conseils!!!

Perso,sur un chemin border de haie et sans trop de visibilité je roule tranquille (y a encore des fous qui mettent des pièges!) par contre sur un chemin genre piste a découvert tu peux enrouler un peu plus mais faut toujours faire gaffe, je pense que le mieux c'est la vrai piste ( je connais pas) mais mon pote qui travaille a tunis me l'a souvent dit!! voilà c'est mon point de vu perso!! sur ce forum y a des pros des pistes je pense qu'ils te renseigneront mieux que moi!!

slt Korsiko,

TT ryme ( même si ça ryme pas ) avec rouler debout....donc je te conseil de déjà essayer de te mettre debout de temps en temps même sur le bitume ( autoroute déconseillé ). a partir du moment ou tu te sentiras a l'aise debout sur te katoch essaye toi un chemin bien dégagé reste bien sur l'arriere si t'as des trous et bosses. le plus difficile c'est les tournants serrés.
Moi perso c'est hors bitume que je m amuse le plus ( moins dangereux plus beau et pas de voiture )
Par contre avec les pneux d origine évite la boue.
Mais bon n'oublions pas ke l' Adv. ne sera jamais une WRF :-)
Moi je mesure 1m88 j ai rajouté des réhausses pour la conduite debout c'est bcp mieux...Vo

Bonjour,

Je comprends bien les conseils, et effectivement, la conduite debout parait indiquée pour le "offroad".
Mais quelque chose me gêne beaucoup, c'est la sensibilité de l'accélérateur, sur ma belle, le moindre mouvement de la moto a tendance à me faire bouger la poignée droite avec les à-coups de régime associés. Bref, la moto me secoue (j'exagère un peu) et la conduite sur un filet de gaz pas évidente.

Comment faites vous pour avoir une conduite souple et coulée surtout sur vos chemins ?

Merci, pour vos conseils, j'essaie de progresser a dompter la féline !

Laurent

laurent44 a écrit:Bonjour,

Je comprends bien les conseils, et effectivement, la conduite debout parait indiquée pour le "offroad".
Mais quelque chose me gêne beaucoup, c'est la sensibilité de l'accélérateur, sur ma belle, le moindre mouvement de la moto a tendance à me faire bouger la poignée droite avec les à-coups de régime associés. Bref, la moto me secoue (j'exagère un peu) et la conduite sur un filet de gaz pas évidente.

Comment faites vous pour avoir une conduite souple et coulée surtout sur vos chemins ?

Merci, pour vos conseils, j'essaie de progresser a dompter la féline !

Laurent

+1
C'est vraiment galère avec cet ... d'accélérateur , tout le contraire de l'AfricaTwin ou on arrive à contrôler pile-poil l'accélération ( daccord , y a moins de coffre , mais quand mème .... ) .

Avec l'adventure , j'en suis déja à quelques frayeurs dont une m'a couté
un choc sur la jante avant

Ce n'est pas la pèche du moteur qui m'embete , mais c'est c'te sacré poignée d'accélérateur avec un jeux énorme et en mème temps une sensibilité micrométrique

si y a un truc de loupé sur cette moto , c'est bien ça .....

alors, bon, dans l'ordre d'apparition des questions :

Korsiko : ne te méprends pas, je n'ai rien, mais alors rien du tout d'un pilote !!! Je roule juste assez souvent sur les chemins et depuis assez longtemps.

Donc, comme ce qui a été dit : il faut d'abord bien te sentir en position debout, pour se faire, monte des réhausseurs (les touraket, pas les ktm qui ne sont pas assez haut) si tu fais 1m80 ou + et vire absolument les caoutchoucs à la con des cale pieds => tu vas voir que la position debout devient alors très naturelle.
Ensuite, essaye de rouler debout dès que les chemins deviennent "accidentés", tu controle la moto en la serrant avec des jambes et avec les appuis sur les repose pieds.
Dans les virages (les vrais, pas les courbes), je me remets assis afin de mieux controler avec le pied intérieur (qu'il faut tendre vers l'avant de la moto si tu dois le sortir, et non pas le laisser pendre à la verticale, sinon bobo si ça touche)

Je pense qu'avant tout tu dois t'essayer sur de belles pistes pas trop accidentée et tu verras que ça vient naturellement, car le LC8 posséde un rare équilibre en off-road, elle y va toute seule.

aussi, regarde le + loin devant possible car l'erreur au debut et de regarder juste devant la roue pour voir la difficulté..... mais trop tard !!!

au niveau freinage, entraine toi à freiner en position debout (pour le frein ar, c'est pas trop évident au début) et contraitrement à une rumeur tenace, tu peux freiner de l'avant sur les chemins à condition de bien doser (un doigt suffit) pour ne pas bloquer.
sur la 990, il y a l'abs qu'il est très prudent de deconnecter sur les chemins, sinon, bjr les frayeurs au premier freinage important.....

au niveau poignée de gaz : je sais que la 990 est très chiante avec ça, la poignée est bien trop sensible à l'ouverture. (défaut inconnu sur la 950 carbu)
Je pense que peut être en montant un ressorts de rappel supplémentaire sur la commande des papillons (dans la boite à air) permettrait d'avoir une commande + ferme.
Mais le pbl vient du réglage d'injection, apparemment (le pbl a déja été soulevé sur l'ancien forum).
nfin, pour moins de sensibilité sur les poignée "réactive", tu laisse tjs l'index sur la partie la plus proche de l'axe du levier de frein : ça te permet de te caler sur un point fixe du guidon.

voili voila

a+

salut a tous
piloter debout au début parait pas facile mais j'ai fais pas mal de motocross et le pilotage debout donne une aisance incroyable et facilite le positionnement de la moto, pour la poignée de gaz faut pas la serrer trop fort, essayer plusieur fois de rouler debout et vous verrez ça sera devenu tres facile, surtout avoir la meilleure position possible a vous d'adapter cette position avec des réglages en fonction de votre anatomie!!! c'est ma verssion perso
a+jo

merci a tous ce forum est vraiment super!!
pour la position debout je le fais assez souvent quand je suis seul sur de petites departementales et c vrai que la 1ere fois la stabilité de la machine m'avait impressionné et rassuré;il me reste plus qu'a trouver mon petit chemin d'initiation avec tous vos conseils je vais me lancer!!si ça me plait et le contraire m'etonnerait je vire les caoutchoucs et je commande les rehausseurs touratec pour etre plus a l'aise car + de 1,80m;

ça ne peut que te plaire, le lc8 est vraiment un rail sur les chemins, elle se rattrappe toute seule, elle est vraiment étonnante.....

qd j'ai été l'essayé en 2003, l'essai se passait à la fois sur route et sur chemin : qd j'ai appris que j'allais devoir emmené une présérie sur des chemins, j'ai eu comme un gros "crouik!" dans l'estomac !!!
mais une fois engagé sur le chemin, j'ai été très etonné du comportement exemplaire de la machine.
maintenant que j'en ai une à moi tout seul, j'en abuse dans les chemins !!!! dès que je peux quitter le bitume, je le quitte !!

par contre, vire les caoutchouc, tu verras déja une belle différence.

a+

korsiko34 a écrit:...il me reste plus qu'a trouver mon petit chemin d'initiation...

Héhéhé !
Il me semble bien qu'il y ait une piste toute adaptée à tes besoins pas très loin de notre dernière balade... même que je l'ai testée en duo et qu'elle va très bien
Faut simplement prendre la petite route de montagne au-dessus de la base nautique du Salagou et se laisser glisser jusqu'à la fin du bitume... après c'est que du plaisir !

Pour les possesseurs de 990, il existe une solution pour gommer ces problémes de sensibilté ou de dosage à la poignée de gaz:

http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=240706&highlight=throttle

c'est dans la langue de shakepseare, mais en gros ça dit qu'en mettant cette piece G2 throttle cam la ref est dans le lien, ben ça vous changeras la vie;)

BOb

Puisque KTM rentre dans l'ère du tout électronique, il serait peu être interessant d'avoir sur les futures motos une selection au guidon de deux types de catographie d'injection (1 route et 1 TT). Cela existe déjà.

pour ce qui est des premiers pas en TT, vas y Korsiko34, tu vas vite prendre de l'assurance car l'adventure est faite pour ça...mais fais gaffe quand même aux excés d'optimisme!!!

Robert355 a écrit:Pour les possesseurs de 990, il existe une solution pour gommer ces problémes de sensibilté ou de dosage à la poignée de gaz:

http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=240706&highlight=throttle

c'est dans la langue de shakepseare, mais en gros ça dit qu'en mettant cette piece G2 throttle cam la ref est dans le lien, ben ça vous changeras la vie;)

BOb

Salut

J'ai ouvert un sujet dans "accessoirement votre" à propos de ces poignées, le sujet étant très interessant, il fallait le mettre en avant pour qu'on puisse facilement le trouver.

j'ai posté ici

a++

Rémi ze ouaibmasteur a écrit:
enfin, pour moins de sensibilité sur les poignée "réactive", tu laisse tjs l'index sur la partie la plus proche de l'axe du levier de frein : ça te permet de te caler sur un point fixe du guidon.

Excellent J'ai testé aujourd'hui et j'approuve complètement

ç'est juste un peut difficile en position debout ( peut etre a cause de ma grande taille .... ) je me retrouve avec l'index un peut trop " hyper tendu " .
Mais c'est vraiment efficace .

J'ai fait une petite variante , avec le dessus du pouce , je met en contact la partie en caoutchouc souple de la poignée ( coté comodo ) contre la partie fixe du comodo d'accélérateur .
C'est moins efficace mais ça fonctionne aussi ...

jouster a écrit:
ç'est juste un peut difficile en position debout ( peut etre a cause de ma grande taille .... ) je me retrouve avec l'index un peut trop " hyper tendu " .
Mais c'est vraiment efficace .

si tu roule souvent debout, il faudra régler tes leviers en fonction, c a d + tournés vers le bas afin d'être + dans le prolongement de ton bras.

de même, si tu es grand, monte des réhausseurs touratech, ça ira déja mieux et retourne la potence de 180 degré, ça permet d'avancer le guidon d'un cm (tu remarqueras que la potence n'est pas symétrique ce qui permet de régler l'éloignement du guidon)

le pbl, c'est qu'en postion assis, tu vas trouver les leviers trop vers le bas, justement : le tout est de trouver un juste milieu !!

Merci pour tous les conseil.

Ma Katoche est chez le concess (Pb de batterie), et le mécano m'a effectivement dit qu'il faudrait entre autre, modifier le ressort sur la boite a air pour améliorer la sensibilité de l'accélérateur. Il va y regarder s'il a un peu de temps.

Pour la poignée G2, ils ont un revendeur en France :

FR33Ride
7 rue de la Violette
22100 Espace Atlante, Quevert
France
www.fr33ride.com
+33 664 856 662
info@fr33ride.com

Tarif : Kit standard - KTM 4-Temps G2-40-300 84,50 € (port inclu)

Je pense que vu la sensibilité de l'accélérateur, je vais me rencarder auprès d'eux pour savoir s'ils ont des clients 990 adv.

Et vu mon 1.80, je vais regarder du coté des rehausses de guidon.
Pour tout ça, bien sur après validation du budget avec madame.


Bon post à tous

Laurent