Pompe à essence

Nouveaux venue sur le forum " problème de coupure moteur avec temprature est élevé " panne après 5000 km de désert Marocain .
Merci pour les infos , moto de nouveaux prête a partir .
Prochain voyage le kit filtre a essence en plus sera du voyage .
a bientôt

Hello

Il est rare qu'une personne qui trouve une solution sur le Forum se donne la peine de s'inscrire pour remercier ceux qui ont donné les bonnes infos

Merci pour ta reconnaissance et bon voyage

Trouvé sur le forum PIF/PAF de nos cousins SM/SMT : kit réparation pompe essence pour 950

Ca pourra surement servir......

ça va servir à remi

laurent73 a écrit:Trouvé sur le forum PIF/PAF de nos cousins SM/SMT : kit réparation pompe essence pour 950

Ca pourra surement servir......

En effet...
J'ai oublié d'en parler (désolé) mais je leur en ai commandé 1 dans l'été, livraison soignée et très rapides (au Canada).
2 jours plus tard je découvrais dans le lot de bordel fourni par le précédent proprio (canister et tout le reste) devinez quoi ... une belle pompe toute neuve !
Je suis paré pour un moment

Help !...
Après avoir démonté la pompe sur une 990, pour changer les filtres et les joints, il m'est impossible de remettre la pompe en place!...
J'ai remplacé les joints toriques qui sont sur l'embase donc neufs. Pour faciliter la mise en place j'ai enduit de graisse l'orifice sur le réservoir et sur le joint, mais ce qui m'étonne c'est que ce fameux joint est légèrement plus grand que son logement alors que dans le kit deux joints sont fournis le plus grand (2) se positionne dans la gorge du bas et celui qui me pause problème (1) est plus petit pour prendre place dans la rainure supérieure.
Mais comme il flotte, en voulant rentrer la pompe en prenant soin de venir l'appliquer parallèle au rebord du réservoir, pousser celui-ci avec un objet non tranchant afin de l'aider à prendre sa place initiale tout en poussant la pompe dans le réservoir, le joint finit par se mettre de travers et se couper.
Avez vous une astuce??? j'ai déjà coupé deux joints...

laurent73 a écrit:Trouvé sur le forum PIF/PAF de nos cousins SM/SMT : kit réparation pompe essence pour 950

Ca pourra surement servir......

Flo44 a écrit:ça va servir à remi

j'ai finalement opté pour cette solution simple (les premiers contacts avaient fait 50000km...) : pour 35€ livré chez moi, la pompe est repartie pour un tour ! (j'en ai profité pour commander une paire de NGK irridium à bon prix que je stocke pour le jour où je devrai remplacer, pas maintenant, ces bougies sont étonnantes de longévité !)

merci Wemoto !

très simple à remplacer, suffit de remplacer la pièce par celle-ci parfaitement identique.
il faut juste un petit fer à souder type électronique (30/40w) + soudure "electronique" (60% Sn)

a+

Loup59 a écrit:Help !...
Après avoir démonté la pompe sur une 990, pour changer les filtres et les joints, il m'est impossible de remettre la pompe en place!...
J'ai remplacé les joints toriques qui sont sur l'embase donc neufs. Pour faciliter la mise en place j'ai enduit de graisse l'orifice sur le réservoir et sur le joint, mais ce qui m'étonne c'est que ce fameux joint est légèrement plus grand que son logement alors que dans le kit deux joints sont fournis le plus grand (2) se positionne dans la gorge du bas et celui qui me pause problème (1) est plus petit pour prendre place dans la rainure supérieure.
Mais comme il flotte, en voulant rentrer la pompe en prenant soin de venir l'appliquer parallèle au rebord du réservoir, pousser celui-ci avec un objet non tranchant afin de l'aider à prendre sa place initiale tout en poussant la pompe dans le réservoir, le joint finit par se mettre de travers et se couper.
Avez vous une astuce??? j'ai déjà coupé deux joints...

Ben à mon avis le joint n est pas au bon diamètre sinon ça rentre sans se déchirer.... Ou alors ton tes joints étaient trop vieux et avaient séché....les spécialistes des joints, vous en pensez quoi????

En tout cas 40€ le kit joint torique, si il n y en a que deux http://www.cross-roads.fr/pieces_et_accessoires/vues_eclatees/motos_street/2008/990_adventure_orange_abs_eu_/fuel_pump-11379.html

pour le remplacement regarde : http://www.oring.fr/ sinon tu as bien un comptoir de pièces industrielles dans ton secteur....


@ Remi : elle est repartie pour 50 000 km.....

Et ton ancien joint, il a quelle tronche ?
Même diamètre ?
craquelé ?
Tu pourrais pas le remettre en place ?

il ne faut pas emboiter la pompe "en force" (tout est relatif dans la notion de force !!)

Lubrifier le joint est effectivement un requis
ll doit être en appuis sans jeux dans le fond de la gorge.
Regarde s'il n'y a pas un élément tranchant sur le bord de l'alésage qui reçoit la pompe dans le réservoir
Emboiter la pompe en associant un mouvement de rotation (comme si tu voulais la visser) tout en poussant modérément.

c'est très délicat car il doit être très faible.... Fait un "tout petit" chanfrein sur le bord du trous bien que sur tes photos, le bord arrondis rend à priori inutile cette solution !!

Merci pour vos réponses.
Les deux joints neufs donc deux Kits, que j'ai essayé de remettre en place dans cette gorge flottaient, ce qui fait qu'ils ne veulent pas rentrer, donc ce mettre en place dans la rainure et le bord du réservoir donc inévitablement il s’accroche sur le rebord et ce coupe net.
le pire
Comme effectivement j'en suis à environ 80€ pour deux joints coupé net, je me suis rendu hier chez mon concessionnaire qui venait de recevoir un nouveau kit de joints que je lui avais commandé.
Je lui ai demandé s'il pouvait me remonter la pompe sur le réservoir que j'avais pris soin de lui rapporter, il m' a d’ailleurs regardé en souriant en m'expliquant qu'il pouvait me le faire de-suite car cela ne prendrait que 10 minutes.

Je l'ai effectivement revu 1/4 d'heure après avec mon réservoir, mais également la pompe et le joint de nouveau coupé.
La bonne chose c'est que le troisième joint je ne le payerai pas, mais il m'a expliqué que l'orifice sur le réservoir avait du ce resserrer au niveau du diamètre en séchant suite à une déformation avec l'essence....
Le pire, ce n'ai pas qu'il m'ait recommandé un quatrième kit de joints, mais c'est qu'il m'a rendu mon réservoir en m'expliquant que j'avais su démonter ma pompe, c'était donc à moi de la remonter ....
Voila voila et tout cela pour une histoire de joint vendu à prix d'or.

J'ai réussi à trouver ces joints en stock chez un autre concessionnaire , je vais m'y rendre vendredi et de nouveau avec le réservoir, je ne manquerai pas de vous donner la suite de ce roman.

J'ai un peux le même problème .
J'en est u mare .
Donc découpé un joint plat dans une chambre à air de 4 MM.
Tu attend qui face bien chaud et tu refait la manipe .
( j'ai roulai 6000 km avec le joint maison sens problème )
À plus

attention au capacité des joints toriques à résister au hydrocarbure

Les côtes pour le bénéfice de tous serrait les bienvenue ici sur ce sujet

Je persiste sur les points que je t'ai énoncé pour arriver à remettre cette pompe dans son logement

Autant je comprend que le réservoir puisse s’être déformé ...autant j'ai du mal à comprendre que le joint puisse être trop grand pour la gorge dans la pompe à essence
Le réservoir est en "matière" plastique mais pas la gorge qui reçoit le joint sur la pompe.....
Si tu arrive à emboiter la pompe dans le réservoir, c'est que son alésage est suffisant !!!

Joints toriques NBR (en Nitrile) : http://www.123roulement.com/joint-torique.php

Merci pour le lien ADVGex.
Bon j'ai une bonne et une mauvaise nouvelle:
La bonne, c'est que je suis passé ce matin récupérer le fameux joint que le concessionnaire ( Belgique) réussi à me remonter.
La mauvaise.
Je viens de rentrer, remonté le réservoir, et rempli de 4L d'essence, et après quelques heures je viens de m’apercevoir que j'ai un très léger suintement entre la pompe et le réservoir, j'ai donc contrôlé le serrage et resserré les 4 visses et sa suinte toujours.
J'ai donc l'intention de dévisser la pompe sans la retirer complètement et sans la sortir au niveau de ce deuxième joint, pour y loger de la patte à joint loctite OR d’ailleurs l'une des seuls avec la 518 qui à priori ai une tenu à l'essence.
Qu'en pensez vous? si l'un d'entre vous à une autre solution, je suis preneur.

UNE INFO IMPORTANTE: J'ai retiré cette pompe de son réservoir et pour cause elle suinter de la même manière qu'aujourd'hui. Donc le remplacement des deux joints n'a pas résolu mon problème.
Sur le forum des SUMO, beaucoup ont des problèmes d'étanchéité avec leus jauges ou pompes.

C est peut être en rapport avec tes soucis.... un problème d usinage ou de moulage...

https://ktmadventure.motards.net/t4764-odeur-d-essence-fuite-jauge-a-essence?highlight=odeur

La loctite bleue a tenue au moins 7 500 km, pas démonté depuis.... la suite dans 6 000 km....soit dans pas longtemps...

J'ai résolu mon problème, la pompe ne suinte plus.
En effet ayant un suintement au niveau de la visse 1, j'ai desserré les visses 2 et 3 puis j'ai tout simplement resserré la 1 au maximum, revissé la 2 et 3, et plus de fuite!...



Hier après midi j'ai fait le plein complet des réservoirs et parcouru environ 200 Kms.
Aujourd'hui dans le garage je n'ai plus d'odeur d'essence et la pompe ne suinte plus.
C'est donc bien un problème avec la planéité...

Mauvaise nouvelle ma pompe suinte de nouveau...
Très peu, ça ne coule pas, par contre l'odeur de l'essence est présente autour de la pompe et c'est gras! Il y a également le plein dans le réservoir.
Je ne sais plus quoi faire...
J'ai l'intention d'essayer de faire un cordon de loctite Or, autour de la pompe.

Je déterre ce post.

15000 km, décembre 2016. Manque de puissance en 5° / 6°, difficile d'accélérer au delà de 6000 tr, frein moteur augmenté, démarrage à froid, à chaud et ralenti nickel. Problème résolu de lui même.

18000 km, 20 janvier 2017 : manque de puissance en 5 / 6.


Je viens de recevoir le kit filtre à essence de Ktm, je dois le monter tout seul.

En lisant vos posts sur le sujet je retiens qu'il me faut les joints toriques de la pompe avant le démontage.

Une référence Ktm de ces joints?

Merci.

Loup59 a écrit:Mauvaise nouvelle ma pompe suinte de nouveau...
Très peu, ça ne coule pas, par contre l'odeur de l'essence est présente autour de la pompe et c'est gras! Il y a également le plein dans le réservoir.
Je ne sais plus quoi faire...
J'ai l'intention d'essayer de faire un cordon de loctite Or, autour de la pompe.

Salut

J'ai le même problème que toi, petite fuite sur les filetages des inserts de fixation de la pompe.
Que j'ai résolu ainsi, j'ai acheter en GSB ce produit , GEB Hydrocarbure qui permet de faire l'etancheité sur les filetages et qui résiste aux hydrocarbures, comme son nom l'indique:

http://www.geb.fr/fr/fiche.php?n=1.5.26.84.183

Un peu sur les filetages des vis avant de remonter la pompe, laisser sécher et remonter le tout!
Je pense quand même que le produit se dégrade dans le temps, je l'ai fait il y a 3 ans il faut que je le refasse car elle suinte à nouveau!

Faîtes un joint à base de chambre à air comme avait fait Philippe au fin fond du Maroc

Ca peut dependre des fabricant, mais la chambre à air que j'avais testé (etancheité bouchon jerrycan metal) n'avait pas fait long feu

Bon, je viens déterrer un peu ici, en fin de reversoir j'ai tendance à déjauger, une légère perte de puissance, je vais commencer par remplacer les filtres et les joints de ma pompe à essence, a vous lire je m'attend à avoir des soucis, ça date de 2007, d'origine avec 100000 kilomètres!
Une question, plutôt que de s’entêter a faire rentrer en force le joint qui rentre dans le réservoir, en le gardant tout de même pourquoi ne pas essayer pour contrer cette difficulté de mettre l'autre joint avec un diamètre un peu plus important, celui qui se plaque sur le dessous du réservoir avec les 4 vis, ça pourrait limiter les problème de planéité non?
A vous lire.

Je me répond,
J'ai donc remplacer les filtres et divers joints de ma pompe à essence, aucun soucis pour remettre la pompe à essence dans le réservoir, juste mis un poil d'huile filante à chaine de mon caméléon oiler sur le joint qui entre dans l'alésage et c'est passé impeccable, pas de fuite.
Elle tourne bien mieux, ralenti stable, plus d'effondrement du régime au retour au ralenti après une grosse accél, bref, à faire en cas de soucis!
Il était temps!

Bonjour à tous,
Je ne roule plus KTM depuis 4 ans, mais j'ai très bien connu ces problèmes (filtres et joints).
Savez vous que sur beaucoup de motos actuelles (injection) il n'y a pas de filtre sur les pompes à essence !
Pas de crépine à l'aspiration non plus !
Bonne journée.
MAYAOU