[990][ralenti]Ralenti farfelu? ca n'est peut etre pas grave

milegas a écrit:Fait une découpe avec une lame de scie afin de faire une empreinte large pour un tournevis plat, avec un gros tournevis ça doit sortir.

+1

ou enfoncer avec un petit marteau une torx27 au lieu du torx25.
tournevis à frapper en l'utilisant doucement.

bonjour a tous

bon finalement après avoir retirer cette vis, nettoyer la rampe remis en place, avoir fait un trou sur le coté de la boite a air pour avoir la vis de reglage plus facilement voici les réglages que cela donne après

1 : réglage tps 0.60 sur réglage câble accélérateur




2 : resultat 0.71 en test




est ce que selon vous les valeurs sont bonne ? TPS, Cyl 1 et Cyl 2 ?

je compte remettre la carto d'origine de ma 2006 full akra, je suppose que c'est bien la KM601AK0603D01 ?

avez vous un conseil a me donner aussi la dessus sur la maniere de l'installer via TUNEECU dans le but de ne pas faire de connerie ???

Merci pour votre aide

De ce que j'ai lu sur advrider, les 0,6V, c'est moteur tournant, chaud, et bécane bien à plat.
Ca m'intrique, car il faut démarrer le moteur, vérifier le voltage, puis couper le coupe circuit, bouger le TPS, redémarrer, et re-mesurer.
Mais ça semble être la méthode de mesure. Exemple là: https://advrider.com/f/threads/tps-tps-tps.1319392/#post-35227328
Par contre, sur la première page ici, on parle de mesurer les 0,6V moteur arrêté.

Je sais pas si quelqu'un d'autre aurait plus d'infos? Car je ne suis vraiment plus très sûr de la méthode de mesure...

EDIT: dans le manuel d'atelier, apparemment c'est moteur éteint (puisqu'ils disent de démonter les carbu pour le régler)



Est-ce que ça pourrait être différent pour les modèles à injection?

Je crois que Ferdinotch a eu les mêmes galères, à essayer plein de méthodes de réglages du TPS, mais je ne sais pas où il en est.

Aucune idée, j'ai fait moteur eteint, regler comme j'ai pu lire ici en réglage câble accélérateur, réinitialiser tout, installer la carto full akra 2006.

ensuite j'ai mis en route sans rien toucher et laisser 15 minutes.

elle a demarré tranquillement sans monter en regime elle semble tourner parfaitement.

il faut bien entendu que je fasse un test sur route avant de crié victoire

mais jusque la elle tourne nickel

Attention...

La méthode carbu n est pas la même que la méthode injection.... .ne pas confondre....

laurent73 a écrit:Attention...

La méthode carbu n est pas la même que la méthode injection.... .ne pas confondre....

Ben je me posais la question, justement. Mais j'ai pas trouvé d'infos sur le réglage TPS avec une injection dans le manuel d'atelier.

J'ai fait un tour avec la mienne hier, elle n'a jamais aussi bien tourné. Plus d'accoup d'injection, ralenti toujours parfait, à froid comme à chaud. D'ailleurs à froid, dés que je touche l'embrayage et que je met la 1, le ralenti monte un peu, chose tout à fait normal, qu'elle n'avait jamais fait auparavant.

la méthode d'Adv rider (Zuber), je l'ai essayé. Elle est peut être bonne, mais elle n'a jamais été documentée officiellement, elle n'a donnée que des résultats catastrophique sur ma moto.

Le réglage du TPS, après avoir passer presque 1 an à chercher des infos fiables sur la toile, j'ai trouvé 500 façons différentes de faire. J'ai donc repris les bases : le bouquin KTM, le guide d'atelier, et c'est la ou j'ai vraiment trouvé les infos les plus fiables.
en élargissant le spectre et en allant chercher les infos chez les Superdukiste, ils règlent le TPS à valeur maximal (ça aussi, jamais documenté chez Ktm). ils trouvent 3.8V à 100% d'ouverture.
La méthode du manuel d'atelier est strictement la même que chez Triumph, qui partage exactement la même injection. Bizarrement, chez triumph, on cherche aussi 0.6V moteur pas à pas rétracté à fond, et on a environ 0.72V au ralenti. Chez triumph, personne ne remet en question cette façon de faire d'ailleurs. KTM n'a pas réinventé la Roue, je ne vois aucune raison pour que la méthode soit différente.
Aussi, concernant les cross/enduro de chez KTM, on a une valeur de TPS avec la vis de ralenti rétracté à fond, et une valeur de TPS cible pour le ralenti (ça vous rappelle rien ?).

@freewild, tes valeurs sont bonnes, et la méthode que tu as utilisé est bonne. Si tu as encore des problèmes, regarde du côté du moteur pas à pas (60€ environ sur ebay en pièce triumph).
Une fois que ta moto tourne bien et que ta réinitialisation de ralenti est faite (15min), n'hésite pas à jeter un coup d'oeil aux valeur cylindre 1 et 2 au ralenti pour qu'elles soit assez identique. perso, j'ai fait à l'oreille + Tune ecu et ça m'a donné un ralenti très puissant, on sent qu'il est bien plus velu qu'avant (et les valeurs n'étaient pas vraiment dans le sac).

Pour ta carto, la méthode est :

Lire sa cartographie déjà en place, sur le pc : ECU puis lire cartographie.
L'enregistrer quelque part sur son PC (dans le fichier tuneecu).
Ouvrir celle que tu veux injecter, et faire "programmer".

attention, il faut refaire l'adaptation de 15min au ralenti.

la carto Akra n'est pas forcement la meilleur, très riche. j'utilise la zuber3 avec la carto papillon de Laurent73, pour le moment c'est la meilleure que j'ai eu sur la bécane (j'ai essayé l'origine, l'akra, la mappabiemme avec pap aux et sans pap aux).

ferdinotch a écrit:J'ai fait un tour avec la mienne hier, elle n'a jamais aussi bien tourné. Plus d'accoup d'injection, ralenti toujours parfait, à froid comme à chaud. D'ailleurs à froid, dés que je touche l'embrayage et que je met la 1, le ralenti monte un peu, chose tout à fait normal, qu'elle n'avait jamais fait auparavant.

@freewild, tes valeurs sont bonnes, et la méthode que tu as utilisé est bonne. Si tu as encore des problèmes, regarde du côté du moteur pas à pas (60€ environ sur ebay en pièce triumph).
Une fois que ta moto tourne bien et que ta réinitialisation de ralenti est faite (15min), n'hésite pas à jeter un coup d'oeil aux valeur cylindre 1 et 2 au ralenti pour qu'elles soit assez identique. perso, j'ai fait à l'oreille + Tune ecu et ça m'a donné un ralenti très puissant, on sent qu'il est bien plus velu qu'avant (et les valeurs n'étaient pas vraiment dans le sac).

Pour ta carto, la méthode est :

Lire sa cartographie déjà en place, sur le pc : ECU puis lire cartographie.
L'enregistrer quelque part sur son PC (dans le fichier tuneecu).
Ouvrir celle que tu veux injecter, et faire "programmer".

attention, il faut refaire l'adaptation de 15min au ralenti.

la carto Akra n'est pas forcement la meilleur, très riche. j'utilise la zuber3 avec la carto papillon de Laurent73, pour le moment c'est la meilleure que j'ai eu sur la bécane (j'ai essayé l'origine, l'akra, la mappabiemme avec pap aux et sans pap aux).

ferdinotch merci beaucoup pour tes précisions

ou est ce que je peux avoir cette cartographie Zuber3 et est elle compatible avec ma 990 adv 2006 full akra ?

autre petite question sur le model 2006 le tps ne se vend pas separement il faut acheter la rampe complete a plus de 1000 boules , ceci dit a partir du model 2009 il est possible de prendre le tps seul, ma question est : est ce que ce TPS est compatible avec le model 2006 ?

oui ce sont les mêmes, ref : 61041077000 pour le TPS

Si tu veux changer ta vis, ref : 61041077020

regarde sur ebay avant de prendre en neuf, des fois tu trouves des destockage à très bon prix.

ferdinotch a écrit:oui ce sont les mêmes, ref : 61041077000 pour le TPS

Si tu veux changer ta vis, ref : 61041077020

regarde sur ebay avant de prendre en neuf, des fois tu trouves des destockage à très bon prix.

Merci pour l'info, et pour la cartographie Zuber3 ?

Salut Freewind, je peux t'envoyer capteur TPS + vis. J'ai changé la rampe il y a quelques années maintenant. Pas certain que le capteur soit bon. A tester car le problème venait d'1 autre capteur, il me semble. Je vais retrouver l'historique ce soir.

C'était le moteur pas à pas de ralenti qui était HS, donc logiquement TPS OK

Sergio a écrit:C'était le moteur pas à pas de ralenti qui était HS, donc logiquement TPS OK

Merci beaucoup pour ta proposition, je vais la faire tourner un peu pour voir comment elle se comporte avant et je reviens vers toi, ceci etant dit aujourd'hui j'ai remonté les reservoirs et a mon grand malheure les robinets d'essence sont morts, ils fuient galere maintenant a trouvé ca au Maroc

Salut à tous,

Je reviens vers vous car j'avais eu des problèmes de ralenti.
Ce dernier restait parfois bloqué à 3-4000tr, j'avais résolu le problème via tune ECU en remettant en conformité la valeur du TPS qui était dans les choux. (ça date de septembre)

J'ai rebranché tune ECU il y a 2 semaines, et j'ai vu que la valeur TPS avait re bougé (0.54V) donc je l'ai re réglé à 0.60V.
J'ai tenté de changer de carto au passage, j'en ai essayé 2, puis j'ai fini par remettre mon origine car je trouvais la moto trop molle à bas régime (et donc inadapté au TT)

Jusque là rien d'anormal.

Maintenant, au démarrage à froid, j'ai le ralenti qui est totalement instable, ça monte, ça descend, c'est nimporte quoi.
Une fois la moto chaude, quand je re démarre, ça tourne rond.

J'ai nettoyé mes conduits d'admission comme dans le tuto de laurent73, mais pareil.
J'ai rebranché Tune ECU, et j'ai vu que ma valeur TPS avait rechuté à 0.56V (je ne l'ai pas encore re calé)

BREF,
Qu'en pensez-vous?
J'ai plusieurs pistes en tête, soit mon capteur TPS est HS et fait nimporte quoi (vu qu'il se dérègle rapidement), ça expliquerait mon problème?
Ou alors est ce que ça pourrait être mon moteur pas-à-pas de ralenti qui déconne?

Le dilemme, c'est pourquoi elle déconne que au démarrage à froid?

Si vous pouvez m'aider... J'ai toutes les compétences mécaniques en main, j'ai poncé tous les topics sur ces sujets, mais là, j'avoue que j'ai besoin d'avis.

Merci les copains

Tu mesures comment ta valeur TPS ? En mode réglage des cables de gazs ?

Biensur je viens de re tester, la moto fait toujours nimporte quoi au demarrage a froid. Le ralenti monte/baisse. Premiers tours de roues, le ralenti s’emballe un peu, apres avoir redémarré la moto plusieurs fois et une fois moteur chaud, plus de soucis, ralenti stable a 1500tr environ.. je seche.

Ca empeche pas de rouler, juste chiant au debut. Mais j’aimerais resoudre ca

As tu fait la réinitialisation de 15min, moto droite, depuis le moteur froid froid froid sans rien toucher quoi que ce soit ?

Normalement avec ça tu règles tout tes problèmes.

ferdinotch a écrit:Tu mesures comment ta valeur TPS ? En mode réglage des cables de gazs ?

oui. en mode de reglage des cables sur Tune ECU, ou avec un multimetre.

Oui oui j’ai fait tourné la moto 15min sur besuille centrale sans rien toucher apres insersion dela carto

Tistou37 a écrit:Oui oui j’ai fait tourné la moto 15min sur besuille centrale sans rien toucher apres insersion dela carto

tu pars bien d'un moteur "dead cold", c'est à dire qui n'a pas tourné depuis la veille ?

Si tu le fais bien, au début le ralenti doit chier, et bien se stabiliser.

SInon : TPS neuf chez KTM, et moteur pas à pas chez triumph ou en occasion (ebay.uk par exemple).

j'ai fait l'intégralité, j'ai découvert les joies de rouler avec la ktm au changement du moteur pas à pas.

Maintenant que tu le dis, quand j’ai remis ma carto d’origine, et que j’ai fais tourné 15minutes, la moto etait encore chaude puisque je rentrais du boulot...
Tu crois que c’est ca qui peut m’enmerder?
J’ai fait une sortie journee offroad samedi, c’etait nimporte quoi la moto tournait comme une patate, faisait un bruit chelou, fumait noir, et conso excessive, 140km avec 18L...
Bref j’ai bien un probleme a l’injection la moto semble bien trop riche...

Oui il faut partir d'un moteur totalement froid.

Je consomme 7L en tt maintenant, jetais à 10 avant !!!

Apres c’est pareil je ne me fie pas trop a la consi en offroad. Car meme si ca fait pas beaucoup de kilometres, en en durée sur la moto c’est a peu pres 5-6h moteur en route

J’ai refait la manip!
Ma valeur tps est encore descendue a 0.56... jlai pas re regler (pas le temps de tout demonter)
Une fois en route Obligé de couper le moteur au bout d’un temps, elle fait nimporte quoi jusqu’a monté a 6000tr toute seule... elle a fait numporte quoi jusqu’a caler, et la moteur chaud ralenti stable...
Je pense effectivement devoir changer mon tps et mon pas a pas...
Vous avez un lien pour le pas a pas?