[ouverture moteur LC8] les grands travaux...

Pour l'instant, j'ai un autre problème : la vis de ralenti au minimum (c'est à dire que quand on dévisse encore, ça ne touche plus le papillon) , le régime est tout juste bon à 1500 tr......

je ne sais pas jusqu'où mon palonnier RzO n'est pas un peu long ??? pourtant, j'avais étalonné ça avec des piges sous les paipillons.... bizarre....

peut être aussi que 1/2 tr sur la vis de richesse en +, c'est trop ? pourtant, ça ne me samble pas être radicalement différent.....

à voir

a+

Bonjour
regarde aussi la tension des cables d'accélérateur

pons michel a écrit:Bonjour
regarde aussi la tension des cables d'accélérateur

salut Michel

c'est fait, j'ai détendu au maxi pour le test afin de n'avoir aucune contrainte à ce niveau

petite balade d'essai ce jour : 150 km dans les vosges du nord et outre-forêt (pour les connaisseurs).

au km 1 : la moto s'arrête d'un coup dans un chemin, plus de jus du tout ! la cosse du cable + de démarreur a cassé net : mauvais placement du cable (absence de mou, en tension) + cosse déja plus de première jeunesse (vibrations....)
Réparation avec de la tôle de laiton, on a refait une cosse toute neuve.


conditions : soleil de plomb, 30 bon degrés, grille de radiateur d'origine. Le ventilo se mets encore en route tôt en ville (du moins à des vitesse inférieures ou égales à 50, disons), cependant, je ne dépasse jamais les 5 barrettes (4 = temp normale) , mais bon, je m'attendais à ce que les Leo retarde le phénomène.... serait-ce mon thermostat qui n'ouvre pas assez ? (cependant, la sonde du ventilo est il me semble branché sur le radiateur, donc, indépendante du thermostat ???)

il faut vraiment que je vois cette histoire de ralenti, ce dernier au minimum du minimum est quasiment encore trop haut (1500 tr, voire un peu + parfois)
je pense que je vais revenir au réglage de richesse d'origine pour voir si c'est ça qui perturbe.

sinon, légère petite fuite au niveau des vis de purges de la pompe à eau, et peut être aussi le joint du corps de pompe : mal des 1ére LC8 à ce niveau, du vraisemblablement à un léger défaut de planéité du plan de joint. Elle fuyait neuve, à la révison des 1000km, ils m'avaient remonté le carter de pompe avec un peu de pâte à joint : pbl résolu.
Je vais voir ça de plus prés.

voila, sinon, elle fonctionne très bien, reste à voir si elle consomme de l'huile ou pas......

a+

Salut Rémi

Très beau travail réalisé avec grand soin, bravo pour cette rénovation mécanique qui va sans nul doute redonner une nouvelle vie à ta LC8.

Pour ton dépressiomètre, si tu en as la possibilité tu peux utiliser du mercure. Ce métal liquide très lourd évite toute aspiration et donne une grande stabilité aux colonnes pendant les réglages.

MAYAOU

Bonjour à tous et un grand bravo à Rémi.
J’ai suivi en détaille tout ton post et je me suis régalé. Je m’incline bien bas devant le professionnalisme avec lequel tu a travaillé sur ta machine tout en faisant preuve d’une grande humilité. Ton post est tout aussi pro que ton approche mécanique et les éditions ETAY (qui font les revues techniques automobile) n’ont qu’à bien se tenir….
On se prend à réver de concessions KTM dans lesquelles les mécanos auraient le même amour du boulot bien fait.... ça nous éviterait d'avoir à le faire...
Donc encore une fois bravo et merci de nous avoir fait participer à cette aventure que nous seront certainement amenés à vivre nous aussi un jour ou l’autre.
Pour finir, petite question : quels changements l’ablation du SLS et de l’EPC ont générés sur le comportement de ta moto ?
La bise.
Rickyjo

vous m'en voyez confus !!

bon, ce n'est pas la première que je faisais, mais c'est interessant de voir qu'à chaque fois, on apprend des choses ou on est cofronté à des situations imprévues que seuls ceux qui ont largement pratiqués peuvent savoir. Encore faut-il que ce savoir nous soit transmis à temps....
Confuscius disait que l'espérience est une lanterne que l'on porte dans son dos qui n'éclaire même pas le chemin de clui qui vous suit.... j'ai déja du le citer qque part, mais je ré-édite, tellement l'adage se vérifie presque à chaque fois.

cependant, pour en revenir à "l'opération" , je ne suis pas sûr d'avoir résolu le pbl. Au coup de gaz au ralenti, le cylindre AR donne une légére fumé, mais ça peut être du au gros gicleur arrière (165 AR, 160 AV).
J'ai fait 180 km environ, 100 km depuis mise à niveau de l'huile (c'est à dire au 3/4 de la jauge) la semaine dernière.
On verra ce que ça donne...... je surveillerai l'état de la bougie arrière aussi (rendue super accessible en ayant retiré l'EPC et le SLS : plus de soupapes pour gêne l'accès)

sinon, le retrait des système périphérique :

- EPC : sert à brider le moteur (par mise à l'air des chapeaux de carbu) en 1-2-3 : elle m'a d'emblée semblé nettement plus "gnaqueuse" sur les premiers rapports, mais comme j'ai en + les Leo avec les réglage carbu ad-hoc : vas savoir si cela vient bien de l'EPCectomy

- SLS : plus de détonation à la décélération, malgré l'enrichissement et accessoirement, un paquet de tuyauterie en moins. Cependant, ce n'est valable que sans catalyseur, avec, il faut absolument le laisser.

a+

bon, sinon, la question est : si ça consomme encore de l'huile, qu'est ce que je fait ???? Le cas échéant, le pbl ne pourra être atrribué qu'aux couples cylindre-piston, et la solution ultime sera un renickasilage complet en fonction des pistons chez Revaltec.

mais bon, on verra, ça va dépendre du niveau d'huile !

Superbe

Et les vidéos sont vraiment sympa et Explicite pour la visualiser le travail ...
Surtout la synchro Carbu ou c'est un plus indiscutable sur le principe du réglage

Chapeau bas maître Rémi

Petit UP !

SYNCHRO CARBU :

la synchro inréglable venait de mon palonnier RzO Racingue un poil trop long.



J'ai revissé d'un tour pour me remettre sur la même longueur que le palonnier d'origine : le réglage a ensuite été facilité grandement et le ralenti est normal.

Le ralenti trop haut venait du fait qu'un carbu ouvrait trop. Pour la même raison, la synchro était inréglable, uniquement si on montait franchement le régime.

problème résolu.

ça date, mais j'avais oublié de le préciser ! voila qui est fait.

Encore une chose : KTM sait faire les choses efficacement et économiquement : les bague cuivre du palonnier sont disponible séparément !



On peut donc changer QUE les bague palier en cuivre ! (pour qques euros) alors que la pièce complète vaut 50€ (là, c'est exagéré pour un bout de féraille !)

donc pas d'hésitation : lors de la grosse révision des 30000, proofité de la dépose de la rampe de carbu pour remplacer ces petites pièces qui s'ovalisent bien vite.

a+

merçi remi pour l'info je remplace les bagues à la prochaine revision aurais tu la ref des paliers stp
bonne journée

salut,

des paliers en cuivre?? ca serait pas plutot du bronze?

apres pour rentrer un peu plus dans la technique, cuivre ou bronze ne sont pas bon du tout pour des mouvement d'oscillation.
Pour avoir une durée de vie plus importante de ce palier, je vous conseille de contacter la societe igus (oui d'acord c'est mon ancienne boite... ), ils font des paliers en polymere qui tiennent tres bien la charge, les vibrations et qui sont largement meilleurs sur ce type de mouvement. en plus si vous etes sympa ils vous les feront en echantillon gratuit (dites que c'est pour un test..)

PS : j'ai plus aucun interet dans cette boite mais ils font de tres bon produits...

bonjour
je pense aussi pour un alliage en bronze qui presente l'avantage de ne pas etre sensible à la chaleur quoi que ceratin polyméres resistent aussi trés bien
tu penses à quoi comme matiere grande famille les polyméres ?
Bonne journée

un coup de UP !!

Verdict des Alpes 2009 pour la consommation d'huile :

J'étais parti avec 1 litre d'huile Motul 300V sanglé sur un crash-bar, avec niveau au 3/4 (mon repère à moi) au départ, réajustement en route (2 fois) puis une dernière fois au retour afin de remettre le même niveau qu'au départ, puis mesure précise du reliquat du bidon de 1 l (sachant que les tolérance de remplissages sont de +/- 1% normalement) => estimation précise de la consommation sur le voyage.

=> distance parcourue : 2267 km
=> quantité d'huile ajoutée : 610 ml
=> consommation : 0.269 l/1000 km

Je considère cette conso comme normale, compte-tenu du millésime, de la cote des cylindres et de l'historique de cette moto !

Cette consommation est tout à fait normale et honorable, Remi!

Rémi ze ouaibmasteur a écrit:


=> consommation : 0.269 l/1000 km

Je considère cette conso comme normale...

C'est même peu , quand on sait que chez nous on tient pas la semaine avec une telle quantité d'huile ... d'olive

Rémi ze ouaibmasteur a écrit:

Plates de SAS

Comme je remonte des Leo en place des catalyseurs, je vais virer aussi le SAS

vu le prix des plaques, j'ai fabriqué deux plaques "maison" en aluminium (4 mm d'épaisseur), fraisées, mise en forme pour que ça passe, ça donne ça :



J'ai laissé bien évidemment les blocs-soupape du SAS qui assurent l'étanchéité.
J'espère que ça va fonctionner...

Cout : que dalle ! j'avais récupérer des plaque d'alu sur une ancienne station de gaz Air Liquide, ça a fini par servir !

Dimensions générales :



Pis pour la touche Racing Super Jacky touch : la version KTM racing stage RzO (Rémi ze Ouaibmasteur) :



Heureusement, une fopis remonter, on ne verra plus ça !!!!

Merci pour les dimensions !
Je n'arrive pas à trouver des plaques de 4mm, souvent ils en vendent de 1mm voir 1,5 mm. Sur Conrad il y a 2 mm mais je ne trouve pas plus épais. A la place peut-on prendre une plaque d'alu plus fine, ou bien à la limite pourquoi pas en mettre 2 ensemble ?

j'avais un bout de recup, donc, je n'ai pas du chercher

mais pour ce genre de débit, il faut des marchands spécialisé

j'ai ça dans mes liens, c'est à Paris :

http://www.weber-france.com/

ça devrait le faire ?

a+

Rémi ze ouaibmasteur a écrit:j'avais un bout de recup, donc, je n'ai pas du chercher

mais pour ce genre de débit, il faut des marchands spécialisé

j'ai ça dans mes liens, c'est à Paris :

http://www.weber-france.com/

ça devrait le faire ?

a+

Ça le fait grave même c'est juste à coté de chez moi, Danke Rémi ! J'y ai fais un tour ce midi et j'ai trouvé la plaque de mes rêves, reste plus qu'à la découper aux dimensions tranquillement ce soir, avec un Dremel il va pas falloir être pressé de toute façon ...

Dernière chose on voit sur la photo suivante une durite qui traverse la boite à air sous la flêche rouge au niveau du bouchon blanc. Quid de ce trou dans la boite à air, faut-il le boucher et si oui avec quoi ?



Pour info, les prises de chapeaux diamètre 11mm peuvent se boucher avec des embouts ronds en caoutchouc diamètre 12mm pour pieds de chaise, testé et approuvé ça bouge pas

Bazirico a écrit:
Dernière chose on voit sur la photo suivante une durite qui traverse la boite à air sous la flêche rouge au niveau du bouchon blanc. Quid de ce trou dans la boite à air, faut-il le boucher et si oui avec quoi ?

oui, à boucher, mais ce n'est pas critique puisque ça se situe AVANT filtration, mais bon, si tu fais du TT, je te conseille de boucher

moi j'ai mis du scotch américain toilé : ça va très bien, ça ne bouge pas.

Bazirico a écrit:
Ça le fait grave même c'est juste à coté de chez moi, Danke Rémi ! J'y ai fais un tour ce midi et j'ai trouvé la plaque de mes rêves, reste plus qu'à la découper aux dimensions tranquillement ce soir, avec un Dremel il va pas falloir être pressé de toute façon ...

z'en avez du bol à Paris, vous avez tout sous la main !!!
c'est sérieux comme maison ? (enfin en apparence au moins), il détaille les petits morceaux ?

Bazirico a écrit:
Pour info, les prises de chapeaux diamètre 11mm peuvent se boucher avec des embouts ronds en caoutchouc diamètre 12mm pour pieds de chaise, testé et approuvé ça bouge pas

merci pour l'info !

Ok je boucherais ça au Duct Tape alors, merci Rémi !
Pour Weber France je suis aller à celui d'Ivry et oui ça a l'air sérieux. Ils vendent surtout pour les professionnels vu la taille du hangar et le nombre de métaux/alliages à toutes les sauces en plaques immenses, et les machines de découpe ... Mais pour les particuliers pas de soucis pour mon alu et l'usage que je vais en faire ils m'ont conseillé du "G3", le moins cher mais ils y avait plein de types différents j'y connais rien
A la base les dimensions minimum c'est 100 x 25 cm ce qui est plutôt grand, par chance ils avaient des chutes d'une découpe précédente et du coup j'ai eu une 50 x 25cm x 4mm pour 13 ou 14€ (+2€ découpe). Ils vendent le métal au poids et j'en ai pour 1kg300. Ça me semble pas déconnant vu les prix des petites plaques alu de 1mm vendues chez castomerlin !

Sinon j'ai fini de découper mes petites plaques il ne manque plus qu'à les percer et à arrondir les angles

Bazirico a écrit:Ok je boucherais ça au Duct Tape alors, merci Rémi !
Pour Weber France je suis aller à celui d'Ivry et oui ça a l'air sérieux. Ils vendent surtout pour les professionnels vu la taille du hangar et le nombre de métaux/alliages à toutes les sauces en plaques immenses, et les machines de découpe ... Mais pour les particuliers pas de soucis pour mon alu et l'usage que je vais en faire ils m'ont conseillé du "G3", le moins cher mais ils y avait plein de types différents j'y connais rien
A la base les dimensions minimum c'est 100 x 25 cm ce qui est plutôt grand, par chance ils avaient des chutes d'une découpe précédente et du coup j'ai eu une 50 x 25cm x 4mm pour 13 ou 14€ (+2€ découpe). Ils vendent le métal au poids et j'en ai pour 1kg300. Ça me semble pas déconnant vu les prix des petites plaques alu de 1mm vendues chez castomerlin !

Sinon j'ai fini de découper mes petites plaques il ne manque plus qu'à les percer et à arrondir les angles

c'est le pbl des vendeurs de métaux : ils ne vendent qu'en grande qté, du coup, mais bon, , tu as eu de la chance, ils sont arrangeant ! c'est sur que le prix des matières ou des pièces en comptoir industriel sont nettement moins cher, et on se rend alors compte qu'on se fait bien arnaquer par castomerlin...

lorsqu'on trouve une bonne adresse de comptoir industriel qui accepte de vendre au particuliers, il faut la garder précieusement !

a+

et pour les parisiens, il y a un weber metaux dans le marais qui a tout ce que l'on veut pour les mêmes prix et qui vend des chutes.
c'est comme çà que j'avais fait mon porte paquet.
ils sont très sympa et c'est toujours rigolo de trouver un énorme hangar rempli de tubes et de plaques de metal au fond d'une cour dans l'un des quartiers les plus prisés de la capitale.

Saloute, j'ai appelé KTM pour commander des pièces dont les fameux tendeurs de chaîne. Il m'a annoncé pour les deux tendeurs 61€... j'avais cru comprendre que c'était plutôt de l'ordre d'une dizaine d'euros non ? Du coup j'ai pas pris