ktm 950 moteur qui broute à haut regime

Bonjour , voilà mon bug pbm j'ai donc une ktm lc8 950 à carburateur sur laquelle le moteur à été changé pour un 990 tout en conservant la rampe de carburateur de la 950, à l'observation des bougies , celle du cylindre avant est brune celle de l'arrière est noire donc trop riche, au ralentit le pot de gauche fait des petits pets comparativement au pot de droite, alors mon pbm c'est que jusqu'à 110 tout va bien mais ensuite tout en continuant à accélérer le moteur saccade, cela se vois aussi au compte tour, cela diminue un peu vers les 170 , qu'en pensez vous , merci pour vos avis.

Sujet déplacé

Est ce que la roue d allumage à été changé? Côté droit du bas moteur?

Calage de distribution Ok? Car 2 marquages sur les AAC... à contrôler.... C est du vécu....

Oui , roue d'allumage récupéré sur le moteur 950 ,j'ai un doute sur la synchronisation bien que celle ci influe sur le bas régime et sur le calibre du gicleur principal

T as contrôlé le calage de la distribution ?

Regarde le sujet sur le réglage des jeux aux soupapes dans la rubrique "Do if yourself"

Ou remise en état moteur aventure s 2004

Cette sensation de broutage se récent en 6 ème à partir de 120 à mis régime et continue en accélérant

Verifie si tes bobines sont bien en place. C est le symptome.

Quelle bobines? et supposée être bien en place ou?

Les deux bobines crayon qui se fixent sur les bougies comme des anti parasites classiques

Ok quand tu dit bien en place , il y a une position particulière ou il suffit de bien les enfoncer?

Il faut bien les enfoncer

Ok merci pour vos avis et conseils, je démonte vérifie tout cela et j'en profite pour vérifier les carbus et la synchronisation, au fait pour réaliser la synchronisation ou dois je me connecter sur les carburateur?

Salut Bourghida
Côté droit du carbu : il y a 2 durites noires à retirer, tu branches tes 2 durites sychro à la place ;-)

merci, eventuellement une tof du coté droit du carbu pour localiser l'emplacement de ces deux durites.

As tu conservé les arbres à cames de la 990 ?

A priori, pas mal de gars remontent ceux du 950 sur le 990 car ils ne parviennent pas à régler la carburation correctement...

Pour ce qui est des bobines crayon il faut absolument vérifier que la connexion ne touche pas une des vis du couvre culasse, c'est valable surtout sur le cylindre AV. C'est déjà arrivé plusieurs fois à ce que j'ai lu sur les forums.
Comme l'a signalé Xav la bobine peut-être mal emboitée, c'est difficile sur le cylindre AV car il y a peu de place. Moi je m'aidais avec un bâton en bois pour appuyer dessus.
Il y a aussi la bobine de l'EPC qui est fixée via un caoutchouc sur le cadre qui peut se mettre en vibration avec l'usure. Si c'est le cas elle met la capsule de dépression des boisseau à l'air libre (cf circuit) et donc le régime moteur en est perturbé.
Il y a des tutos pour virer cet appendice inutile tout comme le SAS lorsqu'on a viré les catalyseurs.