[Tuto] Vidange de fourche

laurent73 a écrit:Oui c est pour ca que je vais le faire moi meme.... Dans un premier temps je vais essayer sans demonter et voir quelle quantite d huile je vais recuperer... Pour l huile de "rincage" il doit me rester des fonds de bidons dans le garage.... Merci pour tes infos...

oui, surtout que ça peut être coton surtout au remontage pour les vis de cartouche en bas des tubes....
pour la dépose, ça va bien avec une clé à choc pneumatique, réglé faible, par petit coup

idem au remontage, on peut gaganer pas mal de tours de vis avec la clé à choc par toute petit coup, juste pour faire tourner la vis

le manuel WP est dispo dans la rubrique doc.....

a++

Je déterre le sujet tout simplement pour confirmer l astuce d' eric le belge pour la clé à ergot....C est une clé de meuleuse d angle, un petit coup d'étau, 2/3 coup de lime et hop une clé pour pas cher.....







En plus, elle prend pas de place dans la trousse à outils.... Vous pouvez l emmener au Maroc, au cas où....

Bon OK, je sors.......

Démonter la cartouche n'est pas plus compliqué que de vidanger en pompant le tube tête en bas.
Le temps "perdu" au démontage est sûrement regagné dans le temps de vidage de la cartouche !???
Une fois tous les 2-3ans je vidange ma fourche, l'huile est sale mais pas trop.
Faut dire que je ne fais pas de TT

Hello,
Après vidange de ma fourche cette semaine, il m'est arrivé la même histoire que celle d'Eric le Belge mais avec une surprise au remontage, j'ai raconté çà ici :
https://ktmadventure.motards.net/t1441p160-tutaurel-vidange-de-la-fourche-pas-a-pas#120108
Si çà peut servir...

Steph

Pour compléter le sujet, changement des joints spi....

Je passe sur le démontage de la fourche et son ouverture déjà détaillée....

Après avoir enlevé le ressort et la tige de rebond,  il faut séparer les deux tubes de fourches, pour cela il faut démonter le porte injecteur qui se trouve en bas dans la fourche ( clé de 19) vous savez l endroit où l on règle la compression

Il faut sortir la cartouche, on se retrouve avec ça :



ensuite sortir le clips avec un petit tournevis, ça vient tout seul, pas besoin de forcer.....



Sur la doc technique, ils disent de chauffer légèrement le tube... On n a pas eu besoin, on a tiré sur les deux extrémités de la fourche et le joint spi est sorti tout seul...



Là il faut démonter les bagues et bien repérer leur sens, il y en a deux qui se ressemblent bcp mais une est plus épaisse que l autre, elle va en bas, près du joint spi...

on en est là :



On nettoie tout et on remonte le tout en neuf ( au moins le joint spi) le kit de réparation complet vaut dans les 85€

Pour l outillage spécial fourche, on s est ruiné....



Un bout de gros scotch sur le haut du tube pour ne pas abimer le cache anti poussière et le joint spi neuf....

Là il faut, enfoncer la bague dans le tube, pareil outil spécial à prix d or....


en serrant les deux demi bout de tube PVC diamètre 5O et en descendant le tube, la bague se met en place....

Pour le joint spi, on a tapoté légèrement avec un maillet sur les bout de PVC dans cette position et ça rentre tout seul....



Remettre le clips et le cache anti poussière....

Pour le remontage de la cartouche on procède à l inverse du démontage....

Pour le moment on est bloqué avec les pointeaux de rebond qui étaient grippés de chez grippés, on va les changer par précaution ainsi que les portes pointeaux ( en attente des pièces)



Tout est rouillé   , il y a même un ressort de cassé



Pour le démontage du boitier de clapet de rebond, fabrication d un outil spécial (encore)  avec des mords d H en alu avec mords en caoutchouc...

Deux plaques d alu et deux bout de chambre à air (double) bien serrer dans l étau et ça se dévisse facilement



du coup pas besoin de clé à choc, le caoutchouc bloquant la tige sans l abimer

ericlebelge a écrit:
Puis pour avoir l'aiguille faut virer le reste de la pièce, mettre la tige dans un étau avec des machoirs de cahoutchouc, bien bloquer et y aller à la péteuse (débouloneuse pneumatique), douille profonde de 17 et hop ça viens tout seul  

On vous tient au courant de la suite....

hé bé une bonne révision c'est pas du luxe , y'a vraiment des poeres , une fourche ça se vidange de temps en temps...........

héhé je vois qu'on utilise tous le même outillage "spécilfourche"

tant que ta fourche est ouverte pourrais tu me donner le diamètre intérieur inférieur des tubes des cartouches

danke

Pas de soucis

Tu peux spécifier sur une photo ?

Je te fais ça rapidement...

ça sent la prépa maison de suspension tout ça

ce diamètre int. la :



merci d'avance

Diamètre intérieur : 28 avec un pas fin

diamètre extérieur : 32

ok merci

La suite....

Réception des pièces neuves, 2 joints toriques, 2 pointeaux, 2 ressorts, 2 écrous (pas fin) et 2 portes pointeaux....



Remontage des ensembles, ATTENTION au sens des clapets comme l a dit Eric le Belge  A droite le neuf, à gauche l ancien, on voit pas bien avec le flash mais y a aucune comparaison....



Assemblage de la cartouche....



Le reste, c est remontage de la fourche comme il est expliqué plus haut

Il "tombe" bien ce tuto ... ce W-E en vadrouille dans les Pyrenées, j'ai constaté une jolie fuite sur le tube de fourche gauche ... A chaque arrêt il y avait une tache d'huile sous le tube de fourche
Je pense que le joint spy est mort et à changer.
Question, dans ce cas je change aussi le joint spy à droite ?

A en faire un fait les deux, de toute manière tu vas être obligé de vidanger l'huile de fourche, autant remettre de la neuve dans les deux, par la même occasion changer les deux joints spi, tu repars avec deux bras de fourche révisés, pas juste à moitié.
Sans parler d'une hypothétique différence de comportement si un tube de fourche sur deux est fait.

+ 1

Pour le changement de joint, je ne suis pas sur qu il faille démonter la cartouche ( écrou de 19 vers le pied de fourche)

Si ta fourche n a pas trop de bornes, tu peux te contenter  d acheter que les joints spi, par contre vérifie bien que tes pointeaux coulissent bien en appuyant sur la tige qui dépasse de la cartouche ( environ 5 mm) sinon t es bon pour un démontage complet

Dans tous les cas, prends ton temps, ça se fait tranquillement

Merci pour vos réponses et avis "avisés" ...
La moto doit avoir (le compteur a été changé) + de 40000km et je doute que la vidange de fourche ait été faite.
Je suis bon pour un démontage complet.
De toute façon j'avais aussi la vérif du jeu aux soupapes à faire ...

Voila un tuto qui va bien m'aider..Le kit de révision tube de fourche est en attente dans son sachet a cote de la miss

La gazelle est , hormis le moteur ..en puzzle dans le garage..
Elle est sur cale ..tout y est passé .. bougies... tous les fluides..toutes les plaquettes..pignon sortie de boite pour le guide chaine qui est mort..etc etc même l'amorto est par terre pour partir en révision

La doc pour la fourche est disponible

Merci laurent pour toutes ces infos interesantes...


Par ailleurs j'ai vu sur un site ktm que des kit de rehausses complets existent pour notre 990 mais complets avec resssorts arrière compris..

ça peut etre pas mal au lieu de rechercher une R....ou une fourche de S introuvable. ...

Laurent, merci pour ce superbe tuto!  Tes photos sont très clairs et ça aide beaucoup.
A voir les détails, la fourche avait vraiment besoin d'une grosse révision!

keker52 a écrit:Merci laurent pour toutes ces infos interesantes...


Par ailleurs j'ai vu sur un site ktm que des kit de rehausses complets existent pour notre 990 mais complets avec resssorts arrière compris..

ça peut etre pas mal au lieu de rechercher une R....ou une fourche de S introuvable. ...

C est Brissou qui en a monté un et Ktmiste74 également, ils en sont enchantés Par contre pour des gabarits "normaux" c est haut !!!!

ADV67 a écrit:Laurent, merci pour ce superbe tuto!  Tes photos sont très clairs et ça aide beaucoup.
A voir les détails, la fourche avait vraiment besoin d'une grosse révision!

Je n ai fait que compléter ce qui avait été très bien commencé par Aurel, rémi, Eric le belge et les autres


Oui, les joints spi étaient HS, les pointeaux de rebonds grippés et l huile bien noire, pas TOP l entretien des précédents proprio

ericlebelge a écrit:Voilà l'objet du délit, la cartouche de suspat et son clapet de rebond  

Je conseil à tout ceux qui vont faire leur vidange de fourche de vérifier si le clapet de rebond travaille normalement, il suffit d'appuyer sur la tige de réglage avec le pouce et celle-ci dois s'enfoncer facilement puis remonter doucement seule  

Apparemment de la condensation vient ce faire dessus et oxyde l'aiguille et son ressort, de là vient mon problème  

Merci pour ce complement. Je révise la fourche du Boux, et horreur en voulant régler le rebond, ca tourne sot . Y'a plus qu'a démonter.

Pour l'outil de fourche, Motion pro en a un au catalogue bien plus pratique que la clé de meuleuse KTM.



Je peu en avoir pour 23€+ports au cas où. Sinon chez votre revendeur motionpro le plus proche .


Edit : Problème résolu, y'a plus de butée à droite sur les bouchons, faut trouver le moment où ca ramolli pour revenir en arrière.

Voici le lien pour achat de cette clé sur le net:
http://www.fxmotors.fr/fr/accueil/outillage/outils-suspensions/outil-de-demontage-bouchons-de-fourche-ktm-wp-48mm

Comme quoi, c'est pas toujours moins cher sur le net

Je viens de vidanger ma fourche et j'ai utilisé le fameux outil a 4 plots, nickel ca evite de desserer l'ecrou de precharge.

Faut juste ne pas oublier de bien desserer le té superieur sous peine de forcer pour rien.

Nickel

En ce qui concerne les quantité d'huile et reglages voici ce que j'ai fait apres qq vidanges avec la 950 et autre 990 vidangée...

ceci sur une 990 adventure 2011 :

la derniere vidange faite par mon concess à 15000 (sur l'ex moto de raphlc8 à l'epoque..achetée en octobre 2014...), ce jour 29400 km :

apres 15000 km de route essentiellement, tres peu de off , c'est bien aussi de la faire vu la couleur dejà un peu teintée de l'huile...

> oté = 450ml sur chaque fourreau (hauteur non mesurée avant vidange...)
> SAE 5W
> TROP SOUPLE pour moi meme sur route, plongeait fort et tapait en butée sur les casse vitesse abordés avec ...vigueur ( lol ! )

Apres mes reglages et essais :

>  520 ml et 100mm de hauteur d'air
>  melange 50% 5W et 50% 10W = 7.5 W  (motorex fork oil)
>  essais : encore souple (avec reglages initiaux inchangés aux settings comp / detente/ precharge pour voir la difference sans tout changer d'un coup...)

Modification :

> ajout 30ml = 550 ml de 7.5W (maison...mummm !)

Pour info :

Reglages comp (bas de tube) : VAF - 15 / 30 crans
Reglages detente ( haut de tube) : VAF - 20 / 35 crans
4 tours sur 5 a la precharge sur ressort avec ecrou central

Le résultat est meilleur qu'avant  

Arriere amortisseur :
reglages de base comp : 20 crans
detente : 15 crans
molette 50%
et quasi a fond quand je charge la mule

Bonne fourche et pompez bien !