelier pour dégrossir d où peut provenir le problème....

C est long, mais à mon avis, ca peut se résoudre pour pas tres cher....

Tu as vu le sujet sur le résumé des problèmes d injection ?

Réglage de je sais pas quoi (20 tours au lieu de 15) et ça a l'air de marcher. On verra dasn le temps

Il ne T en a pas dit plus????

Mais qu'est que cela peut être ce "je ne  sais quoi",   qu'est ce qui se régle avec 20 tours au niveau de l'injection  , c'est l'omerta ou bien ??!!

De mon coté, ça se dérègle beaucoup moins souvent (pas plus de 2000 trs)  par contre c'est arrivé tout à l'heure ,après lavage,

Sonde de T° perturbée ?? calculateur perturbé ?? le ralenti qui fini par redescendre à l'arrêt après 20 kms de voie rapide, il a fallut redémarrer pour arrêter le truc , après normal ....

En tout cas il y'a du mieux,