Et avant l'Adventure , Vous aviez quoi ?

Suzuki SV 650 "R" :
Ma première. Un chouette moteur et une belle déco, mais une partie-cycle pas top...





Cagiva Raptor 650 :
Le même moteur que le SV... avec des freins et des amorto à la hauteur, un superbe jouet avec lequel j'ai fait mes armes sur de vraies routes et appris à conduire !





Ducati Monster 1000Sie :
Un monster, un vrai, rugueux, caractériel, difficile à emmener vite mais tellement attachant et valorisant quand on parviend à le dompter ! Ah si le moteur avait été fiable, je l'aurai sans doute toujours, agrémenté de gros frein, de carbone et de full Öhlins.





Ducati S4R Testastretta :
Un missile sol-sol monté avec des freins de débile mental (le genre à te faire doubler la roue AR par au dessus à 150 ! ). Ca manque un peu de capacité d'emport de bagages avec les pots hauts et de gras coté moteur pour rouler à des vitesses raisonnables, mais quand il s'agit d'arsouiller...

bonjour tout le monde
pour ma part je n en ai pas possede beaucoup
pour commencer:
suzuki er 21
suzuki er 80
kawasaki 650z (equipee coque et carenage godier genoud)
honda 500 xls
kawasaki 900 ninja
suzuki 600 djebel
ktm 250 mx
honda 600 transalp
suzuki 650 v strom
suzuki 1000 v strom
ktm 990 adventure

bonjour à tous

103 peugeot ( ca compte ? )
honda 125 mbx ( j'en ai jamais revu depuis )
husqvarna 240 wr des années 80
suzuki 600 DR djebel ( vraiment extra ! )
ktm 125 gs des années fin 80 début 90
yamaha 600 xte 1990 (pas aimé du tout)
suzuki 350 DR 1993 ( vraiment extra aussi ! )
aprilia climber 240 ( premier trial )
montesa cota 340 R ( second trial, tres pratique pour aller à la pêche )

---------
7 ans de pause avec l'arrivée de mon ainé
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yamaha 1200 vmax 1993 ( une véritable révélation pour moi )
Harley dyna superglide custom 1584 ( une véritable déception là par contre )
yamaha 1700 mt01 ( génial )
yamaha 1200 vmax ( et à nouveau une révélation décidément j'adore cette machine )
honda 400 xr ( j'ai adoré reprendre le TT avec cette moto )
honda 750 vfr ( parfaite, trop parfaite )

et demain si tout va bien, après une attente qui me semble bien longue ...

une adventure noire de 2007 qui m'attend dans les vosges ( plus qu'un dodo )

J ai retrouvé qq photos.....

250 XLS modifiée avec moteur/faisceau et  démarreur électrique provenant du modèle route....



La 500 XLS qui a logiquement pris la relève....



La 240 KTM cross "endurisé" façon années 90, impensable de nos jours ....  



et "LE" 600 LC4 qui restera pour moi.... "LE seul vrai gros poum poum"...... ( au risque de me faire po..rir....   ) avec le coup de pied au c.l des familles......  

t'etais quand meme bien petit pour piloter le 240 ... pas raisonnable ça

ahhh ce que j'ai pu rever de ce LC4 ...

eh oui, avant c'était une cagiva 900 elefant..............et avant des monos (DR650, 600, 500, KLR, XLS....°

 

Y a longtemps que ca n a pas posté sur ce sujet.....  

Hello,

bon ben moi je suis un jeunot comparé à tous nos vieux (et donc bons  ) motards. 4 bécanes à mon actif et encore toutes mes dents.

D'abord une Varadero 125 de 2002, pendant 9 mois. Un vrai veau, lourd (160kg) et forcément limité à 15ch. Par contre, l'outil IDEAL pour apprendre à conduire en vue du permis car même gabarit qu'un gros cube, presque même poids, et surtout aucun risque de faire des folies avec vu qu'il ne se passe rien quand on tourne la poignée. Par contre super fiable, super confortable, et 3,5L/100km   



Vient ensuite la célèbrissime Transalp 600 de 1996. Pendant 1 an. Bonne bécane ! Là encore super fiable (merci Honda). 50 poneys c'est bien quand on débute. Ca suffit largement pour se faire peur si on sait exploiter la machine. Et au moins ça permet d'économiser les pneus (30.000 km avec un pneu arrière, ça calme par rapport à l'Adv  ).



Après cela, énorme coup de coeur pour l'Africa Twin. Modèle 1994. Conservée 1 an et 20.000 km. Peut-être la Moto (avec un grand M  ) la plus fiable tous modèles et toutes époques confondues...  ... Bon ok je m'avance peut-être un peu... Mais c'est du béton armé cette machine. Belle geule, un moulin qui marche très bien. Conso raisonnable. Bonne protection. Tenue de route impec (elle a près de 25 balais la mémère quand même et ça tient la route aussi bien que des motos nettement plus modernes...). Entretien minimaliste et (souvent) facultatif . Bon aller s'il faut lui trouver des défauts ? Un chouïa lourde (surtout le poids haut perché), et manque un chouïa de puissance à pleine charge. Sinon RAS que du plaisir à l'état pur !!



Je roulais encore avec cette beauté il y a quelques semaines. Mais le compteur approchant les 50.000 km, je me suis mis en quête d'une nouvelle monture. La décision n'a pas été facile à prendre, mais bon... il paraît qu'il ne faut pas s'attacher au choses matérielles... mouais... Bref c'était soit une Varadero 1000, soit une 950 Adventure. J'ai tiré à pile ou face et bim, me voila avec une orange dans le garage... Non je déconne... La Vara est SUPER confortable, là où l'Adventure est assez sèche du suspates et de selle. La Vara protège SUPER bien, là où l'Adventure est bonne sans plus. La Vara est SUPER fiable (ahhh Honda...) là où l'Adventure ne s'illustre pas autant. Mais la Vara est IMMENSEMENT moins fun. Du coup ben... Adventure. Et hop voili voilou la nouvelle venue...

Hello -

J'ai aussi eu pas mal de brêles, entre vingt et trente probablement. La toute première a été une Yamaha TY50M en 1977 suivie, en vrac et dans le désordre, d'un Fantic Caballero, de Suzuki 50 ER21 / GT 50 / GT 125 / SP370 / T500, Kawasaki KM 90, Honda SL 125 / 125 XLS / 125 XR / 125 CG / CB 125 Twin / CB 400 Four / CB 500 Four / 600 Transalp, Moto Guzzi 850 T3 California, Yamaha RD 350 LC / XT 500 / XS 750, BMW R90S / 1200 GS / 1200 GS Adventure / HH2 Enduro / K1200S, KTM 1190 Adventure R et j'en oublie sûrement...

Je n'ai pas conservé beaucoup de photos, mais voici l'une des toutes premières, la Suzuki 50 ER21 et les six dernières dans l'ordre depuis juin 2008 (cinq BMW et une KTM).

Suzuki 50 ER21 1979




BMW R1200GS 2008




BMW R1200GS Adventure 2010




BMW R90S 1976




BMW HP2 Enduro 2006




BMW K1200S 2006




KTM 1190 Adventure R 2013



Georges

Triumph Speed triple 955 i 2005



Harley Davidson Street Bob 1584 cm3



Kawasaki 1400 GTR



Harley Davidson Street Glide 1584 cm3



Yamaha 660 XTR



Harley Davidson Fat Boy Spécial 1690 cm3

@ snoop : miam la BMW HP2, c'est une des rares BMW que j'ai trouvé excitante. Pas trop exclusif comme usage ??

@ grincheux : je vais faire mon grincheux, je n'ai toujours pas compris à quoi pouvait bien servir une HD , alors quand je vois ta collection j'en suis baba d'incompréhension mais c'est cette différence qui fait toute la richesse du monde moto  

@ grincheux : je vais faire mon grincheux, je n'ai toujours pas compris à quoi pouvait bien servir une HD , alors quand je vois ta collection j'en suis baba d'incompréhension mais c'est cette différence qui fait toute la richesse du monde moto Wink

C'est la curiosité ! En fait je suis tombé dans le monde HD tout petit mon père les collectionne. Je recherche avant tout des motos de caractère et sur lesquelles je prends mon pied . Je sais ce ne sont pas des motos parfaites mais elles sont très attachantes et pleine de caractères. Et qu'est que tu veux je suis curieux de nature et j'aime bien changer mais pour l'instant je mets les HD entre parenthèse et puis si je veux je peux conduire celles de mon père les machines d'avant guerre c'est rock n'roll à piloter.

Hello -

Thierry G a écrit:@ snoop : miam la BMW HP2, c'est une des rares BMW que j'ai trouvé excitante. Pas trop exclusif comme usage ??

Exclusive par certains côtés (réservoir de 13 litres sans jauge à essence, confort spartiate, aucune assistance électronique) mais très accessible (entretien équivalent à celui d'une 1200 GS). La mienne était un exemplaire unique car elle faisait partie d'un lot préparé par Arcueil Motor pour le DDMT pour l’écurie de course Team 202, mais n'avait jamais concouru. Elle avait de nombreuses pièces spéciales faites à l'unité. Tu trouveras plus d'infos sur mon >BLOG<.

Je regrette beaucoup de l'avoir vendue car c'est sans nul doute l'une des motos les plus attachantes que j'ai possédées. D'ailleurs, il n'est pas exclu que j'en rachète une un jour ou l'autre. Les HP2 Enduro sont de véritables collectors aujourd'hui !

Georges

Salut Smop, J'aime pas trop BM mais quand j'ai vu ton HP2 j'ai la mâchoire qui est tombée par terre.   
Rouler sur un missile pareil ça doit être inoubliable.   

Hello -

katochdidadv a écrit:Salut Smop, J'aime pas trop BM mais quand j'ai vu ton HP2 j'ai la mâchoire qui est tombée par terre.    
Rouler sur un missile pareil ça doit être inoubliable.   

C'est vrai qu'elle était magnifique et que sa préparation la rendait unique en son genre. Je regrette de l'avoir vendue, et c'est d'ailleurs pour cela que je m'intéresse de très près en ce moment à la KTM 950 Super Enduro R, sa concurrente directe.

Pour info, le Niçois qui m'a acheté ma HP2 (16500 € en mai dernier) m'a dit qu'il pensait peut-être la revendre. Je ne sais pas où il en est dans son intention, mais si la machine t'intéresse, je peux vous mettre en contact. Par ailleurs, Arcueil Motor, l'ex-concession BMW qui avait préparé ce lot de HP2 Enduro pour le DDMT, cherche à vendre le dernier exemplaire qui lui reste. Celle-là a couru et n'est pas en état exceptionnel comme était la mienne, mais elle est bourrée de pièces faites sur mesure. Un vrai collector ! Je ne connais pas l'état de son moteur, mais Arcueil Motor n'en demande que 8000 €, ce qui peut être une affaire pas mal pour qui veut un engin vraiment exclusif. Tu peux la voir en photo sur la page dédiée à ma HP2 sur mon [blog]. C'est celle avec le réservoir blanc.

Georges

Salut Smop, non au niveau budget achat ce n'est pas envisageable et le capital point sur le permis n'est pas compatible avec cet avion de chasse.   
Je suppose que ce type de bécane est plutôt exclusive. C'est pas vraiment fait pour enrouler tranquillement et rouler en duo.

Hello Georges, tu ne seras pas déçu de la 950 SE! Après avoir tout essayé chez KTM (990 Superduke, 990 ADV, 690R) pendant des années et avoir roulé 3 ans avec une GSA1200, j'ai trouvé mon bonheur avec cette turbine. Ce n'est pas comparable mais si tu as apprecié la HP2, tu adoreras la 950SE.
Elle permets également de voyager (porte bagages) ou sacs style giantloop/wolfman et avec un réservoir 30L safari tu as presque l'autonomie d'une GSA1200 mais 80kg en moins et un moteur très fun. Un régal!

Hello -

katochdidadv a écrit:[...] le capital point sur le permis n'est pas compatible avec cet avion de chasse.
Je suppose que ce type de bécane est plutôt exclusive. C'est pas vraiment fait pour enrouler tranquillement et rouler en duo.

Franchement, ma 1190 R actuelle tient plus de l'avion de chasse que la HP2 Enduro. Ce qui caractérise cette dernière ce n'est pas tant la puissance, mais la légèreté, la répartition des masses et l'agrément moteur. Oui, c'est une moto exclusive faite pour s'amuser en solo mais ça tombe bien car je dois avouer qu'enrouler sur le couple, ce n'est pas trop ma tasse de thé ;-)

ADV67 a écrit:Hello Georges, tu ne seras pas déçu de la 950 SE! Après avoir tout essayé chez KTM (990 Superduke, 990 ADV, 690R) pendant des années et avoir roulé 3 ans avec une GSA1200, j'ai trouvé mon bonheur avec cette turbine. Ce n'est pas comparable mais si tu as apprecié la HP2, tu adoreras la 950SE.
Elle permets également de voyager (porte bagages) ou sacs style giantloop/wolfman et avec un réservoir 30L safari tu as presque l'autonomie d'une GSA1200 mais 80kg en moins et un moteur très fun. Un régal!

Je n'en doute pas ;-) Mon idée est plutôt de conserver la 1190 R pour faire de la route et prendre la 950 SE pour mes déplacements urbains quotidiens et un peu de TT amateur. Je suis très séduit par ce concept hybride à mi-chemin entre l'enduro et le maxi-trail. A l'heure où la circulation routière est de plus en plus encadrée et limitée, j'ai un intérêt croissant pour ce qui peut sortir du bitume.

Georges

Smop a écrit:Hello -

Thierry G a écrit:@ snoop : miam la BMW HP2, c'est une des rares BMW que j'ai trouvé excitante. Pas trop exclusif comme usage ??

Exclusive par certains côtés (réservoir de 13 litres sans jauge à essence, confort spartiate, aucune assistance électronique) mais très accessible (entretien équivalent à celui d'une 1200 GS). La mienne était un exemplaire unique car elle faisait partie d'un lot préparé par Arcueil Motor pour le DDMT pour l’écurie de course Team 202, mais n'avait jamais concouru. Elle avait de nombreuses pièces spéciales faites à l'unité. Tu trouveras plus d'infos sur mon >BLOG<.

Je regrette beaucoup de l'avoir vendue car c'est sans nul doute l'une des motos les plus attachantes que j'ai possédées. D'ailleurs, il n'est pas exclu que j'en rachète une un jour ou l'autre. Les HP2 Enduro sont de véritables collectors aujourd'hui !

Georges

Smop, vraiment très sympa ton blog et vraiment très riche en renseignements   

Du coup je suis allé trainé sur les sites de vente moto et effectivement le modèle enduro garde une super cote y compris à l'étranger.
Le HP2 supermoto est plus abordable mais pas moins désirable. On en trouve en Italie autour de 12 k€ avec de 3 à 8000 km et ma foi, plutôt que de prendre le 1190 Adventure pourquoi pas une de ces HP2 ..... même si c'est déraisonnable !!!

Il n'y a que l'autonomie qui me chiffonne un peiu quand même et le réservoir "raid" de chez Touratech est d'une part introuvable et d'autre part hors de prix.
Par contre, sur une annonce d'un HP2 enduro en France, le vendeur parle d'un réservoir complémentaire de 7 litres logé sous la selle, connais-tu le fabricant ??

[Edit] J'ai trouvé le fabricant du réservoir sous la selle, il s'agit du polonais HOLAN
http://www.advmotorrad.com/index.php?route=product/product&manufacturer_id=13&product_id=173
mais je ne trouve plus ce produit à son catalogue [fin Edit]

Hello -

Thierry G a écrit:Smop, vraiment très sympa ton blog et vraiment très riche en renseignements  

Ravi qu'il te plaise ;-) 

Thierry G a écrit:Du coup je suis allé trainé sur les sites de vente moto et effectivement le modèle enduro garde une super cote y compris à l'étranger.
Le HP2 supermoto est plus abordable mais pas moins désirable. On en trouve en Italie autour de 12 k€ avec de 3 à 8000 km et ma foi, plutôt que de prendre le 1190 Adventure pourquoi pas une de ces HP2 ..... même si c'est déraisonnable !!!

Oui, la HP2 Enduro conserve une excellente côte qui ne cesse de grimper, bien qu'il ne soit pas très difficile d'en trouver une aujourd'hui. Je viens de regarder rapidement et j'en ai trouvé une douzaine à vendre en France, Allemagne et Italie pour des prix allant de 12400 € à 18900 €, la moyenne se situant autour de 15000 €. Je l'ai écrit plus haut, celle d'Arcueil Motor n'est pas une mauvaise affaire à 8000 €. Son inconvénient est qu'elle n'est pas d'origine, son avantage est qu'elle est unique du fait de sa véritable préparation de machine de compétition. La rampe de phares Xénon fabriquée à l'unité par Augade est une pièce d'orfèvrerie. La grosse inconnue est l'état de son moteur. J'ai entendu dire par des sources bien informées qu'il est lessivé, mais c'est à vérifier par soi-même.

Sur le plan "collector", je suis plus mitigé de l'intérêt de la HP2 Megamoto. C'est certes une belle bête mais quand même moins atypique et exclusive que la version Enduro qui l'a précédée.

Thierry G a écrit:Il n'y a que l'autonomie qui me chiffonne un peiu quand même et le réservoir "raid" de chez Touratech est d'une part introuvable et d'autre part hors de prix.
Par contre, sur une annonce d'un HP2 enduro en France, le vendeur parle d'un réservoir complémentaire de 7 litres logé sous la selle, connais-tu le fabricant ??

Le réservoir d'origine de la HP2 Enduro contient 13 litres ce qui confère à la moto une autonomie comprise entre 120 et 200 km selon le pilotage. Je pense que sa concurrente, la KTM 950 Super Enduro R, avec un réservoir de même contenance, est pire encore... Il y a de nombreuses options pour augmenter la capacité de carburant emportée sur la HP2 Enduro. Le réservoir Touratech (qui se compose en réalité de deux réservoirs latéraux additionnels de 8,5 litres) en est une, et il était encore disponible sur commande il y a six mois (j'ai failli l'acheter). Le plus gros est celui d'AfricaQueens (30 litres). Le plus vendu est celui d'HPN (23 litres).

Celui dont tu parles, sous la selle, est à l'origine une fabrication d'un amateur éclairé, Markus. Il a ensuite été commercialisé par le distributeur polonais Holan mais j'ai l'impression qu'il ne figure plus à son catalogue. Tu pourras cependant trouver des infos et des photos [ICI] ou encore [LA]. J'ai un copain qui l'a monté sur sa HP2 Enduro et qui en est très satisfait. Le transfert du carburant vers le réservoir principal se fait par le biais d'une pompe électrique actionnée manuellement. Son grand avantage par rapport aux gros bidons devant est que le poids additionnel est mieux placé et ne modifie pas trop le centre de gravité de la moto.

Georges

Mes débuts sur une Honda CB 400 F d'occase, puis CBX 1000.
BMW R 100 GS Paris Dakar
BMW K 1300 R.
Puis maintenant ma 1190 Adventure.
Je suis plutôt conservateur, j'ai tendance à garder mes motos 7 à 10 ans.

Avant L'adventure j'avais ça... Buell XB12STT !
C'était beau mais super fatigant sur les trajets dépassant 50bornes !
Et puis au Maroc, c'est n'importe quoi en plus... Donc ADV990 Yèèèèès...
Bon aujourd'hui c'est encore une autre histoire    
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Yalla...

Alors c'est parti pour une petite rétrospective... ! (avec des photos du net, car peu de photos des miennes !)
Tout a commencé avec ça... Suzuki K50... Je voulais absolument une mob à vitesse... C'était un peu la crise à ma maison...
lol !
malheureusement pas de photo de la "bête" originelle...
Et je suis d'accord, très laid, mais.....quel pied j'ai pris !!! Avec débridage quelques mois après, et suppression de la chicane en douce... Souvenirs souvenirs...



Puis à 16 ans, la vraie meule !!! Twin 125 GT suzuk... (Photo originale, là....). Quelle pêche ça avait !!
En route pour les vraies première vacances... On the road again... !!



Suivra le premier trail... Suzuki 125 ER ! Vrai coup de cœur, on et off road, et vrais premiers pas en mécanique !



Ensuite, il y aura arrêt sur image de quelques années, bikoz boulot, famille, etc...

Puis passage du permis A, et retour sur ... Yamaha XJ 900



Ensuite, envie de gouter a 1 custom like... Suz VZ 800 Marauder. Mais bof...



Puis...retour aux sources, avec une 2ème boucle bouclée (routière, puis finalement trail...), qui me ramène à une Suz DR 650 SE



Ensuite, une moto que j'ai vraiment adorée : la Bandit 1200 !



A nouveau, appel du trail : Yam 660 Ténéré



Puis 650 Dominator - Super sympa.



A nouveau 1200 Bandit, puis GSX 1400 ! Fantastique moteur ! Hyper Coupleux, et grosse grosse patate !



Et envie de petites routes et de petits chemins...
Yamaha Tricker 250.



Plus enduro... Suzuki DRZ 400 S - En standard en SM, mais j'avais acheté des roues enduro, et je montais soit l'un, soit l'autre.



Est ensuite venue la période des 1200 GSA - J'en ai eu trois
La dernière, une 30ème anniversaire - Celle-là, c'est la mienne, été 2013, place rouge à Moscou !



Egalement une Triumph Scrambler, que j'adore...



Puis maintenant, mes  préféréeeeeeeeeees !!!

1190 Adventure S et Freeride 350 !!
Fan, je suis !!!





Et voilà ! Affaire à suivre !!!

       

Finalement, je trouve vot' petit jeu plutôt amusant  

La première monture sérieuse, après les inévitables 102, 103 (photo internet) :



Rapidement modifiée en "évolution" comme celles-ci qui ne sont pas les miennes, mais l'esprit demeure :



Une 'Tobec comme celle-là (photo internet) mais en fin de vie, juste le temps d'exploser la boîte  



Et puis avec une très rare et improbable 125 Gitane-Testi comme celle-ci :



J'en ai fait un avion de chasse contre l'armée des SuzKaYami   



Qui dit copine sérieuse, dit selle biplace... J'ai gardé cet engin (photo internet) juste le temps de lui ronger les cales-pieds jusqu'à l'os  



Après une longue période d'abstinence, puis une longue restauration, la réalisation d'un rêve de jeunesse   



Celle qui nous a fait redécouvrir le bonheur des voyages à moto :



Le grand amour (snifff) 130.000 kms de bonheur, sur les routes de France et du sud de l'Europe   



Une bonne moto, mais une erreur de casting...



Et puis la voilà   ELLE  la semaine dernière sur la route Napoléon :



Comme vous le remarquerez, y'a aucune japoniaiserie, j'ai toujours résisté face à l'envahisseur  

Excellent Patlec !
J'aime bien aussi ce fil - Vraies souvenirs et tranches de vies !
Et retrouver ces motos que nous avons côtoyées dans nos années ado, c'est vraiment top sympa ! Ahhhh les Fantic, Malagutti, Peugeot Rallye et autres Gitanetesti ! Toute une époque !!!
Le hurlement des brêles, a grand renfort de fumées bleues !!!
Trop bon de parcourir ce fil !