Synchro des papillons 990 ADV 2011

Bonsoir,

Existe-t-il un tuto pour réaliser la synchronisation des papillon sur les 990 ADV, après avoir cherché sur le forum je n'ai rien trouvé.

J'ai déja fait cette opération sur un flat à l'aide d'un TWINMAX et cela à véritablement transformé le comportement du moteur, vibrations, souplesse et sensation de conduite en général.

J'aimerais bien vérifier sur ma bécane si celui est aux petits oignons.

Merci.

Je vois que personne n'est vraiment inspiré par ce post.

Les champions de la mécanique seraient-ils en panne, cela semble incroyable qu'aucun entre vous ne se soit jamais intéressé à cette opération.

J'ai même vu un post de "BOUBOULE" auquel il n'y a jamais eu de réponse... stupéfiant cela date de plusieurs mois déja !

En fait, il semble y avoir 2 capteurs de pression admission d'origine sur la 990, un pour chaque cylindre.
Du coup, on peut contrôler la synchro sans rien démonter grace à un PC et le logiciel qui va bien ;
https://ktmadventure.motards.net/t4686p40-panne-electrique-c-est-pas-gagne#67529

cubalu a écrit:Je vois que personne n'est vraiment inspiré par ce post.

Les champions de la mécanique seraient-ils en panne, cela semble incroyable qu'aucun entre vous ne se soit jamais intéressé à cette opération.

J'ai même vu un post de "BOUBOULE" auquel il n'y a jamais eu de réponse... stupéfiant cela date de plusieurs mois déja !

Les anciens se font plutôt rare en ce moment sur le fofo, vacances oblige...
Faut patienter un peu, t'aura des réponses bientôt !
C'est pas le genre de la maison d'ignorer ce genre de question...

Yalla, bslama

Je ne suis pas expert, mais il me semble qu avec tune ecu et les câbles qui vont bien, tu peux contrôler la synchro de tes papillons principaux, pour le réglage, je crois me souvenir qu il y a une vis à serrer/desserrer en fonction (avec une tringle qui agit sur les papillons), cette vis se trouve dans la boite à air sous le filtre.....

Vous me corrigez si j ai dit des bêtises.....

Merci j'avais cru comprend aussi qu'avec TunEcu il était possible d'avoir la lecture de la dépression, le problème c'est que je n'ai pas le câble qui va bien mais par contre j'ai un TWINMAX.
Donc si les prises de dépression existe toujours sur les modèles 2011, j'aimerais bien faire cette vérification avec. Rien ne m'empêchera par la suite de confirmer mes mesures quand j'aurais ce fameux câble.
En plus je suis plus enclin à avoir tout confiance dans une mesure direct avec un appareil éprouvé qui est facile à calibrer.
Avec le TunEcu la lecture passe par des capteurs, un calculateur et un logiciel, tout ces éléments doivent, je pense, être à calibrer régulièrement et ça je sais pas faire.

Hello

On fait oui , tu peux synchroniser avec tune ecu

Pour cela tu as deux elements a toucher

Tout d abord , en dessous de l admission cylindre 2( celui vers l avant ) , il faut desseree un ecrou en bas de la tringlerie , puis regler la valeur de depression ( que tu peux lire sur tune ecu ou bien avec un capteur externe). En suite , il faut regler avec une vis au niveau du cylindre arriere. Vis bien en evidence au niveau de la tringlerie

Par contre je vous pose la question : quelles sont les valeurs de depression a mettre sur chacun des cylindres ?

Je dirais aux alentours de 360...

Pour le réglage, si c'est comme sur les 205, il faut d abord régler la position du papillon, donc pour nous, le TPS, ensuite tous les réglages se font sur cette base, donc ne pas régler la synchro du papillon sur lequel est branché le capteur TPS ( il sert de référence ) mais sur l'autre papillon qui va se synchroniser par rapport à la valeur de 0,6V...

Je ne sais si je suis assez clair

Hello Laurent

Oui ca a du sens , car si on deregle le TPS ou reglant la depression du cylindre 2 (la ou il est branché ) , ca va le redecaler

donc il faut que les deux soient a 360Hpa ?

Car en fait j'ai remarqué une forte hausse de ma consommation , bougie du cylindre 1 noire ( pas encore verifié celle du 2eme cylindre )

pourtant bougies changées il y'a a peine 4000km .
je me suis dis que c'est peut etre la synchro a refaire pour adapter la richesse du melange

A tu vérifié l'état des durites qui raccordent les capteurs de pression absolue aux pipes d'admission ? c'est souvent une source de dérèglement quand elles prennent de l'age, elles durcicent voir se fendent ça créé des fuites qui faussent les valeur que les capteur transmettent a l'ecu . ça peut également être un capteur HS

Elles ont l air souples et en bon etat

En fait j avais changé mon corps de pompe a essence car la fiche d alimentation avait des fils soudés , ca me creait des coupures d alimentation
Mais en fait ce corps de pompe est different en aspect exterieur ( plat en bas , l ancien etant bombé)

Je le dis que peut etre que c est un corps de pompe de ktm 1190/1290 , avec un regulateur de pression taré a 4 bars , au lieu de 3.5 pour la 990
Si c est le cas il seriat logique que le melange soit bcp plus riche
Je testerai quand j aurais le temps en remontant l ancien corps de pompe , mais en mettant la fiche du nouveau
Si ca resoud le probleme , c est que c est ca

effectivement c'est une piste

Eh bien effectivement , j'ai remis l'ancien regulateur de pression

je passe sur route d'une conso de 12l/100 a 8L /100 en DUO

Donc bonne manip A faire

Par contre je me suis posé une autre question , afin de réduire la conso de la bete

Est-ce qu'il y'aurait un interet a copier les tables F et L d'une carto de 990 adv 98cv ou 106cv dans la carto de mon ADV R ?

Un interet en terme de gain de consommation je veux dire