[Revision] CR et photos de vos révisions "home made"

    +1 pour la bavette,
Quand je te dis mon bon Laurent que nos deux blanches ont du être voisines sur la chaine de montage:lol!: 
Je vais regarder aussi mes câbles de gaz avec un peu de chance je vais y avoir droit:twisted: 
J'ai pas fait mes joints de pots,pas le temps.
bonne revision:#4: 

Un petit CR de ta révision me dirait bien, si tu as le temps. je devrais arriver à 60000 dans peu de temps et ça peut m'aider de savoir tout ce que tu as fait ou vu d'anormal....
Bravo pour ta patience!!!!

lewand a écrit:     +1 pour la bavette,
Quand je te dis mon bon Laurent que nos deux blanches ont du être voisines sur la chaine de montage:lol!: 
Je vais regarder aussi mes câbles de gaz avec un peu de chance je vais y avoir droit:twisted: 
J'ai pas fait mes joints de pots,pas le temps.
bonne revision:#4: 

  elles doivent pas être loin sur la chaine de montage effectivement....

Profites en pour vérifier le serrage et l état de la bouche arrière.... 

oligo a écrit:Un petit CR de ta révision me dirait bien, si tu as le temps. je devrais arriver à 60000 dans peu de temps et ça peut m'aider de savoir tout ce que tu as fait ou vu d'anormal....
Bravo pour ta patience!!!!

Ben c est pas compliqué, je lui ai fait la totale comme mentionné sur le livret d'utilisateur.... Tout y est passé ou presque ( vérif de l embrayage et purge des feins y a pas longtemps...)  





Je me suis servi des divers tuto sur le forum et comme outillage spécial, il faut la tige bloc volant moteur (maison), la clé allen de 14, une clé à bougie de 14 (Facom), une clé à ergot (maison) pour démonter les bouchons de fourche et une douille tournevis plat qui va bien pour le gicleur d embrayage

Tout est sur le forum dans les sujets correspondants... 

Oui merci pour toutes ces précisions... ce que je voulais savoir en particulier c'est si tu avais rencontré des dégradations ou usures imprévues (comme la bavette arrière).
Pour la révision, et le jeu aux soupapes, je n'en serai pas à mon premier coup d'essai alors ça devrait aller

La bavette a pas du aimer la dernière sortie TT en duo....

Et le câble de gaz est abime depuis très longtemps ( certainement a la revision des 15 000 chez le conces) mais la c est plus possible....

Faut particulièrement surveiller le graissage des roulements sinon RAS

OK, ma bavette est fendue depuis des lustres aussi. Je pense qu'elle s'est fendue vers les 15 - 20000 km pas plus. Elle tient toujours alors je la laisse.
Mais c'est vrai que si je peux éviter d'usiner le bras oscillant comme je vois ça sur ta photo.... bonne idée de t'en occuper

visiblement , les cables de gaz semblent etre  une (petite)maladie recurente aussi sur les versions 950 a carbus : j ai eu le cas .Toujours du bon boulot mon cher Laurent , et en plus le joint embrayage marche ...

Je vais bientot avoir du boulo moi aussi. J'ai causé avec mon mécano KTM et ma confirmé que c'était bien de vidanger la fourche vers 50/60000 car certaines pièces se grippent a l'intérieur. le roulement de colonne est a surveiller car d'origine mal graissé. Pour ce qui est du jeu aux soupapes pour lui il faut faire a 15000 et 30000 et après tout les 30000km car ca ne bouge plu.
Pour ce qui est du récepteur d'embrayage ca ne sert a rien de vidanger sans arrêt, c'est ce qu'il a fait avec la sienne et il a quand même pèté comme les autres. c'est bon a savoir!!

Mon avis... ( mais je suis pas mécano;))
 
La Fourche tous les 45 000 c est correct.....

Le jeu aux soupapes,  je pense a partir de 30 000 et ensuite tous les 15 000 ( sur ma moto... )

Le roulement de colonne de direction c est bien de le faire tous les 15 000 ( si nettoyage au karcher... ) Idem pour le bras oscillant...

Pour le récepteur, ça coûte rien de le faire souvent.... Ça prend 15 mn et un peu de LHM....

Si vous avez un minimum de connaissance en mécanique vous pouvez vous lancer au moins dans la vidange et plus si affinité   

Pour ce qui est de la vidange je ne transgresse pas, tout les 7500 kms ou tout les ans, pour le jeu aux soupapes en effet c'est très stable en tout cas sur ma 2007 je ne le fait que tout les 20000 kms!
Le filtre à air c'est quand il est sale! 

La suite....

Câble de gaz reçu et monté.... 

C est un peu galère à passer, pour le bien, faut enlever les vis du radiateur pour le basculer un peu vers l avant pour faire de la place pour passer les câble... mais bon, y a pire....

Remontage de la rampe d injection et du réservoir gauche pour démarrer la bête....  Ca démarre, c est bon signe, ça tourne rond mais......

ça fuit au niveau du raccord de durite et du corps d injection.... Pas moyen même en bougeant la durite ça fuit....



En cause cette durite qu'Aurel avait conseillé de changer au moindre signe de faiblesse.... Je l avais déjà rafistolé un peu mais là elle fuit au niveau du raccord, donc changement obligatoire.... 



@ suivre.....

Merci Laurent, ce sont ce genre de détail qui sont intéressants pour les futurs apprentis "réviseurs" des 60 000km.
Je vais aussi surveiller ça lors de ma révision

Ça y est, c est fini.... Reste plus qu à monter la bavette mais j attends de recevoir la couronne 45 dents, je ferais tout en même temps... 

Canalisation remplacée par de la durite 7,5 mm trouvé en centre auto avec un collier de serrage digne de ce nom...

Les photos a suivre (mode tablette) 

Ça fait du bien de retrouver sa moto en pleine forme....

Beau boulot !

Ta durite c'est une durite d'eau ? ou essence ??  

C'est une durite d'essence qui alimente l'injection! 

En image ça donne....

La canalisation et son renfort  abimé....   



La durite de centre auto.... C est en fait une diamètre 8mm



En haut, ce qui est d'origine.... en bas ce qui va le remplacer.....




Même si votre durite n est pas trop abimée, ne pas hésiter à remplacer le collier d'origine par un collier de serrage digne de ce nom... c est qu il y a de la pression....



Coût de l opération, 18€ au lieu des 53€ de chez KTM pièce 28 et vous avez de la marge pour changer celle qui part de la pompe....


Cette canalisation est à surveiller car elle touche le cadre à un endroit où il y a une soudure pas très gracieuse.... 

Sinon des nouvelles du joint de récepteur, tout va bien et le corps du récepteur n est pas du tout marqué.... 

Voilà....

super lolo !
bien joué l ami...j'aime bien les bricos pzs cheres
du coup ca te fait un plein gratos avec ta super durite :-)

les bricos "lolo" c'est ce qu'il nous faut !!!! :-):-):-):-):-)
mdr ! ;-)

keker52 a écrit:super lolo !
bien joué l ami...j'aime bien les bricos pzs cheres
du coup ca te fait un plein gratos avec ta super durite :-)

les bricos "lolo" c'est ce qu'il nous faut !!!! :-):-):-):-):-)
mdr  ! ;-)

+1  

J avais pas pris le temps de poster avant....

Pour le remplissage du LDR, j avais la flême de redémonter la roue AR.... 



c était un essai, pour le remplissage, j ai mis une cale de bois plus épaisse....

Remplissage très très doucement et le tour est joué.....

Mise à jour du sujet avec fusion du post d'eric le belge.

Vous pouvez poster ici, le CR et les photos de vos révisions " home made" , révision au sens large....

Les sujets particuliers restant dans les autres rubriques ( EX :  pompe à eau ou jeu aux soupapes, etc...etc...)

Idem pour les tuto, on garde les sujets distincts....

Si j ai oublié vos CR, contactez moi...

Petites questions à Éric, la distrib,on peut la faire moteur dans le cadre?

Outillage spécial : arrache volant, outil bloque embrayage, outil bloque moteur, douille 46 et ??

Je pense que je vais y avoir droit sous peu, 63 000 km...
Merci a toi

t avais des signes d usure de la chaine de distrib ? ou t avais décider de changer vu le kilométrage ?

J ai potassé le sujet    

Si j ai tout suivi, on est obligé de faire les deux chaines de distrib en simultané du fait qu il faut sortir l arbre d 'équilibrage, on se retrouve donc avec le moteur ouvert en haut sans les AAC sur les deux cylindres, les deux carters latéraux enlevés, ainsi que l embrayage, les pignons en bout de vilebrequin et l allumage complet ?

L outil de blocage sert au desserrage / serrage de tout les écrous ( embrayage, rotor, pignon en bout de vilo) ?

Merci d avance

J aurais surement d autres questions  

laurent73 a écrit:J ai potassé le sujet    

Si j ai tout suivi, on est obligé de faire les deux chaines de distrib en simultané du fait qu il faut sortir l arbre d 'équilibrage, on se retrouve donc avec le moteur ouvert en haut sans les AAC sur les deux cylindres, les deux carters latéraux enlevés, ainsi que l embrayage, les pignons en bout de vilebrequin et l allumage complet ?

L outil de blocage sert au desserrage / serrage de tout les écrous ( embrayage, rotor, pignon en bout de vilo) ?

Merci d avance

J aurais surement d autres questions  

c'est à peu prés ça.... (je crois que l'embrayage peut rester, plus très sûr ça fait longtemps...)

techniquement, tu peux remplacer la distri que d'un cylindre, mais ça serait complétement absurde au vu du boulot (et du nombre de pièces "consommables" joints, clips, etc...) qu'on doit remplacer) qu'il faut pour en arriver là. Autant changer les deux tout de suite.