Guidonnage

En parlant de réhausse de guidon dans un autre sujet, je me rappelle que pour avoir une moto plus stable il faut reculer le guidon (pontets réversibles).
En fait on augmente le bras de levier.
Mais bien sûr ce n'est pas la cause du guidonnage de notre ami

la mob va à la révision des 7500 la semaine prochaine,
un pneu neuf sera monté, la roue vérifiée,
et je verrai

bon je confirme, le chargement est très important pour le guidonnage, c est de la folie, chargé en duo, vaut mieux pas lâcher le guidon, sinon gamelle assuré....

2 personnes (Québec) m'ont confirmés avoir faire disparaitre le problème en réglant la suspension sur "sport".
Un autre a changé les ressorts avant (0.52 au lieu de 0.48) ce qui recoupent la discution de 2 autres avec un pro (stadiumsuspensium.com) sur Montréal.

Et l'usure du pneu avant , vous y avez pas pensé ? ( Dixit " le pirate " )

Chris a écrit:Et l'usure du pneu avant , vous y avez pas pensé ? ( Dixit " le pirate " )

Et tout lire, y as tu songé
Je te taquine juste, ne le prends pas mal... On parle de problème de comportement de roue avant alors que le pneu a entre 500 et 2000km (selon les cas) et un aspect visuel proche du parfait (selon les utilisateurs)

Quand j'ai achete la 990 ,Le guidonnage été présent .
Puis réglage des suspensions par un pro, depuis elle et parfaite .
Gain en précision énorme surtout sur route .
A plus..

Je roule de temps à autre avec ma nièce de 60kg environ, la moto ne bouge pas aux vitesses "normales".
De plus étant de bonne taille (1m75) la prise au vent est encore plus forte.
J'ai du faire une pointe ou deux à 160km/h, RAS.
Les réglages d'origine "Sport" sont à peu près les même que "duo" et garantissent une meilleure précision.
Ce qui est certain c'est qu'il ne faut pas bricoler n'importe comment sur des motos aux réglages multiples, il n'y a qu'à lire les premiers essais de la superduke, la tenue était donnée pour catastrophique à plus de 100km/h, un comble pour ce genre de monstre !!!
Au fait l'adventure est équilibrée "comme une enduro" (enfin presque, 50/50) c'est à dire légère de l'AV pour amortir les obstacles, les franchir.
Une routière sera plus chargée à l'AV (60/40) afin d'accroitre l'adhérence de la roue directrice.
Une routière sera donc moins sensible à la charge d'un(e) passager(e).
Je me souviens avoir lu (dans moto technologie ? regretté mensuel disparu) que les essais en soufflerie ont été validés sur piste d'avion afin de garantir une stabilité à 200km/h ce qui était la vitesse requise au cahier des charges lors de la conception de cette moto (200km/h sur piste non revêtue en principe).

rinho a écrit:
ne le prends pas mal...

Bien sûr , que je le prends mal , je n'ai pas appris à lire et tu te moques C'EST PAS SYMPA !!!

Voilà ce qui arrive quand on veut rendre service, on se dépêche de trouver une réponse rapide pour aider un ami et paf....
ça m'arrive aussi plus que régulièrement !

Même avec 500 kilomètres un pneu peut être déséquilibre, ne serait ce qu'avec un trou un peu costaud...
Je n'équilibre plus depuis des un bon moment mais ne dépasse que rarement les 160 ou 170 km/h, c'est après cette vitesse que tout se met à trembler sur ma machine avec des roues non équilibrées...
Sinon quand je lâche le guidon en effet j'ai des guidonnages entre 60 et 90 km/h mais lâcher le guidon est quelque chose que je ne fait pas, du coup je ne suis pas embêté!
Je monte mes pneus moi même et en effet il y à des pastilles de couleurs rouge le plus souvent qui se trouve sur le flanc du pneu, il faut les poser à proximité de la valve, en effet ces pastilles correspondent à l'opposé du balourd du pneu seul, ça limite les plombs à l'équilibrage...

rinho a écrit:Et tout lire, y as tu songé

Oui , j'y ai songé
Alors j'ai relu
Et je te signale que mon pneu a été changé il y a 1500 bornes , qu'il est usé uniformément de façon uniforme sur la totalité de sa surface , et que malgré ça , il vibre un peu , Donc le mystère reste entier

J'ai bien une idée , mais j'hésite à la soumettre de peur de me faire envoyer sur les roses

Allez je me lance et tant pis pour les grincheux : j'ai changé , il y a 1500 bornes , mais le dit pneu a déja plus de 15000 dans les dents , peut-être que ça joue

Chris a écrit:J'ai bien une idée , mais j'hésite à la soumettre de peur de me faire envoyer sur les roses

Amateur d'aventure n'est pas synonyme de sauvage

Chris a écrit: j'ai changé , il y a 1500 bornes , mais le dit pneu a déja plus de 15000 dans les dents , peut-être que ça joue

Je suis un peu long a la détente en ce moment... tu veux dire que tu as enlevé il y a 1500km un pneu ayant 15000 dans les dents?
oui... ca doit influencer

Non, il a monté il y a 1500km un pneu qui en a lui 15000 lol ... (enfin à ce que j'ai compris ... )

BouuuXiouuu a écrit:Non, il a monté il y a 1500km un pneu qui en a lui 15000 lol ... (enfin à ce que j'ai compris ... )

C'est exactement ça , t'as tout compris !!!!

Tu dois avoir du sang de renard argenté dans les veines

Alors si j'ai bien compris ce pneu la a 16500 kms, et de quelle couleur est la toile

Après, pour le guidonnage il ne faut pas s’étonner, et si il faut en plus c'est de la toile ondulée

Je viens de remplacer les heidenau pour des trail attack... Et toujours le louvoiement quand je lache le guidon vers les 80 kmh. J'ai trouvé une solution, je ne lache plus le guidon :-)

BouuuXiouuu a écrit:Je viens de remplacer les heidenau pour des trail attack... Et toujours le louvoiement quand je lache le guidon vers les 80 kmh. J'ai trouvé une solution, je ne lache plus le guidon :-)

tu dois avoir un petit soucis qq part bouuxxx.... Parce que normalement avec ces pneus là, la KT est un rail.....

Ben le même soucis qu'on a tous (ou presque) apparemment ...

Ca ne me dérange pas plus que ça ... Je pense que ça n'a pas grand chose à voir avec les pneus ... Les MT90, ça le faisait, les heidenau, ça le faisait aussi ... Et maintenant avec les Conti TA. Le phénomène est quand même moins violent qu'avec les Pirelli, mais il est toujours présent.
Pourtant j'ai tout bien remonté, enfin j'en suis pas à mon premier démontage/remontage de pneu ^^

Par contre, les Conti TA sur route, c'est un régal ... Ca absorbe bien les défauts de la route, comme d'hab, mais on dirait que la machine redevient un vélo ... Ca tourne tout seul, se pose bien sur l'angle ... Enfin pas trop encore, ils sont un peu en rodage, mais les premiers 100km, un pur régal !

TITI31 a écrit:Alors si j'ai bien compris ce pneu la a 16500 kms, et de quelle couleur est la toile

Après, pour le guidonnage il ne faut pas s’étonner, et si il faut en plus c'est de la toile ondulée

Ben , c'est pour ça que je l'use , j'aimerai savoir si ça le fait avec un pneu vraiment lisse .


Et comme j'ai pas trouvé de slick à la taille , j'use , j'use ...............................

bonjour
je confirme qu 'avec les conti atack ca guidonne aussi a 80 km/h.alors que bizarement avec les tkc qui avaient fait 4000 bornes au maroc et en plus avec une epine d'accacia qui me degonfle doucement le pneus avant je suis rentre avec 900 grammes dans le pneu sans vraiment m'en rendre compte .j'ai remonte le conti est guidonnage .je ne lache plus le guidon à 80

J'ai que 4700km au compteur, mais pas le moindre soucis à lâcher le guidon de 60 à 130km/h

pons michel a écrit:bonjour
je confirme qu 'avec les conti atack ca guidonne aussi a 80 km/h.alors que bizarement avec les tkc qui avaient fait 4000 bornes au maroc et en plus avec une epine d'accacia qui me degonfle doucement le pneus avant je suis rentre avec 900 grammes dans le pneu sans vraiment m'en rendre compte .j'ai remonte le conti est guidonnage .je ne lache plus le guidon à 80

Il est à noter que les conti sont plus pointus que les scorpions pour donner de la vivacité à des motos réputées pas vives (les trails et leurs grandes roues AV). J'ai fortement remarqué cette vivacité à mettre sur l'angle lorsque j'ai changé mon pneu AR en conti (encore scorpion devant).
La moto tombe un peu en virage par rapport à avant. Plus agréable à rouler selon moi mais du coup si une moto est instable ça doit amplifier le défaut. En s'usant le pneu redevient standard...

je vais user pour standardiser à suivre

Vu tous les commentaires, il est clair qu'il y a plus de guidonnage ou qu il est plus facile à obtenir avec le Pirelli ......

Par contre, il est présent aussi avec d autres pneus, donc le problème vient peut être aussi en partie de la moto.....

C est bizarre quand même, une moto prévue pour rouler à plus de 200 km/h et on a un guidonnage de fou à 70/80 km/h !!!!!!!!!!!

Faut continuer à chercher la cause......