60 Cs x

ben ouais ,mais en flamand c'est poo la même affaire , liege/luik; waremme/borgworm.... tin t' as pas le cul sortit des ronces
primo; tu installes city navigator ,tu respires ,tu pète un coup, tu touches au but ....
je t'envoie le merdier par mp pour installer la city... a faire avé le computer ...

rikos a écrit:ben ouais ,mais en flamand c'est poo la même affaire , liege/luik; waremme/borgworm.... tin t' as pas le cul sortit des ronces
primo; tu installes city navigator ,tu respires ,tu pète un coup, tu touches au but ....
je t'envoie le merdier par mp pour installer la city... a faire avé le computer ...

toi t'as gagné un café à Andenne , si je le retrouve ...

je remonte un peu le sujet, n'ayant aucun gps un peu dubitatif sur l'usage, mais ça pourrait rendre service...

quelques sont les différences entre la gamme 60/62 et le garmin V par exemple?

la différence entre une 60 et un 62 c'est :

qualité d'écran
processeur plus puissant, donc plus rapide (normalement)
mémoire plus grande et possibilité de mettre des carte micro SD "hc" 4,8,16,32GO
boussole altimètre etc etc ....

le 62 c'est l'évolution du 60
par contre moi j'ai un 62st
le 62s est moins cher car il n'a pas la carte topo europe 1/100.000 sinon c'est le même gps
la carte topo europe 1/100.000 ne sert à rien !!! très mal détaillée pour une carte topo et non "routable"

le top c'est la topo france 1/25.000 (équivalent carte IGN rando pédestre) qui est routable elle ...

j'ai lu des comparatifs entre les 60 et 62, mais je voulais un avis compartif entre ces produits et le garmin V


est ce que tu crois qu'un 62 est adapté à un usage route europe, et accessoirement pour avoir des pistes aussi (idée de voyage en Andalousie )

apres tu parles des lettres derrière le 62, tu sais à quoi correspond quoi? il y a le S, le ST..?

merci pierrot!

les lettres ce sont les différentes gammes

62 = modèle de base
62S = avec boussole 3 axes altimetre
62st = 62s + topo europe 1/100.000 fournie

moi je navigue sur route avec (moto et voiture)
et je fais toutes mes sorties TT avec, merci la topo france

faut pas oublier qu'à l'origine 60 et 62 sont des gps de rando pedestre et vélo haut de gamme et antichoc
qui font accessoirement la route (là le 62 est mieux que le 60)

le garmin V je connais pas

mais si tu fais plus de route optes pour un nuvi ou zumo (toujours chez garmin)
qui sont de vrais gps routier, auxquels tu peux ajouter la topo pour les piste
avec bien plus de mémoire, actualisation pour radars, lecteur mp3 voir mp4 ?! .... et bientôt micro-onde et télévision etc ...

je suis pas dans cette optique, dejà passer au GPS me ferait changer de politique, je suis carto à 300%, roadbook fait main

alors le gps avec micro onde non merci, j'ai un téléphone qui téléphone uniquement, une moto qui fait de la moto , je suis pas gadget


désormais je pense que pour éviter de perdre du temps, un petit gps est un atout sûr lors de voyages.

apres y'a une histoire de $$, y'a des 62 qui traine à 200euros, les zumo et nuvi c'est plus le même budget je pense

Bonsoir
J’ai installé sur mon 250 TTR, un Garmin 60 CX avec le support Toura… et le cable qui va bien. Ne voulant pas rouler avec les piles pour limiter le poids de l’appareil , Il est branché direct à la batterie pour ne pas perdre les données à la coupure du contact.
Le problème : j’allume le GPS tout va bien, je mets le contact ça va toujours, je démarre le moteur et là : l’écran se met à baisser d’intensité et l’appareil s’éteint…
Pourtant , au démarrage du moteur le voltmètre monte à plus de 14 V alors qu’il est à 12,8 avant . Quelle bêtise ai-je commise ?
J’ai toujours mon 640 bien sur sans quoi je ne me serais pas permis de venir vous ennuyer avec une histoire de Yam…
https://2img.net/r/ihimg/photo/my-images/820/p1060766wi.jpg/

l'électronique du gps trouvant la tension insuffisante il s'arrête.
sauf que quand je veux le rallumer moteur tournant : pas moyen pourtant le voltmètre indique + de 14 ...

Je pense que c'est bien tes 14V qui lui pose problème, alors qu'il lui faut du 12.
Un peu comme si tu lui mettait du 24V, voire du 100V, il ne marcherait pas mieux.

Faut trouver le moyen de l'alimenter avec une tension plus proche de 12V. Soit en insérant une résistance spécifique sur le circuit, soit en se prenant ailleurs.
Peut être que si tu prends l'alim en sortie du phare ça ira (y a qu'à mesurer avec le moteur en marche).

Faut trouver le moyen de l'alimenter avec une tension plus proche de 12V. Soit en insérant une résistance spécifique sur le circuit, soit en se prenant ailleurs.
Peut être que si tu prends l'alim en sortie du phare ça ira (y a qu'à mesurer avec le moteur en marche).

Au phare sans mettre le contact forcément ça ne marche pas , et quand le moteur tourne il y a aussi 14V.

Je te déconseille d'être en direct sur la batterie. Si tu oublies ton GPS et qu'il reste allumé, tu vas vider ta batterie en moins de 2.

L'idéal (je pense humblement), est quand même d'être sur l'alim des phares. Moteur coupé, les piles du GPS prennent le relais et ton GPS te signale si tu veux ou non rester en fonctionnement après la coupure d'alim.
Dès que tu démarre, ton GPS repartira automatiquement avec l'alim moto.
Moi, c'est comme ça que j'ai fonctionné sur toutes mes bécanes.

Et pour avoir ces 12V et non 14V, je ne vois pas comment faire à part l'installation d'une résistance en série...

Je vais voir cette histoire de résistance qui me semble une bonne idée. Rouler en TT avec les piles ne me plait pas : balourd vibrations ampilfiées...problèmes déjà évoqués dans le forum 60 CsX
Sur le KTM j'ai mis un zumo sur le branchement permanent sans problème jusqu'ici. Et les 2 bécanes ont un kick...

Salam,

Je crois bien qu'il faut laisser les piles en place.......même quand on le branche sur une source extérieure.

MAYAOU

MAYAOU a écrit:Salam,

Je crois bien qu'il faut laisser les piles en place.......même quand on le branche sur une source extérieure.

MAYAOU

+1 ! Je pense ... A refaire le test avec les batteries en place ...

J'en utilise un sur la 690 et 450, aucun soucis par contre toujours avec les piles et branché directement sur la batterie avec un fusible (pour la 450, sur la 690 il y a des fiches spécifiques)

Je pense qu'il faut qu'en même du temps avant qu'il décharge la batterie...

OK les gars... De retour à la maison cet après midi, j'ai ajouté un fusible de 2 Amp sur l'alim directe et remis les piles à leur place dans le 60 Cx et effectivement ça marche.... Mais alors une question nouvelle me vient : comment savoir si l'alim batterie moto prend le relai des piles ? ou alors l'alim sert-elle simplement à recharger celles-ci ?

Ok. Effectivement le zumo qui me sert aussi en bagnole est rechargé en permanence via l'allume cigare c'est d'ailleurs indiqué sur l'écran lorsqu'on l'éteint. Pour le 60 Cx qui n' affiche rien, le test sera une utilisation longue distance et contrôle de l'état des piles à l'issue. Bon il est équipé de NIMH je suppose que c'est ce qu'il faut donc. A+

J’avais exactement le même problème que toi mais avec un Garmin MAP76.

Solution : mettre des piles qui prennent le relais quand il y a un défaut d’alim.
Mais en cas de défaut d’alim, le Garmin fait un compte à rebours de 20 secondes et pose une question du genre « coupure d’alim, voulez vous repasser sur la batterie ? » et s’éteint si on ne répond pas

Et en tout terrain, il y en a beaucoup des coupures d’alim…

J’ai bien essayé de désolidariser le câble d’alimentation du support touratech pour éviter au maximum les faux contacts mais sans grand succès.

Alors, j’ai mis en place une solution hyper efficace :
J’ai viré le câble d’alim, et je roule avec des piles rechargeables. Plus aucun problème

Avec 2 piles de 2700 mA, je tiens une journée complète (au moins 10 heures).
Et quand je pars en voyage, je prends des piles chargées en secours dans le vide poche

moussa a écrit: comment savoir si l'alim batterie moto prend le relai des piles ?

Sur le 76, il faut appuyer 2 fois sur « menu ». Il y a un sigle en bas à droite de l’écran.

moussa a écrit: l'alim sert-elle simplement à recharger celles-ci ?

L’alim ne recharge pas les piles

Alors: Résumons, si j'ai bien tout compris: obligatoire de rouler avec les piles . L'alim batterie ne les recharge pas mais prend le relais de celles-ci seulement si elles sont présentes dans le 60 Cx que le moteur tourne ou pas ... C'est bien ça ?
Et donc pas possible d'économiser le poids des piles (50 grs la paire) comme indiqué par ailleurs.

moussa a écrit:Alors: Résumons, si j'ai bien tout compris: obligatoire de rouler avec les piles . L'alim batterie ne les recharge pas mais prend le relais de celles-ci seulement si elles sont présentes dans le 60 Cx que le moteur tourne ou pas ... C'est bien ça ?
Et donc pas possible d'économiser le poids des piles (50 grs la paire) comme indiqué par ailleurs.

Non, si tu branches le GPS sur l'alim, c'est ta batterie qui va alimenter le GPS. Qu'il y ait des piles ou pas.

Les piles prennent automatiquement le relais quand il y une coupure d'alim de la moto. Par exemple, quand tu redémarres le moteur à la station service et que le démarreur prend tout l’ampérage de la batterie.

Mais sur le 76, il y a ce put.. de compte à rebours… (Sur le 60, je ne sais pas)
La question est : "Je viens de passer sur les piles. Voulez vous continuer sur les piles ? O/N)
Si tu ne penses pas à répondre, le GPS s'arrête au bout de20 secondes.

Tu peux toujours économiser le poids des piles et brancher le GPS en direct sur la batterie, mais à chaque fois que tu redémarres ta bécane, il y a une coupure d’alim, et tu devras remettre en route ton GPS et attendre qu'il retrouve les satellites

Concernant les problèmes de coupures d’alim quand le GPS est secoué
(Merci JP pour le lien solutions ici)

Bon à savoir : J’ai résolu le problème simplement en mettant de piles rechargeables à la place des jetables
Depuis que je mets des rechargeables, plus aucun problème
Allez savoir pourquoi …

Non, si tu branches le GPS sur l'alim, c'est ta batterie qui va alimenter le GPS. Qu'il y ait des piles ou pas.

Sauf que: Pardon de te contredire JMO sans piles,(encore une fois) au démarrage moteur, ça s'éteint et et et pas moyen de le rallumer ce bougre d'appareil...

Les piles prennent automatiquement le relais quand il y une coupure d'alim de la moto. Par exemple, quand tu redémarres le moteur à la station

service et que le démarreur prend tout l’ampérage de la batterie.

Ici d'accord !!! Puisque les piles y sont



Tu peux toujours économiser le poids des piles et brancher le GPS en direct sur la batterie, mais à chaque fois que tu redémarres ta bécane, il y a

une coupure d’alim, et tu devras remettre en route ton GPS et attendre qu'il retrouve les satellites.



Là Pas d'accord !!! pour le 76 peut-être tu peut redémarrer le GPS mais pour le 60 walou.


Et merci aussi à JP pour les liens.

je reviens encore à la peche aux infos...

la différence entre un 60 CS et CSX?

Flo44 a écrit:je reviens encore à la peche aux infos...

la différence entre un 60 CS et CSX?

Un compa sur le csx, quand tu es a l'arrêt tu peux avoir le nord alors qu'avec le cx il faut rouler un peu...

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