Calages a répétition, fuite cylindre, témoin d'huile...

Salut a tous,

Un sujet mainte fois évoqué...
J'ai pas mal parcouru le fofo, et j'ai un mélange d'un peu toutes vos expériences.
Du coup je m'y perd un peu.

J'ai une 950 S de 2005, avec 40000 kms. Entretien par mes soins toujours avec de la 15w50.  Jeu Soupapes faites a 30000.
Dernière vidange environ 3000 kms.

Roue libre de démarreur changée en garantie il y a 4 ans.
Joint de pompe a eau changé il y a un an.

L'autre soir, le témoin se met à clignoter bizarrement au ralenti, dès que je roule ou met du gaz,  il s'éteint... puis ne s'éteint plus.
Je décide de tout couper et rajoute de l'huile.
Change rien.
Je rapatrié la meule en remorque... quelle honte. Bref.

Elle bouffe un peu d'huile, mais je vis dans les alpes et roule assez sportif. Elle ne consomme pas ou peu d'eau.

J'ai remarqué que l'huile était un poil mousseuse.

Voilà les symptômes.
Vous me conseillez de vidanger un coup ? Checker le by-pass ?

Je n'ai pas de bruit de distri ou de claquement. En fait, tout est pareil a avant, je roule très régulièrement et reviens d'un trip en Corse et d'une semaine de tt en Italie.
La seule chose qui a changé c'est une fuite vers la culasse arrière....et calage intempestif. (Elle le faisait déjà un peu).
J'ai lu quelques trucs là dessus mais je m'y perd un peu. (Boîte a air qui dégueule? Capteur qui fuit ?)

Bref faut que je mette cette brele a poil... (Surtout que je pense la vendre..., quand je vois le temps que j'ai passé dessus et le temps et argent investi... je regrette déjà).

Bisous !!
Lilian

Change deja le capteur de pression d'huile sur le cylindre. Sur la mienne, j'ai eu les deux: bypass et capteur ensuite sachant que le capteur est un souci archi connu.

Mon témoin s'allume bien lorsque je mets le contact...
Est ce qu'on considère vraiment qu'il est mort ?
Ya une façon de le tester ?

Merci pour ta réponse.

Je vois que tu met de la 15w50 c'est un peu épais pour ce moteur, tu ne serai pas confronté au bon vieux problème du filtre qui vrille ?

Jai toujours mis ça et jamais de soucis
Je vais vidanger pour voir et demonter la brele...

Si qq un sait comment tester le capteur....

tomazgruyere a écrit:Jai toujours mis ça et jamais de soucis
Je vais vidanger pour voir et demonter la brele...

Si qq un sait comment tester le capteur....

Vu le prix du capteur et surtout la connaissance de cette panne, change le direct.

av a écrit:

tomazgruyere a écrit:Jai toujours mis ça et jamais de soucis
Je vais vidanger pour voir et demonter la brele...

Si qq un sait comment tester le capteur....

Vu le prix du capteur et surtout la connaissance de cette panne, change le direct.

J'ai redémarré la moto cet après midi, et le témoin ne s'allume pas.
Donc a priori c'est pas le capteur...?

Cela ne prouve rien. En changeant ce capteur, tu élimines une 1ere possibilité de panne..................qui est archi connue. Mais bon, fais ce qui te semble bien.

Salut,
Huile mousseuse= en trés faible quantité (juste sur le bouchon) ca pourrais etre la condensation, l'humidité de l'air... sinon fuite sur la pompe à eau, ou joint de culasse (plutot rare sur LC8)
Voyant d'huile au ralenti= ca peut etre le filtre papier qui se colmate avec l'eau (donc fuite quelque part).
La vérification se fait en visualisant la gueule du filtre à huile (moto couchée on ne vidange pas forcement)
Si vrillé/écrasé, c'est qu'il y a eu forte dépression, le joint de la pompe à eau qui fuit est la cause numéro 1 sur ce moteur.

Moi aussi l'huile est mousseuse à chaud dans le haut de la lucarne pour contrôler le niveau mais les bulles d'air disparaissent dans la minute qui suit

Ok, si c'est juste dedes bulles d'air, c'est rien.
Je faisais reference à de la mayo

J'ai pourtant remplacé mon joint de pompe a eau avec axe neuf il y a quelques mois, voire une année...

J'ai peut-être mal fait le taf...

Je vais vidangé et observer tout ça.

Sort simplement le filtre, si les plis sont droits, pas ecrasés ni vrillés, ce n'est pas ca.

Si filtre Ok, il faudrait prendre la pression de la pompe à huile (un minimum d'equipement), c'est la méthode la plus sure pour eviter les tests à répétitions qui sont usants (mécanique et mécano)