régime moteur au ralenti trop élevé

salut la troupe

je vous expose mon soucis

la batterie étant déchargé , j'ai branché mon chargeur pendant quelques heures , puis lorsque la charge était a 80% j'ai débranché le chargeur ( marre d'attendre ) et là stupeur je démarre ma bécane et voilà qu'elle s'emballe , le ralenti monte illico a 4000 tours , comme j'avais mis des manchons a l'intérieur des protections de poignets je pensais que ça touchait l'embrayage , je les démonte , mais rien y fait , toujours pareil , je ne pense pas avoir touché a quelque chose de particulier pourtant ?
et je ne sais plus ou regarder et je ne sais pas ou est la vis de réglage du ralenti , ( suis encore une bille en méca ) , quelqu'un pourrait-il éclairé ma lanterne ?

d'avance merci

Plusieurs ici on remarqué qu'avec une batterie faiblarde au moment du démarrage à froid le ralenti montait très haut mais redescend quelques seconde plus tard, le tient reste a 4000 trs/mn?

ben disons que comme j'ai pris peur j'ai ré-éteint de suite la moto .

combien de temps doit-je attendre avant que le régime moteur redescende ?

il n'y a rien qui peut casser sur la moto si le régime moteur reste quelques seconde a 4000 t/min ? étant donné qu'elle est froide ?

+1 avec Milegas ... Ca me l'a fait aussi.

Tu la laisses tourner quelques minutes, et le ralenti se recaler tout seul.

Je doute un peu sur la fiabilité des chargeurs de batterie. Depuis que j'ai branché le mien (Ctek), les cligno font sapin de noel.
Est-ce que ça m'aurait secoué la centrale de cligno, ou simple coïncidence ?

c'est tout à fait normal (en rapport à mes observations) ... le boitier électronique et l'injection semble très consommateur d'énergie ... si ton ampérage n'est pas au top, ç'est inévitable...
conclusion, il faut que ta batterie soit toujours au top en particulier si ta monture est à l'arrêt (un peu figée ;o)) depuis un certain temps.

moralité : la prochaine fois tu attendras

en général, le boitier d'injection surveille la tension de batterie.
si elle est trop faible, il augmente le régime de ralenti de maniere a recharger aussi vite que possible.
Dans les systemes d'injection de voiture, le calculateur d'injection en profite en général pour couper le dégivrage arrière et d'autres gros consommateurs electriques, mais la, ca m'étonnerait!

ça c'est de la réponse les gars !
on sent qu'il y a de la maitrise dans ce forum !

bon j'ai refait un essai comme me l'avait préconisé bouuuxiouuu en la laissant tourné jusqu'a ce qu'elle regule elle même le ralenti , et quelques seconde plus tard le ralenti commençait a baisser , puis encore un plus au fur et à mesure que le temps passait , puis elle a retrouvé son ralenti normal au bout d'une minute .

merci a bouuuxiouu pour cette astuce et merci a @cris@ pour son analyse j'en prends bonne note .

merci a tous ceux qui m'ont soutenu avec leur message d'aide , je me suis senti moins seul dans mon désaroi .

excellente remarque du chevalier

Le problème est moins prononcé que le cas énoncé plus haut, mais la réponse de mon concessionnaire est plutôt évasive ! Le régime à chaud est d'environ 1600 t/mn (avec silencieux akrapovic) et je le trouve trop élevé. réponse chez KT : oh elles tournent toutes à ce régime et le seul moyen de corriger éventuellement est de réinitialiser le système. Procédé : laisser tourner la mob au ralenti pendant un quart d'heure, c'est d'après eux le seul moyen d'intervention sur le régime moteur ralenti !!!
Je me demande si c'est pas le mécano qui tourne au ralenti. quelq'un a t il fait régler ce ralenti de manière "mécanique?

Plusieurs l'on fait, pas de changement de ralenti à l'horizon, de plus le bienfait de cette méthode n'est pas prouvé...il paraitrait de certaines source qu'une connexion via un ordi serait obligatoire...