[990][ralenti]Ralenti farfelu? ca n'est peut etre pas grave

Ouiais, ben c'est un truc qui me gonfle, je parle de pc, parce que je n'ai pas pu le brancher, bien entendu une histoire de driver, il n'a rien reconnu, heureusement que j'ai un autre pc qui lui a pu me lire ma carto. mais j'avais 370 au cylindre 1 et 390 au cyl 2 avec un TPS de 0,67, à 1480t/mn, ça vous dis quoi c'taffaire?

Autre chose à propos de Tunecu vous avez lequel le 2.5.8? car j'ai pas pu avec celui là? à moins que j'aie mal telechargé vu que je n'y connais rien entre le dezipage et les drivers!! J'ai donc repris le 2.5.3 avec l'autre pc.

Ah bon moteur éteint, ok, je vais essayer de rebrancher ce P...... de pc

La lecture du TPS se fait moteur éteint et en mode réglage câble des gaz il faut entre 0,56 et 0,62v

Pour le déséquilibre entre tes deux cylindres, c'est pas dramatique, à l'occasion faudrait peut-être refaire une synchro mais rien d urgent

Moteur éteint je suis à 0,67..... c'est comment le mode réglage cable de gaz?

Sur la gauche tu as une rubrique test, dedans tu as "réglage câble accélérateur "

Tu devrais être à 0,61v

je suis bien partant pour une démo du bidule très bonne idée benjoy !

Bon , j'ai désolidarisé Le moteur PAP et réglé le ralenti , 3h15 mns rangement des outils compris et j'ai aussi confirmation d'une prise d'air sur le manchon avant (pas encore reçu la pièce)
C'est peut être une des sources des perturbations d'ailleurs , essai demain, j'espère pouvoir faire les ADV days après faudra redémonter et remettre de l'ordre la dessous !!!!

PS : Tune écu c'est pas compliqué en tout cas pour les contrôles et réglages sauf si on n'a qu'un MAC !! Mais c'est indispensable !!

Ça fait 3 ans qu on doit faire une demo mais on n a jamais eu temps.... surtout qu il faut le faire avant le apero

Je prends clé usb avec carto modifiée

Super Laurent, Moi avec mon pc principale j'ai tout viré ce qui est Tunecu et je repars à zero, vu qu'il n'arrive pas à se connecter a la moto, je vais reessayer avec la version 2.5.3.

Au cas où, j'ai une rampe d'injection complète quasiment neuve à vendre...

MP pour en discuter

laurent73 a écrit:Sur la gauche tu as une rubrique test, dedans tu as "réglage  câble accélérateur "

Tu devrais être à 0,61v

Ca y est j'ai pu me connecter, ouf!! par contre le mode reglage cable, je ne peux y acceder il est en surgrisé!! et moteur chaud j'etais à 0,64-0,65v

C'est pas normal ça. ...

bon, les nouvelles ne sont pas super....pompe a essence ok.
Maintenant la moto cale le témoin fi a clignoté 6 fois résultat, capteur de papillon....
j ai pas tune écu et pas le câble, quelqu un du coin aurait ça , et me montrer comment ça marche? je suis du 03 limitrophe 71
( je pars en corse dans 9 jours...) merci.

Vu sur le PDF Tunecu

Laurent, le problème vient peut etre de là, mauvaise manip

*** Attention : la partie métallique de la bougie doit être en contact avec la masse de la moto sous peine de destruction de la bobine.

5.1.3 Réglages (Keihin)
- Réglage valve d’échappement (Daytona 675) : Le 3e cadran affiche la position de la valve en % au cours de ce réglage.
- Réinitialisation du contrôleur de ralenti (Triumph) : se fait en 3 étapes (voir le manuel d’atelier).
Le 3e cadran affiche la tension du TPS, permettant d’ajuster son positionnement et le réglage de butée du contrôleur.
- Réinitialisation Adaptation ou Réinitialisation TPS (Triumph) voir la procédure dans la partie cartographie.
- Réglage câble d’accélérateur (KTM) : Le moteur pas à pas de control de ralenti est placé en position complètement fermé. Couper ensuite le contact de la moto SANS quitter ou déconnecter le logiciel, et procéder au réglage.





Quelle difference FI et EP, c'est quoi exactement?


11.2 KTM
Après le téléchargement de la cartographie FI, démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti (donc sans toucher à l’accélérateur) pendant 15 minutes, puis couper le contact.

Après le téléchargement de la cartographie EP, couper et remettre le contact, tourner doucement la poignée d’accélérateur jusqu’à fond et revenir doucement en position fermé, couper le contact.

Réinitialisation de l'ECU après le remplacement ou la réparation du moteur

ATTENTION : Pour adapter l'ECU à l'évolution des paramètres après le remplacement ou la réparation du moteur avec le remplacement des pistons, cylindres ou culasses, une réinitialisation de l'ECU doit être effectuée.

Si vous omettez cette étape, le moteur peut pendant une longue période avoir un dysfonctionnement au ralenti.
- Branchez le câble de diagnostic, lancez le programme et mettez le contact.
- Attendre l'établissement de la connexion.
- Allez dans l'onglet "Tests" et double-cliquez sur "Réinit. Adaptation".
- Attendez le message "Réinit. Adaptation effectuée", quittez le programme et débrancher le câble de diagnostic.
- Faire tourner le moteur au ralenti pendant 15 minutes sans accélérer, surveillez la température du liquide de refroidissement, arrêter le moteur en cas de surchauffe.

problème résolut, avec beaucoup de chance et de temps... j ai "jouer" avec les câbles et le moteur tourne bien.
Un grand merci a FRM888 et amaury

BeJL Le Retour !!

Le retour car le problème est Résolu sur mon 990 , le ralenti est normal ,avec un moteur PAP qui fonctionne comme avant la solution de dépannage( désolidarision temporaire) , correction suivant la température,etc

J'ai testé 3 semaines dont un week end de 700 bornes avant d'en reparler. ET L'explication vaut le peine d'écrire car c'est aussi un coup de gueule contre KTM et ces détails qui nous enm ...... la vie.

Donc , quand j'ai démonté une nouvelle fois la rampe pour changer les manchons (prise d'air avérée à l'avant) et le capteur TPS avant (le principal, ceci dont on ne sais pas si il est en panne avant d'en essayer un neuf)

Je me suis aperçu que le manchon avant avait deux belles rayures à l'endroit de la prise d'air (repérer avec le technique du spray, Merci Laurent)

ET me demandant comment elles s'étaient faites ces P..... de rainures , je senti sur le corps d'injection des petits picos, nervures juste en face des rainures !!!

Ce sont DES DEFAUTS DE FONDERIE qui sont laisser là et qui après trois quatre cinq démontages et les secousses de la pistes font des prises d'air qui mettent le bordel via les sondes lambda qui vont enrichirent le mélange appauvri par plus d'air sur un cylindre. surtout en cas de faible ouverture des gaz, en descente de col , etc
comme ça m'arrivait trop souvent

Evidemment , ces défauts ne sont pas sur toutes les motos et on repositionne pas forcément à la même place ces manchons à chaque révision, donc nous avons un problème plutôt aléatoire, difficile à cerner !!

Je pense aujourd'hui que la(l'une des) première chose à vérifier en cas de ralenti farfelu , c'est l'état des manchons, de la surface de contact des corps d'injection.
Un petit coup de lime et délicat sur les nervures pour rendre bien lisse devrait envoler bien des soucis fureurs.

J'ai quand même changer le capteur TPS au passage, pour ne pas tout redémonter, donc je suis sur de ce que je dis à 95%.

Voilà ,j'ai retrouvé une super moto qui aurait mérité une bien meilleure finition dans son assemblage, surtout des détails pareils !!

Vous avez le droit à deux démontages de rampe , après c'est 60 euros de manchons si vous avez eu une mauvaise fonderie de la rampe!!

NB: j'ai pas de photos, je n'arrive plus à les mettre en ligne et les défauts sont tout petits mais on les sent au doigt (levé pour Mr KTM)

A bientôt sur les pistes . BeJL;

j'aimerais bien quelques photos car j'ai rencontré c'est problèmes mêmes changè la rampe d'occase 10000 kms et re-patatraque actuellement je roule a la version loup59

Voici les seules photos que j'ai.
On voit bien les rayures faites par les défauts de fonderie, d ou vient la prise d'air.
On ne voit pas ces nervures en question sur la photo mais avec le doigt on se sent bien les picots.
En cas pour mon cas c'était à cet endroit .
Toute manière des manchons neufs çà peut pas faire de mal sauf à la CB !!!
Voili voilou.

ok je comprend mieux vue les photos c'est assez délire des rayures si infimes puisse mettre un tel boxon.merci a toi

bonjour, j ai branché tune ecu, mais il y a une chose que je comprends pas, réglage câble accélérateur je suis a 0.77v, comment on fait pour y faire descendre a 0.60v? j ai detendu ,retendu les cables mais la valeur ne bouge pas ...merci

pour info j avais ça comme défauts
P0113 CAPTEUR TEMPERATURE AIR, CIRCUIT OUVERT OU COURT CIRCUIT A LA BATTERIE
P0122 CAPTEUR DE POSIITON PAPILLON, SIGNAL TROP FAIBLE (CIRCUIT OUVERT OU COURT CIRCUIT A LA MASSE)
P0505 DYSFONCTIONEMENT SYSTEME REGULATION DE RALENTI
une fois effacés ils ne sont pas revenu.

donc voila les nouvelles, carto origine Europe 2007/2008, sonde O2 et contrôleur ralenti ok le reste décoché, TPS réglé (0.59), plaques sls mises (tout le reste enlevé), poignées ktm rc8 mises, pap aux enlevé (il n'y en avait plus déjà), filtre kn et pots dé-catalysé (déjà dessus). Petit essai tout va très bien à bas régime, je pars l'essayer sur "grande route" et là la m...e!!! coupures sur coupures à mi régime, retour garage tune ecu, tps toujours ok... m...e alors!! chose bizarre , quand j'accélère (moteur arrêté) le tps monte à 1.60 environ puis il revient à 0.02 puis repart à 1.80 etc, donc j'en conclus que le capteur tps est hs. pour être sûr j'ai fait le même test moteur tournant : coupures à la descente des valeurs tps.
vous me confirmez que c'est le capteur tps qui est hs ? merci

a mon avis oui , mais je ne suis pas trop caler niveau injection , si ton tps chute , a mon idée il en as un coup dans les carreaux .

oui je pense aussi...j attends une reponse de laurent73, pour savoir si les deux capteurs sont les memes et si j ai besoin d en mettre un au pap auxiliaire comme j en ai pas ...
sinon tu viens rouler a la Sapinoise( sortie enduro) en septembre?

Y a de forte chance que ton capteur TPS soit HS si il fait le yoyo, c est d ailleurs un test recommandé à faire pour le tester. Il faut ouvrir les gaz progressivement ( moteur éteint) puis les couper progressivement, les valeurs doivent monter et descendre de façon continue....de 0,6V environ à 2,9V si je ne me trompe pas....

Alors pour le capteur des pap aux monté sur les les pap principaux, il semble qu'ils ne sont pas identiques et que la réf KTM soit différente, donc normalement pas montable....

Le capteur coûte environ 100€...

Tu as sûrement trouvé la source de ton problème

c est exactement le test que j ai fait,je pars de 0.59 a 3.65 v et 92% du tps , avec des irrégularités... donc capteur hs on est d accord.
Pour l info du capteur des pap aux, j avais cru comprendre (page 11) que l on pouvait les inter-changer , merci de m avoir renseigné la dessus.
je vais en commander un demain matin, merci pour toutes vos réponses, je vous tiens au courant pour la suite