Coupures moteur

oui, c est vrai c est une super moto mais avec qq modifs pas trop chères elle est encore MIEUX, c est de la balle.....

J'ai également des coupures moteur et encore hier alors que depuis plus de 3000 Kms ça ne m'etait pas arrivé.

ça ce passe toujours quand j’embraye au passage d’une vitesse ou en rétrogradant , je pense donc au contacteur du levier d’embrayage !...

Ce qui me surprend et que lorsque cela m’arrive, j’embraye de suite pour éviter la chute et en voulant (dans l’élan ) lancer le démarreur, celui-ci penne à tourner comme si la batterie était à plat, je suis donc obligé de m’arrêter en roue libre, revenir au point mort et de nouveau actionner le démarreur et la le LC8 redémarre au quart de tour.

Je suis avec les AKRA et la courbe + poignée G2 + papillons retirés, modèle 2008 avec 14000Kms.

les symptomes ne semblent pas être les mêmes que moi, on dirait que vous avez une coupure nette, franche, sans raté de la carburation alors que moi, ca se produit sur la remise des gaz, juste sur un filet de gaz..

Sur le ralenti c est ok et après aussi.... mais pas sur le mini filet de gaz et encore c est pas à chaque coup...grrrrrr comme si elle tournait sur une seule patte l espace de qq secondes.....

Au fait une idée : les coupure auraient elles un rapport avec l'EPC ???
Sur les versions à carbu les vibrations ouvrent parfois les valves et du coup fait retomber le boisseau correspondant.
Mais avec l'injection ????
Un pote a déjà eu des coupures sur le GSXR dans les virages rapides à haut régime, c'était le contacteur de béquille qui bougeait sous les vibrations.
Essayer de fixer la béquille pour voir ?

Je pense que les descriptions sont parfois un peu différentes donc sans doute des causes différentes.

Pour moi, 3 coupures nettes, toujours en passant une vitesse sup, en ligne droite, terrain plat, avec une vitesse passée plutôt en sous régime, d'ou l'idée d'un "engorgement". Bizarre quand même que çà coupe sec si un "simple" engorgement, non ???

Pour autant, lorsque je ne débraye pas et que je reste par exemple en sortie de courbe, je relance en sous régime sans accoups.

Donc jamais en retrogradant, pas de pb de ralenti, pas de pb pour rouler en sous régime, etc ....

Salut, contact pris avec KTM (Concessionnaire) ce matin, concernant ce problème....

Réponse : "c est un peu le soucis avec les injections, il y a tjs une plage de régime ou ca marche moins bien.....A vérifier lors de la révison des 15 000"....

Ben avec ça on est servi....lol

Autre question posée concerant les pots, UNIQUEMENT les AKRA avec la courbe sont garantis par KTM, donc pour les Léo, Wings et autres la garantie KTM se s appliquera pas........A bon entendeur.......

bonjour tout le monde
je post içi car j ai failli acheter une adventure et je vous lis regulierement ne serais ce que parce que ce sera surement la suivante
pour le moment je roule sur un granpasso morini ce qui amene mon post...
j ai rencontré aussi les memes problemes de coupure d injection aleatoire
mon conc morini a modifié les reglages car pour lui, pour passer les normes anti pollution les becanes sont reglees trop pauvres
depuis c est rarissime qu elle me coupe sous le nez alors qu avant c etait plusieurs fois par jour....je vous laisse imaginer le gag en ville avec un gros bi de 1200.....plein de couple (non je ne me moque pas de votre moteur
c etait ma contribution à vos petits soucis partagés....
longue vie à la ktm adventure (par les temps qui courrent....)

Re à tous, personne n a du nouveau danas cette affaire???

Ca commence à m enerver sérieux......je vais re tél à KTM en leur bougeant un peu les fesses.......

Non rien de nouveau de mon côté, cette coupure est arrivée une fois et une seule fois vers les 600 Kms, depuis usage quasi quotidien : ville, un peu de voie express 2 x 200 Kms d'une traite, les Adventure days avec routes virages, des pistes... et aucun soucis à signaler. Machine stock TVB.

Après avoir fait 2000km la semaine dernière, aucune coupure moteur à déplorer, je répète que ça le faisait quand j'embrayais pour changer de vitesse, ca ne m'a jamais bloqué la roue arrière!!

RE BONJOUR

j espere que ce n est pas de l ostracisme....
mais j ai donné mon avis sur ton probleme etayé par de l experience(je fais juste 3000 à 4000 km par MOIS sur ma brele) et confirmé par une modification de reglage qui a solutionné le probleme

merci

Salut à tous,
Sur la mienne Mod 2008 en 2500 kms 1 coupure mais pas en roulant ; à l'arrêt pendant le temps de chauffe du matin et le temps de s'équiper , au bout de 3 minutes coupure !
Jamais de coupure en roulant .
Une info pour Benjoy25 , comme tu peux le constater je suis de L'isle sur le Doubs et dans la région il est bien connu que l'essence en Suisse est moins cher mais de moins bonne qualité , c'est une réalité , je ne détaillerai pas ici tous les faits et méfaits de cette essence sur moteurs de voiture .
Par contre , je suis étonné que l'on ne parle pas du niveau de ralenti:
avant la LC8 , j'avais un Pegaso nouvelle génération à moteur Minarelli injecté en mono bien sûr, moteur monté sur qq modèles Yamaha ,Derbi et donc Aprilia.
J'ai eu aussi plusieurs coupures en 10000 kms , le mécano qui possèdait un XTR perso remontait plus que préconisé le ralenti pour éviter ça, c'est ce qu'il à fait sur le Pegaso et plus de coupures , ce n'est qu'une expérience .......
Bye

Une info pour Benjoy25 , comme tu peux le constater je suis de L'isle sur le Doubs et dans la région il est bien connu que l'essence en Suisse est moins cher mais de moins bonne qualité , c'est une réalité , je ne détaillerai pas ici tous les faits et méfaits de cette essence sur moteurs de voiture .

Salut Franc Comtois
Que neni!! d'où tu tiens ça que l'essence est moins bonne? je pensais le contraire justement!! en tout cas j'ai jamais eu de problème avec l'essence suisse, pour le ralenti je n'y ai jamais touché! à moins qu'en la passant au banc avec les léovince ca se fasse automatiquement, mais de toute façon meme avec les pots d'origine ça me le faisait!
Entre autre, vas tu au 10ans de trail aventure?

Salutations

Re, comme ca commence à m enerver sévère, j'ai tél ce matin à un autre conces qui plus pro a dit, que ce n était pas normal(ca on savait) et qu il y avait un réglage à faire....

Je vais donc l emmener là bas pour ce réglage et la révision de 15 000 , un peu avancée mais bon....Pour info, je vais aller à Aime (73). Je ferai un CR de l accueil et des prestations...

D après l importateur, il y aura bien une concess KTM pour la fin de l année sur la région d'Annecy....pour les 73/74/01.....

WAIT AND SEE.....

@ Benjoy25,
Salut à toi l'ami,
trail aventure what is it ?

Va voir sur le net, tu en sauras plus

En 35000kms c'est la 1ère fois que ça m'arrive d'avoir une coupure moteur en débrayant pour rétrograder avant une courbe. Ca a fait un claquement bizarre. J'ai cru avoir pété le moteur quand j'ai vu le voyant d'huile allumé au tableau de bord. Je ne me suis pas rendu compte de suite que le moteur avait calé. Je me suis laissé glisser débrayé jusqu'a l'arrêt de la moto. Et là à ma grande surprise elle a redémarré au 1er coup de démarreur, sans bruit suspect. Je suis reparti normalement.
Je roulai à 4000 tours/mn tranquille. J'ai les pots d'origine. Par contre j'ai défait la connexion sous la selle pour rouler avec des essences pauvre, ce qui donne plus de souplesse au moteur, mais un léger trou à l'accélération si le régime est trop bas.

Salut, j ai mis le sujet sur le forum SM/SMT, nous ne sommes pas les seuls à avoir ce petit soucis....

Mon adventure part le 19 pour ce problème et la révison des 15 000, j espère qu ils vont trouver....

To be or not to be, That is the question!!!

J'ai lu ça sur la LC8, les coupures ne viendraient elles pas de ce problème de coupures dans :

http://ktmadventure.free.fr/02_lc8_faq_019.html

Le LC8 est très sensible à l'humidité (une bonne partie de l'électricité se trouve dans le sabot). Les hoquets du moteur peuvent donc être dus à l'humidité, notamment sur route , par grande pluie et à vitesse soutenue : l'eau se trouve pulvérisée en quantité importante sur le moteur. Résultat : le moteur tousse (j'ai même réussi à tourner sur un cylindre !!!).

LA solution (très efficace, testé par mes soins et à mes dépends !!) : passer tous les contacts électrique, notamment ceux se situant sous le sabot (et mention particulière pour les bornes de batterie), à la graisse :de la graisse standard en tube ou pot fait bien l'affaire, mais il existe des graisses spéciales pour les contacts électriques.
Il est évidemment important de graisser les contacts SECS (ne pas graisser des contact détrempés !). Une fois le traitement réalisé, vous pouvez retourner sur l'autoroute et sous l'orage, finis les coupure d'allumage !

Bien vue

Re concernant le grand froid, ca doit pas être ça vu les températures et je ne crois pas trop à l humidité car je ne roule quasiment jamais sous la pluie....

Revision remise à début Juillet suite à un cafouillage, va falloir encore patienter un peu pour avoir une idée sur l origine du problème.....

Re à tous, peut être une piste sérieuse pour les coupures dinjection.....

C est un classique sur les 205 GTI concernant le ralenti irrégulier et le calage du moteur, il faut nettoyer le boitier de papillon...

Chose faite sur l adventure, effectivement il y avait un peu d huile usagée sur les contours des boitiers de papillons dûs au reniflard d huile, petit coup de nettoyage et ce matin petite virée dune centaine de bornes avec de la ville.... et ben plus une seule ratée......En plus le ralenti est un peu plus élevé qu avant le nettoyage ( normal, il y a plus d air qui passe )

Voici les pièces à nettoyer (Merci Jouster pour la photo...)
NE PAS TENIR COMPTE DES FLECHES....

Salut à tous,

Pour un probleme récurant de coupure a l"allumage JBs a trouvé un fil debranché sur la boite a air!!!!! Ceci dit sur une 990 avant la révision des 1000.

peut être la sonde température? a vérifier.

Tu veux parler de cette sonde et de ce fils? flèche jaune (Merci Jouster pour la photo)

][/URL]

Oui, mais pour votre problème, c'est peut être un dis-fonctionnement de la sonde?