Doute reglage carburation

laurent73 a écrit:merci pour toutes vos infos

Y a du nouveau, le jeu aux soupapes cylindre avant admission n est pas bon, 0,12 et 0,07 au lieu de 0,15 tout ça en moins de       1 500 km  

Dans un document que je lisais ils mentionnaient justement cela pour les memes symptomes

Laurent73 a écrit:d autre part, y a de l essence dans les tubes d échappement donc un problème aux carbus....

tu penses?
Je pencherais plus pour un probleme de soupapes ou d'allumage.
Je suis avec interet! (on a pas de smiley avec pop corn )

Effectivement , d acccord avec toi , pas sur que cela vienne que des carbus .Par contre Laurent, tu n avais pas eu a verifier la calage de la distri ? bonne recherche , cela m interesse aussi ...

si il y a de l essence dans le pot et par consequent dans le cylindre, c est que les pointeaux n ont pas fait leur travail en bloquant l arrivée d essence, donc l essence qui est sous pression dans le circuit coule dans les cylindres...

ça peut être dangereux pour le moteur ( risque de casse suite a l incompressibilité de l essence ) et surtout risque d incendie

Je crois savoir pourquoi ça c est produit, un coup de soufflette mal placé

bien sur... betement je pensais a de l'essence qui venait dans le pot alors que le moteur tourne

Sinon, ca en est ou?

Un gars sur ADV rider a fait un tuto pas trop mal sur la carburation
http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=1058018
Rien de nouveau mais une bonne compil
Idealement il faudrait en faire une traduction pour la partager encore plus

Ce qui a été fait....

Jeu aux soupapes contrôlé et distrib

Contrôle des carbu, mise à l air, niveau de cuve, gicleur.... membranes OK, étanchéité bridage( chapeau) refaite

gicleur de 165 et 160, aiguilles sur le cran du milieu, 3 ème

durite essence neuve ou en bon état, pompe à essence à dépression Mikuni 35L/h, filtre à essence KTM 690, mise à l air OK

manchons et colliers changés, bougies remplacées par les anciennes, bobines crayon d occaz

Boite à air stock, pré filtre uni, filtre à air 2 000km

Supports trompettes changés

capteur allumage OK à 20°C , pas de perte de courant, essence neuve, batterie neuve

la moto tourne nickel sur les 4 premiers rapports, bonne reprise, bonne pêche, le régime monte jusque 9 500 trs sans soucis

en 5, ça régule à 8 000 et en 6 difficile de passer les 7 000 trs/mn, bon vous me direz, vu les vitesses atteintes c est pas trop utile, mais c est pas normal quand même...

En 5 et 6, les reprises sont bonnes mais comme dit plus haut pas moyen de passer au dessus de 8 ou 7 000....

En commande des bougies iridium ....

La couleur de la bougie arrière ( arrêt carburation) est noire sur le tour et les electrodes sont marrons ( je t envois la photo par MP, ça marche pas ici ), pour moi, c est correct ou légèrement trop riche, mais....

Voilà, y a quand même un sacré mieux par rapport au début de la panne mais c est pas encore ça....

Fichtre ! ca ne rigole pas chez les Laurent ! et sans indiscretion , sur circuit bien sur , tu es a combien (en vitesse ) à 8000 en 6 , parce que je me demande si un jour j ai essayé ...

A 7 000 en 6 ème t es aux alentours de 160 km/h, démultiplication plus courte en 15*42

Sur la 990, 16*42 à 6 500 t es à 160, sur circuit bien sûr

laurent73 a écrit:
La couleur de la bougie arrière ( arrêt carburation) est noire sur le tour et les electrodes sont marrons ( je t envois la photo par MP, ça marche pas ici ), pour moi, c est correct ou légèrement trop riche, mais....

rien reçu

laurent73 a écrit:A 7 000 en 6 ème t es aux alentours de 160 km/h, démultiplication plus courte en 15*42

Sur la 990, 16*42 à 6 500 t es à 160, sur circuit bien sûr

Hors sujet, En 15 (et meme en 16) tu vas user prematurement le patin sur le bras oscillant.
Il vaut mieux (amha) mettre du 17x45.
Si tu veux plus, j'ai meme un superprox (alu/acier, orange/noir) en 47

Rinho a écrit:Hors sujet, En 15 (et meme en 16) tu vas user prematurement le patin sur le bras oscillant.

Pour info j'ai un pignon de 15 depuis à peu près 10 000km et comme j'avais un peu peur de ça j'ai surveillé de près.
En fait ça marque un peu la patin au début sur les 2000 premier km (trace de chaine un peu marquée sur le haut du patin) puis ça reste comme ça ensuite.
Dans le pire des cas c'est une piece à 15€.
Fin du hors sujet

J'ai changé mon patin aux alentours de 70000 kilomètres, il était loin d'être cuit et je roulais avec un pignon de 16 quasiment depuis le début avec ma moto...

Lebleudu26 a écrit:.../... En fait ça marque un peu la patin au début sur les 2000 premier km (trace de chaine un peu marquée sur le haut du patin) puis ça reste comme ça ensuite.
Dans le pire des cas c'est une piece à 15€.

C'etait aussi ma facon de voir le truc mais les photos d'un gars sur AdvRider m'a fait changer d'avis
Son patin s'etait usé de traviole et la chaine commencait a attaquer le bras oscillant.
1 cas sur 1000 probablement, mais comme il faut bien changer les couronnes aussi, je suis revenu en 17 a l'avant.
De plus, la couronne est plus facile a changer (J'ai 2 jeux de roue avec porte couronne), j'adapte donc en fonction du terrain