[Boite à air] - Motohooligan et filtre K&N

Hello,

Pour info, vu sur AdvRider, un fabricant de boite à air spéciale pour les 950 et 990, sur lequel s'adaptent des K&N :
http://www.motohooliganperformance.com/store/index.php?route=product/product&path=41&product_id=72

Bon, ça coûte un rein (~250 EUR au cours actuel du dollar US, hors FDP), mais les testeurs d'ADV ont l'air ravis.

Pis en plus, c'est bô.

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Perfal.

JOLI , en effet !

Question bête que je me pose souvent (là, ça y est, j'ose le faire publiquement) : une boîte à air peut-elle modifier les performances d'un moteur, et si oui, comment ? Autant je peux comprendre que pas assez d'air, forcément, pas bon car mélange air/essence pas correct etc., mais à l'inverse, en quoi plus d'air peut-il améliorer les choses ? Il y a forcément un seuil au-delà duquel ça ne sert plus à rien ?
Notez que je demande ça, c'est par pure curiosité intellectuelle, je ne suis pas vraiment à la recherche de performances accrues - faudrait déjà que j'arrive à aller, sans parler d'y rester, dans la zone mystérieuse et angoissante qui se situe au-delà des 6500 tr/mn sans me faire pipi dessus. Alors plus de bourrins, hein...

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Perfal.

la boite à air doit jouer deux rôles :

=> faciliter le + possible l'admission de l'air, donc, diminuer au maximum les pertes de charges dues aux différents obstacle que va rencontrer l'air pour passer dans le moteur, son volume doit donc être suffisamment importants pour ça

=> limiter les turbulences dynamiques du flux d'air gros facteur de ralentissement et de frottement du flux d'air, la boite joue donc un rôle de "tranquilisateur" d'air avant admission autour des pipe d'admission

=> dans certain cas (notamment 2 temps, mais 4 temps aussi un peu), la boite à air peu jouer un rôle acoustique, c'est à dire que ses résonances internes doivent s'accorder avec l'admission, généralement dans la zone de couple maxi : l'admission étant "séquentielle", un moteur à piston est donc un ensemble "harmonique", si on "accorde" l'admission avec ses harmoniques, on favorisent le remplissage à certains régimes
généralement, l’acoustique est le domaine de l'échappement

les limites sont donc atteintes selon la puissance et la cylindrée du moteur, cependant, la modif de boîte à air ne va pas transcender le moteur.... par contre son retrait pure et simple sans réglages et sans considération mécano-acoustique peut faire diminuer le rendement.

de même, une modification de l'admission d'air nécessite généralement un réglage de carburation : + d'air = moins d'essence, généralement, il convient d'enrichir légèrement si on diminue la perte de charge due à l'admission d'air (que ça soit grâce à la géométrie de la boite ou à la filtration améliorée ou les deux)

pour le filtre KN : bel objet, mais ça cantonne la moto à faire de la route car le filtre se retrouve + exposé sans sa boite autour

a+

oui je rejoins l'avis de remy, uniquement sur asphalte. j'ai un cops qui a placé le même pour super duke, ca degage bien le moteur et c'est en effait tres beau. Mais, mais il faut passer par un boitier " power commander " afin de reprogrammer l'injection, parce que ce filtre donne trop d'air au moteur et le débit est trop important que pour etre corrigé par l'injection. Par conséquent passage par un banc moteur avec reprogramation = bcp de roro, de plus prévoire une hausse de conso assé importante.